Решение EMC EMC EMC

Решение EMC EMC EMC:

Наш электродвигатель EMC решения для тестирования адаптируются к растущим требованиям соответствия, кроме того, тестирование производительности в различных отраслях, таких как автомобилестроение, морской пехотинец, и аэрокосмическая промышленность. Таким образом, эти решения являются одновременно экономичными и эффективными., обеспечение единообразных и повторяемых результатов испытаний в различных установках и конфигурациях.

Мы предлагаем комплексные испытания автомобилей, который оснащен многоосными погрузочными машинами на шасси, возможности полного привода, полностью автоматизированное дистанционное позиционирование антенны, и специализированные тестовые конфигурации режима зарядки. Такая гибкость делает наши решения идеальными для тестирования не только целых транспортных средств, но и электрических или электронных узлов. (ЕКА), охватывающий широкий спектр применений.

Одной из выдающихся особенностей наших погрузочных машин является традиционная установка камеры ЭМС со сквозным валом., разработан в соответствии с CISPR 25 стандартный. Эта установка идеально подходит для тестирования электродвигателей начиная от небольших 20 Единицы кВт, встречающиеся в мотоциклах, до более крупных 700 системы кВт, обычно используемые в коммерческих автомобилях. Он обеспечивает тщательную оценку всех динамических требований к электродвигателю., помогая точно оценить ТТХ.

Гибкость испытательного стенда

В ситуациях, когда установка машины с постоянной нагрузкой невозможна., мы предоставляем мобильное испытательное оборудование в качестве гибкой альтернативы. Эту мобильную установку можно использовать в универсальных или существующих камерах ЭМС., предлагая те же широкие возможности и функциональность, что и наши стационарные системы, хотя и с несколько ограниченным диапазоном мощностей.

Более того, наши решения созданы для того, чтобы вы могли соответствовать самым высоким стандартам производительности и соответствия требованиям., и все это при сохранении гибкости и экономической эффективности для ваших нужд тестирования..

1.Решение EMC EMC EMC: Тип тестирования подключения прямого привода

Кроме того, система прямого привода предназначена для проведения точных испытаний ЭМС/ЭМП на высокоскоростных двигателях и контроллерах.. Эта система идеально подходит для тестирования как отдельных двигателей, так и контроллеров., а также встроенные блоки управления двигателем.

В настройке, высокооборотные двигатели монтируются на торце Г-образной оснастки или Т-образной платформы., надежно Контроллер кладет на испытательный стол. Эта универсальная конфигурация позволяет проводить тщательное тестирование отдельных компонентов или интегрированных систем..

Кроме того, систему можно настроить под конкретные параметры тестирования двигателя.. В зависимости от размера двигателя и требований, соответствующий динамометр может выполнить настройку. Ниже приведены рекомендуемые параметры динамометра для оптимальной производительности испытаний.:

Все параметры могут быть настроены в зависимости от требований, решение может быть интегрировано с коробкой передач для получения большего крутящего момента.

2.Решение EMC EMC EMC: Тестирование ЭМС мобильных/портативных электродвигателей

Что касается мобильный портативный электродвигатель EMC решение для тестирования это инновационное дополнение, что входит в наш широкий ассортимент погрузочных машин для электромобилей. (Эвихт) тестирование компонентов на ЭМС. Эта мобильная установка оснащена нагрузочной машиной, обеспечивающей ЭМС, с современной электроникой привода и средствами управления., все может быть внутри экранированного, отдельно стоящий мобильный блок.

В результате система поддерживает полную четырехквадрантный (4вопрос) операция, позволяющий тестировать как привод электродвигателя, так и регенеративные функции.. с функциями, отвечающими всем текущим стандартам по излучению и помехоустойчивости, обеспечение высочайшего качества среды тестирования без каких-либо компромиссов.

Ключевые преимущества:

Одним из выдающихся преимуществ этого мобильного решения для тестирования ЭМС электродвигателей является его гибкость.. Он использует в существующий Камеры ЭМС обычно предназначены для тестирования бытовой электроники или комплектных транспортных средств., что означает минимальные корректировки среды тестирования. Это делает его экономичным решением для производителей, стремящихся оптимизировать свои процедуры тестирования.

