Силовой агрегат системы в первую очередь опираются на концепции передачи, прежде чем, например, ручной, автоматический, и двойное сцепление передачи для автомобилей 2WD и 4WD. Однако, с переходом на полностью электрифицированные двигательные установки, современный претерпел фундаментальную трансформацию. Кроме того, центральное место в этих системах заняли электроприводы и высоковольтные компоненты..
Поддержка разработки и системной интеграции, Обычно клиентам требуются современные испытательные системы., которые способны оценивать и оптимизировать как механические, высоковольтные электрические подсистемы. Наши современные испытательные системы двигательной установки предназначены для проверки широкого спектра конфигураций., Включение различных типов 2WD и 4WD системы, скорости, крутящий момент, классы власти, а также высоковольтные и токовые требования, специфичные для электрифицированных систем.
Кроме того, он также включает в себя возможности рулевого управления., обеспечение комплексного контроля над автомобилем (ВОЛЯ) тестирование. Такой подход создает очень реалистичную среду тестирования.，что важно для проверки функциональности усовершенствованных систем помощи водителю. (АДАС) и автоматизированное вождение (ОБЪЯВЛЕНИЕ) технологии в реальных транспортных средствах.
Мобильные/переносные динамометры на оси стали важными инструментами, который находится в автомобильная промышленность для оценки производительность трансмиссии, более того, они обеспечивают гибкость и точность при тестировании современных автомобилей.. Эти динамометры позволяют инженерам измерять власть и крутящий момент в различных местах, будь то в мастерских или внутри экологические камеры, предоставление ценных данных на разных этапах разработки автомобиля. Таким образом, адаптивность гарантирует, что производители могут оптимизировать производительность., убедиться, что транспортные средства соответствуют необходимым нормативным стандартам.
При запуске в экологические камеры, портативные динамометры, установленные на оси, значительно расширяют возможности, для проверки работоспособности автомобиля в условиях контролируемые условия. Экологические камеры могут моделировать широкий спектр климатические сценарии, в том числе крайний (от -45от °С до 65 °С) и разный уровень влажности, все это может существенно повлиять на работу трансмиссии эффективность и выбросы. Путем интеграции динамометров в эти камеры, производители и исследователи могут проводить тесты производительности, которые дают ценную информацию о том, как различные факторы окружающей среды влияют на работу транспортных средств.. С контролируемое тестирование имеет решающее значение для обеспечения соответствия транспортных средств выбросы, и стандарты производительности в разнообразных и сложных условиях, в конечном итоге помогая обеспечить их надежность и соответствие требованиям на различных рынках..
Испытательный стенд силового агрегата/трансмиссии со ступицей состоит из нескольких ключевых компонентов., каждая конструкция обеспечивает точное и эффективное тестирование автомобиля силовые агрегаты. Эти компоненты включают в себя:
Мобильный малоинерционный электрический динамометр: Динамометр обеспечивает точный контроль скорости и крутящего момента., моделирование реальных условий дорожной нагрузки. Он способен быстро реагировать на динамические изменения., что делает его идеальным для моделирования различных дорожных условий.. Методы моделирования нагрузки включают в себя:
Постоянный контроль крутящего момента
Расчетное моделирование спектра дорог
Фактический импорт спектра дорог
Определяемый пользователем спектр нагрузки
Динамометрический водитель: Эта часть управляет работой динамометра., что позволяет моделировать различные сценарии нагрузки и точно воспроизводить дорожные условия..
Симулятор батареи: Используйте для имитации аккумулятора электромобиля., кроме того, симулятор может заменить настоящую батарею, обеспечение точных выходных мощностей для тестирования. Он поддерживает оценку энергопотребления и эффективности трансмиссии..
Электрический шкаф управления: В шкафу размещены системы контроля управления динамометром., симулятор батареи, и другие электрические компоненты. Играет решающую роль в регулировании общей работы системы..
Датчики измерения: Эти датчики контролируют различные параметры во время тестирования., например, температура, давление, крутящий момент, скорость, и вибрации. Кроме того, предоставляйте данные в режиме реального времени для анализа производительности и эффективности трансмиссии автомобиля..
Система наветренного охлаждения автомобиля: Система охлаждения обеспечивает работу трансмиссии автомобиля в оптимальных температурных диапазонах во время испытаний., помогает предотвратить перегрев во время длительных испытаний.
Система моделирования дорожного движения в реальной жизни: Решение интегрируется с динамометром для моделирования реального движения и дорожных условий.. Который имитирует действия водителя и изменяющиеся дорожные условия., включая различную местность и скорости транспортных средств, Получение более реалистичной и всеобъемлющей среды тестирования..