Многие из этих камер уже оснащены такими важными функциями, как поворотные столы и подъемные полы., которые облегчают прокладку сигнальных волоконно-оптических и силовых кабелей под полом. Эти встроенные функции помогают упростить процесс настройки и повысить общую эффективность работы..

Оптимизация процесса тестирования:

Чтобы максимизировать эффективность, испытуемый блок может быть подготовлен на передвижной загрузочной машине вне камеры ЭМС.. Как только установка будет готова, его можно легко перенести в камеру с помощью стандартной тележки с поддонами, кроме того, быстро подключиться к источнику питания. Этот простой процесс передачи сокращает время простоя и увеличивает время тестирования..

Модульный и настраиваемый:

Модульная конструкция мобильной испытательной платформы позволяет настраивать ее под индивидуальные нужды., который основан на конкретных потребностях. Например, если требуются испытания на более высокой скорости или крутящем моменте, к системе можно добавить более крупный и мощный электронный двигатель и привод.. Такая гибкость гарантирует, что мобильное решение будет развиваться в соответствии с растущими требованиями производителей и исследователей., предоставление универсальной платформы для всестороннего тестирования ЭМС компонентов электродвигателей.

По сути, Мобильное решение для тестирования ЭМС электродвигателей предлагает экономически эффективное решение., эффективный, и гибкий подход к тестированию, который может удовлетворить сложные потребности развивающейся отрасли электромобилей..

3.Решение EMC EMC EMC: Двухосная система нагрузочных испытаний на ЭМС

Касательно двухосная динамометрическая система загрузки разрабатывает так, чтобы точно имитировать реальную установку трансмиссии автомобиля., предлагая высокоточное моделирование. Эта система гарантирует, что дифференциал не будет ни заблокирован, ни приварен., причем выходные валы с обеих сторон силового агрегата можно заменять на бортовые полуоси. Кроме того, Расстояние между колесами можно регулировать в соответствии с фактическими характеристиками автомобиля., обеспечение реалистичной среды тестирования.

Кроме того, система особенно хорошо подходит для ЭМС-тестирование двигателей легковых автомобилей, с возможностями, которые включают в себя максимальная скорость об/мин и номинальный крутящий момент, Н·м. Одной из его ключевых особенностей является возможность проектирования полуосей с обеих сторон силового агрегата., кроме того, которые изолируют с земли, эффективно моделирует поведение шин автомобиля во время испытаний.

низкоскоростная система бокового вала

Что касается испытаний высокоскоростных двигателей, тот низкоскоростная система бокового вала можно легко снять, чтобы облегчить тестирование более быстрых двигателей. Кроме того, для случаев, когда пространство в испытательной камере ЭМС ограничено, а коробка передач под прямым углом Возможна установка для оптимизации пространства и поддержания функциональности.

Эта универсальная система обеспечивает гибкость для удовлетворения широкого спектра потребностей в тестировании., что делает его идеальным решением для тестирования электронных двигателей и силовых агрегатов в реальных условиях, обеспечивая при этом точную оценку характеристик ЭМС/ЭМП..

4.Решение EMC EMC EMC: Система тестирования ЭМС силовых агрегатов

Наш универсальные динамометры с электроприводом и трансмиссией использовать для различных нужд тестирования, включая Тестирование ЭМС/ЭМИ для высокооборотных двигателей, к тому же тихоходные высокомоментные силовые агрегаты, кроме того низкооборотные высокомоментные двигатели. Эта универсальная система идеально подходит для оценки всего спектра систем электропривода в реальных условиях..

Кроме того, в системе используется среднескоростной динамометр с высоким крутящим моментом который соединяется с редуктор с двумя выходными валами. Через зубчатую передачу, высокоскоростной вал может увеличиваться до более высоких скоростей, в то время как тихоходный вал питается непосредственно от динамометра. Эта гибкая конфигурация позволяет тестировать как высокоскоростной, с низким крутящим моментом и тихоходный, высокий крутящий момент системы электропривода.

Однако, за счет внедрения высокооборотной коробки передач, площадь монтажной поверхности для двигателя будет больше, и площадь отражающей поверхности также увеличится. Это может привести к незначительному влияние на неопределенность измерений. Чтобы смягчить эти последствия, Наш продукт оснащен несколькими ключевыми конструктивными особенностями, обеспечивающими оптимальную производительность и точность..

Ключевые особенности решения для тестирования ЭМС электродвигателей

Устройство поглощения нефти и газа: Высокоскоростной редуктор полностью оснащен устройством, что предотвращает испарение нефти и газа в безэховую камеру, поддержание целостности среды тестирования.
Среднескоростной динамометр с высоким крутящим моментом: Этот динамометр снижает передаточное число коробки передач., уменьшает межосевое расстояние, и минимизирует площадь поперечного сечения редуктора. Такая конструкция эффективно снижает влияние неопределенности измерений., обеспечение более точных результатов испытаний.
Система смазки с защитой от сбоя питания: Система смазки коробки передач оснащена механизмом, который продолжает подавать масло не менее 5 минуты после сбоя питания, предотвращение повреждения коробки передач из-за отключения масла во время испытаний.
Система смазки постоянной температуры: В системе имеется устройство постоянной температуры что обеспечивает стабильность температуры масла на входе. Это помогает минимизировать влияние вязкость смазочного масла на эффективность передачи и устраняет ошибки в измерение крутящего момента вызвано колебаниями эффективности передачи.

Эти продуманные элементы дизайна гарантируют, что наши система тестирования силового агрегата обеспечивает точные и надежные результаты, даже в сложных сценариях тестирования. Система легко адаптируется и способна удовлетворить широкий спектр требований к испытаниям электропривода и трансмиссии.

Техническое описание-1. Системная архитектура решения для тестирования ЭМС электродвигателей

Электрический привод EMC/Система испытаний на электромагнитные помехи обычно состоит из безэховой камеры с электрическими волнами., динамометрическая система, и различные измерительные инструменты. В первую очередь мы предлагаем безэховую камеру и динамометрическую систему..

Безэховая камера обычно представляет собой стандартную камеру CISPR25., который предназначен для обеспечения точных испытаний в контролируемых условиях. Динамометрическая система, с другой стороны, настройка на основе характеристик проверяемого оборудования. Обычно он включает в себя несколько ключевых компонентов., такой как:

Силовой динамометр для имитации нагрузки
Система сквозного экранирующего вала для точных измерений
Установочная подставка для безопасного позиционирования
Преобразователь частоты для регулировки рабочих параметров
Симулятор батареи для имитации реальных источников энергии
Система охлаждения для регулирования температуры во время испытаний.
Система сенсорных измерений для сбора критически важных данных
Система сбора данных для обработки и записи результатов
Программное обеспечение для мониторинга и анализа в режиме реального времени.

Эта комплексная установка гарантирует, что все необходимые тесты проводятся с высокой точностью., помогая вам соответствовать строгим стандартам соответствия EMC/EMI для электроприводов.

2. Ключевые технические показателиСистемная архитектура Решение для тестирования ЭМС электродвигателя

2.1 Эффективность защиты-(С) Эффективность экранирования электрического привода EMC Загрузка CISPR25 Darkroom, управляющая комната, и помещение усилителя мощности соответствует стандарту EN50147-1 или последнему стандарту GB/T12190. (Частотный диапазон 10 кГц ～ 18 ГГц). Конкретная частота испытаний определяется в соответствии с частотой испытаний стороннего агентства по тестированию., который соответствует следующим показателям:

После установки всех соответствующих аксессуаров (в том числе настенный вал), Электрический привод EMC Dynamometer работает (небольшая нерадиационная нагрузка может обеспечить), и система мониторинга, лампы, Антенна башня работы, и фильтр активен, Эффективность экранирования. Уровень на 10 дБ ниже, чем в классе 5 предел (Пк&QP&ИЗ) указание CISPR25.