Главный управляющий компьютер: Центральный хаб для работы системы, компьютер управляет всеми процессами тестирования, координирует сбор данных, позволяет регулировать параметры испытаний. который также анализирует результаты и формирует отчеты о производительности.
Анализ энергетических потоков (Анализатор мощности): Анализатор мощности измеряет ток, Напряжение, и энергопотребление каждого энергоблока в тестируемом автомобиле. Кроме того, он дает представление о потоке энергии в различных режимах работы., создает энергетический спектр для всего автомобиля. В результате это помогает оценить общую эффективность трансмиссии..
Кроме того, система позволяет гибко трансформироваться в трансмиссия тестовая система. Подключив симулятор батареи к привод трансмиссии, решение может проверить производительность трансмиссии в различных условиях, моделирование энергопотребления и распределения мощности по компонентам трансмиссии.
Таким образом, архитектура позволяет проводить тщательное тестирование силовые агрегаты автомобиля, обеспечение эффективной работы всех компонентов в различных реальных условиях.
Динамометр муфты вала имеет гибкую конструкцию с подвижным режимом.. Динамометр и ступица автомобиля имеют конструкцию быстрого соединения., поэтому пользователь может быстро установить соединение между автомобилем и динамометром.. Лоток-кронштейн поддержки динамометра универсальными колесами, который может удобно перемещаться, в то же время он также имитирует реальную функцию рулевого управления..
Вал с фланцем, соединяемый со ступицей колеса автомобиля, имеет полую конструкцию.，для минимизации момента инерции системы валов, улучшение динамических характеристик динамометрической системы. Конструкция переходного соединительного фланца между фланцем и ступицей колеса автомобиля., поскольку фланец также имеет конструкцию, снижающую вес, чтобы уменьшить момент инерции..
Динамометр с осевой муфтой представляет собой гибкую испытательную систему с очень высокой степенью гибкости.. Пользователи могут комбинировать тесты по своему желанию, Кроме того, можно тестировать полноприводные и двухколесные автомобили., разделительные испытания трансмиссии электропривода. Динамометр с муфтой вала оснащен двигателем с чрезвычайно низкой инерцией., кроме того, контроль связи Ethernet в реальном времени. Решение обеспечивает очень высокую скорость динамического отклика., которые завершают динамическое испытание переменного рабочего режима нагрузки. Динамометрическая система муфты вала имеет следующие функции::
1. Испытание автомобиля на долговечность， испытание потока энергии， тест энергопотребления， тест на ускорение， тест на симуляцию дороги， проверка эффективности торможения， обнаружение неисправностей， тест на соответствие， тест восстановления энергии торможения
2. Проверка универсальных характеристик всего автомобиля
3. Драйвер в тесте контура
4. Разработка и калибровка стратегии управления транспортными средствами
5. Тест эффективности трансмиссии， испытание характеристик скорости и крутящего момента， тест на повышение температуры， Верификационное испытание разработки стратегии управления контроллером， тест обратной связи по рекуперативной энергии торможения， испытание внешних характеристик， тест оптимизации соответствия разработки， тест производительности и калибровочный тест
6. Тест карты эффективности
7. Ускоренный тест на реакцию
8. Тест реакции на крутящий момент
9. Испытание на долговечность установившейся циклической нагрузкой
В зависимости от конкретной конфигурации автомобиля, условия труда и режим работы, энергия генерируется и передается/преобразуется от источника питания к концу колеса.
2) Эффективность/потери передачи энергии:
На пути передачи энергии, системы и компоненты с потерями, с соответствующей формой энергопотребления. Количественное распределение энергопотребления для систем и компонентов энергопотребления.
Ключевым моментом испытания потока энергии транспортного средства является точность измерения., синхронизация измерения различных энергопотребляющих компонентов, а также достоверность моделирования состояния автомобиля.
В целях повышения точности измерения электрической энергии, необходимо настроить высокоточный анализатор мощности и трансформатор, используйте анализатор мощности с высокоточной функцией синхронных часов, для синхронного сбора и измерения сигналов каждого датчика.
Тест потока энергии автомобиля:
Программная система в основном делится на следующие части:
★Программное обеспечение для управления тестированием: Перед началом работы необходимо настроить основные параметры и соответствующие параметры управления., генерировать файлы с тестовой информацией, и имя в соответствии с основным программным обеспечением управления тестом.
Благодаря взаимодействию с управляющим компьютером в реальном времени во время испытания, процесс автоматически управляется и уточняется с помощью информации в реальном времени..