2.2 Точность управления измерениями 1) Точность измерения крутящего момента: ± 0,05%фс

2) Разрешение импульса датчика скорости: 1024/600PPRPPR

3) Точность контроля крутящего момента: ± 1%

4) Точность регулирования скорости: ± 0,01%фс

5) Максимальное значение скорости вибрации динамометра (RSM): ≤2 мм/с (независимый), ≤3,5 мм/с (загрузка)

6) Повышение температуры посадочного места промежуточного подшипника: ≤35 ℃

7) Максимальное значение скорости вибрации промежуточного сиденья подшипника (RSM): ≤2 мм/с (независимый), ≤3,5 мм/с (загрузка)

2.3 Долгосрочный метод-(Другой) Согласно последней версии CISPR25, Моделированный метод длинной проволочной антенны (Другой) принимается в диапазоне частот 150 кГц ～ 1 ГГц, и ошибка более чем 90% фактических тестовых точек не более ± 6 дБ по сравнению с теоретическим значением модели. Тестовая площадь-это сторона двигателя и немоторная сторона. Тест приглашает авторитетное агентство измерения сторонних измерений провести тест и предоставить отчет.

Фоновый шум и радиобезэховая камера

2.4 Фоновый шум-(Абн) Когда нет дачи, Система мониторинга, лампы, и фильтры активны, В диапазоне 9 кГц ～ 6 ГГц, Уровень теста фонового шума должен быть как минимум ниже, чем уровень класса 5 предел (Пк&QP&ИЗ) указано в последней версии CISPR25 10DB, что по меньшей мере на 6 дБ ниже, чем предел GJB151B Re102. В рамках этого теста сторонним измерительным учреждениям предлагается получить государственную сертификацию на проведение испытаний и предоставление отчетов..

2.5 Качество воздуха После завершения строительства радиобезэховой камеры, однажды инспекционное агентство с квалификацией CNAS и CMA, следует пригласить провести тестирование качества воздуха в темной комнате, дополнительно выдать тест на качество воздуха в темной комнате. такой как (в том числе хотя бы формальдегид, бензол, толуол, Диметилбензол и TVOC) Отчет, однако результаты испытаний соответствуют предельным требованиям, такой как: GB50325-2010 \”Правила контроля загрязнения окружающей среды в помещении ” и GB/T. 18883-2002 \”Indoor Air Quality Standards\”.

2.6 Сопротивление заземления Заземление безэховой камеры и защитного помещения одноточечным полом, дополнительно проектируем и изготавливаем заземляющее сопротивление. в процессе заземляющего устройства используются редукторы физического сопротивления, но не использует восстановители химической устойчивости. Мнедостижимый с нашим заземлением. Сопротивление заземления темной комнаты и защитной комнаты составляет менее 1 Ом..

3.Решение для тестирования ЭМС электродвигателей Стандарты внедрения

1. CISPR16-1-4 \”Технические характеристики для радиопомех и тестового оборудования и методов иммунитета 1-4: Radio Interference and Immunity Test Equipment with Interference by Auxiliary Equipment\”

2. CNAS-CL01-A008 \”Инструкции по применению критериев компетенции лаборатории тестирования и калибровки в области тестирования электромагнитной совместимости ”

3. EN50147 \”Метод измерения эффективности экранирования высокопроизводительных Экранирование room\”

4. ГБ/т 12190 \”Measurement Method of Shielding Effectiveness of Electromagnetic Shielding Room\”

5. Iso 4589-2 \”Пластмассы определение сжигающего поведения с помощью индекса кислорода 2: Ambient-temperature test\”

6. ГБ/T2406 Метод испытания на производительность сгорания пластика.

7. ГБ 8624 Классификация сжигания строительных материалов и продуктов;

8. Iso 11452-1/-2/ Дорожные транспортные средства. Методы испытаний на устойчивость электронных/электрических компонентов к узкополосному воздействию., которые излучают электромагнитную энергию – метод радиобезэховой камеры;

9. Циспр 25 Ограничения и методы измерения характеристик радиосвязанного нарушения транспортных средств, Корабли и двигатели внутреннего сгорания используют для защиты приемников, установленных на транспортных средствах.

10. MIL-STD-461G Требования к управлению электромагнитными интерференционными характеристиками подсистем и оборудования

11.GJB 151b “Требования и измерения для электромагнитного излучения и чувствительности военной техники и подсистемлей”

12.ГБТ 36282-2018 Система двигателя электромагнитной системы электромагнитной работы. Требования к электромагнитной совместимости и методы испытаний.

13.ГБ 50325-2010 “Кодекс для контроля загрязнения окружающей среды в помещении гражданского строительства

14.GB/T18883-2002 Качество воздуха в помещении

4. Решение для тестирования ЭМС электродвигателя Описание ключевой технологии

Ключевые технологии системы испытаний ЭМС для двигателей и приводов включают в себя:: высокоскоростной стены, Полная система электрической изоляции, Система мониторинга датчиков в темной комнате, Симулятор батареи с низким шумом и другие системы, Система мониторинга в реальном времени и другие детали.

4.1 Высокоскоростной сквозь стенку:

CISPR25 определенный макет теста

Стандарт CISPR25 явно требует, чтобы расстояние между ИО контроллера, и центр поглощающего материала не менее 1м..

Для сборки электрического привода из трех в одном, однако расстояние между внутренней стороной контроллера (Рядом с темной комнатой), и верхняя часть поглощающего материала не менее 1 м., в добавление расстояние между монтажным концом узла моторного привода, при этом высота поглощающего материала не менее 1М..

Чтобы удовлетворить это требование, Длина системы вала длиннее, И в то же время, кроме того, он должен отвечать требованию меньшей вибрации на высокой скорости.. Текущее решение — использовать вал из углеродного волокна или вал из стекловолокна., кроме того, условия испытаний требуют, чтобы длина вала была больше, чем 1.6 метры. (международные стандарты предусматривают, что расстояние между торцевой поверхностью двигателя, в добавление при испытании и верхней части безэховой камеры, поглощающий материал не менее 1М..

Решение для испытаний электродвигателей на ЭМС Материальная среда:

Учитывая толщину поглощающего материала, толщина феррита, и толщина щита, Принимая во внимание ошибку во время установки). Хотя эти два неметаллических вала являются отличными материалами., которые непроводящие и немагнитные, Поскольку система электрического привода новых энергетических транспортных средств вышла на стадию высокоскоростной и высокой вершины, Абсолютный упругой модуль стеклянных волокон или валов углеродного волокна не подходит для высокоскоростных и высоких испытаний. Сцены.

Мы сами проектируем высокоскоростной сквозной экранирующий вал, который имеет следующие характеристики:

Принять высокий режим и жесткий вал с низкой инерцией, Принимая во внимание характеристики высокой скорости и большого крутящего момента.
Как часть анехозной камеры, Вращающийся вал имеет хорошую проводимость, принципиально защищает внешнее электромагнитное излучение, достигает превосходного экранирующего эффекта, и уменьшает фоновый шум в темной комнате.
Через съемную экранирующую крышку, испытательный двигатель может быть полностью экранированным, и характеристики электромагнитной совместимости ведущего моста можно проверить независимо.

Высокоточная система длинной оси

Чтобы соответствовать высокоскоростному, Требования к большому точковому и экранированию одновременно, поэтому в системе используется высокоточная система с длинной осью..

Скорость вибрации в диапазоне полной скорости составляет менее 3,5 мм/с..
Система вала использует многоточечную структуру поддержки, Кроме того, удобно центрировать основание в темной комнате, а соосность лучше 0,02 мм..
Система вала имеет полностью динамическую структуру баланса, и точность динамического баланса достигает G1.
Критическая скорость первого порядка системы вала выше максимальной скорости системы. 4.2 Полностью электрически изолированная система
Чтобы предотвратить распространение электромагнитных волн и зарядов за пределы безэховой камеры в безэховую камеру., В дополнение к специальным методам электромагнитного экранирования, динамометр должен быть полностью изолирован. Электрические двигатели или трансмиссии должны соответствовать требованиям заземления с одним точкой.
-Динамометр иэкранирование вал принимает высокоскоростную изоляционную муфту.
-Динамометр полностью электрически изолирован от основания..
-Высокоскоростнаяэкранирование вал и вал проверенного электропривода оснащены высокоскоростной изоляционной муфтой..
-Основание установки в безэховой камере полностью электрически изолировано от безэховой камеры..
-Конструкция безэховой камеры со съемной полной защитной крышкой., который может полностью защитить двигатель и проверить EUT контроллера индивидуально.