После завершения теста, протоколы испытаний, получение тестовой записи, постобработка данных, и т. д.. может предоставить пользователям.
★Программное обеспечение для управления испытательным стендом в режиме реального времени.: За счет приобретения датчика замкнутого контура управления, и через взаимодействие с руководством по тестированию, компьютер получает решенные параметры управления верхнего уровня. Обеспечение необходимых расчетов нижнего уровня, контроль скорости в режиме реального времени, а также крутящий момент ходового и нагрузочного двигателей и др. Управление вспомогательными объектами в режиме реального времени.
Единый интерфейс взаимодействия человека и компьютера., который объединяет основную информацию на одной машине; отображение прогресса теста в реальном времени, основные данные испытаний, статус испытательного образца, испытательный стенд и другая информация.
★Программное обеспечение для сбора и постобработки тестовых данных: Система обеспечивает различные математические операции с данными., включая вычитание, умножение, разделение, интеграция, дифференциация, максимальное значение, минимальное значение, пиковое значение, среднеквадратичное значение, средний, сумма, и т. д..
Все программные системы имеют модульную конструкцию., с хорошей гибкостью и масштабируемостью. Основными функциональными модулями программного обеспечения являются: основной модуль структуры программы, модуль управления системой, модуль сбора данных, модуль записи данных, модуль анализа данных, модуль отображения данных, модуль связи, модуль воспроизведения данных, модуль обработки печати, модуль калибровки датчика, модуль настройки функций, Модуль справочных документов и модуль анализа постобработки данных, и т. д..
После того, как автомобиль прошел калибровку потерь и испытание накатом., формальный тест провести. В это время, смоделированная нагрузка динамометра аналогична дорожной нагрузке транспортного средства.
Прежде чем пользователь приступит к тестированию устройства, устройству необходима эффективная калибровка трения (устройство будет использоваться только в том случае, если оно превысит определенную скорость, соответствующую калибровке трения.). Кроме того, пользователь может проверить статус калибровки на странице управления циферблатом, на которой отображается статус калибровки..
Пользователи могут выполнять калибровку трения независимо от того, оборудован ли автомобиль, но в настоящее время система не может отличить потери от трения оборудования и потери транспортного средства.. Поэтому пользователю необходимо выполнить новую калибровку потерь для каждого нового автомобиля.. Рекомендуется выполнять калибровку трения, если автомобиль не оборудован.
В то же время, пользователь считает, что потери на трение изменятся при изменении температуры окружающей среды. Поэтому, необходимо прогреть устройство, перед калибровкой трения или испытанием и поддерживайте его температуру до конца испытания.
Когда калибровка потери транспортного средства до конца, страница автоматически обновится и отобразит максимальную скорость калибровки. Калибровка потерь на трение может быть аналогична калибровке потерь транспортного средства.. Максимальная скорость калибровки показывает наименьшую из скорости калибровки трения и скорости калибровки потерь транспортного средства..
5.4 Базовая калибровка инерции
Базовая калибровка инерции, используемая для калибровки базовой инерции испытательного стенда., включая: общий момент инерции каждой системы трансмиссии, например, барабан, приводной вал, и мотор. Базовая инерционная калибровка является необходимым условием для правильной работы испытательного стенда..
В процессе руления, система сначала разгоняет устройство до скорости выше максимальной, необходимой для руления, кроме того, он переходит в режим имитации дороги до тех пор, пока скорость устройства не станет ниже минимальной, необходимой для руления.. Кроме того, он проезжает назначенную точку скорости., момент будет записан. После того, как система сможет точно рассчитать моделирование дороги, рассчитав время, при этом средняя сила замедления для заданной дистанции руления. Пользователи могут найти эту информацию на странице результатов такси..
Система может обеспечивать различное электромеханическое моделирование инерции динамометров., и смоделировать дорожную нагрузку по уравнению:
По любым вопросам или поддержке, пожалуйста, свяжитесь по электронной почте по адресу [email protected].
Мы стремимся оперативно реагировать.
Нужна немедленная помощь? Позвоните нам по +86 156 1877 0706.
Наша команда готова помочь вам.
Приглашаем Вас посетить наш офис, расположенный по адресу: 3Ф, Здание 2, № 511 Сяован Роуд, Фэнсянь, Шанхай, Китай.
Давайте обсудим ваши потребности лично.
© 2025 Шанхайская компания EconoTechnology Co., ООО. Все права защищены.
Расширение возможностей инноваций посредством надежных решений для тестирования.