4.3 Система безрадиационного сенсорного мониторинга в темной камере

Система электропривода и система валов при испытаниях в безэховой камере， однако конструкция с датчиками контроля вибрации и температуры. Датчики должны собирать данные с помощью высокоскоростной системы сбора данных и передавать их в программное обеспечение мониторинга для анализа и обработки сигналов..

Система сбора данных размещается в безэховой камере.. Из -за собственного излучения, оказывать воздействие фоновый шум безэховой камеры, и обработка с низким уровнем шума требует.

Наша компания сделала следующие проекты для системы сбора данных в анехозной камере:

Питание системы сбора данных фильтруется фильтром 24 В для устранения интерференции питания, входящих в электрическую темную комнату.
Конструкция передачи сигнала системы сбора данных. Конвертер оптического волокна в реальном времени в реальном времени, Через оптическое волокно и оптическое волноволод, установленные на стене анехозной камеры, передает сигнал в анеховую камеру, да еще потом преобразует его в цифровой сигнал через инверсный преобразователь, и входит в верхнюю позицию в машине.
Система сбора данных установлена в экранированной коробке. Экранированная коробка оснащена вентиляционными волноводами для обеспечения отвода тепла., Кроме того, в то же время убедитесь, что электромагнитные волны в коробке не будут передаваться в темную комнату..
Кабель датчика принимает специальный экранированный кабель, Поэтому он соединяет датчик и экранированную коробку как единое целое..

4.4 Симулятор батареи с низким уровнем шума

Симулятор аккумулятора обеспечивает тестовую мощность контроллеру двигателя, чтобы он мог имитировать батарею, и также может выполнить тесты заряда аккумулятора и разрядки.

1. Выходное напряжение:

Максимальное выходное напряжение (ШЕСТЬ): 1200V.
ВЫХОДА РАСПРОСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ: 20V ~ unom регулируется, Установка разрешения: 0.1V.
Повторяемость: ≤0,1% шесть
Время повышения напряжения (10% к 90% ШЕСТЬ): <5РС (резистивная нагрузка)
Смена нагрузки (10% к 90%) Время управления: ≤1 мс (резистивная нагрузка)
Остаточная волна: ≤0,2% неоплачиваемого эффективного значения (Частота DC-1MHZ)

2. Выходной ток:

Максимальный выходной ток (В пределах): 800А
Выходной диапазон тока: 0~ Инома регулируется, Установка разрешения: 0.1А
Повторяемость: ≤0,1% внутри
Текущее время нарастания (10% к 90% В пределах): <1РС (резистивная нагрузка)
Смена нагрузки (10% к 90%) Время управления: ≤1 мс (резистивная нагрузка)
Температурный коэффициент: ≤0,01% внутри/k
Остаточная волна: ≤0,2% эффективное значение иннома (Частота DC-1MHZ)

Выходная мощность: ‡ 350 кВт
Эффективность выходной системы: >90%
Точность вывода: 0.1%
Внутреннее сопротивление:

Настройки диапазона: 0~ 5W (Регулирование разрешения 0,1 МВт)
Режим батареи: Регулируя внутреннее сопротивление

Параметры имитатора батареи можно настроить в соответствии с потребностями клиента..

4.5 Система мониторинга в реальном времени

Система мониторинга использует встроенный контроллер управления в реальном времени., Коммуникация Ethernet в реальном времени, и все коммуникационные кабели, попадающие в контрольную комнату, передаются через оптические волокна.

Мониторинг переднего и заднего подшипника в реальном времени и температура динамометра, Мониторинг тока и напряжения динамометра в реальном времени, и мониторинг скорости и крутящего момента динамометра в реальном времени.
Защитите мониторинг вибрации длинной оси в реальном времени.
Мониторинг тестирования мотора в режиме реального времени в режиме реального времени.
Электронная система управления имеет функции защиты, такие как короткий замыкание, утечка, сбой питания, перегрузка, и перенапряжение.
Системное программное обеспечение имеет функцию обнаружения безопасности. Когда значение мониторинга превышает порог, это сразу же будет тревожить. Система имеет три уровня защиты.
Темная комната принимает неэлектромагнитную радиационную фотоэлектрическую систему сбора данных об изоляции, который собирает датчик вибрации и датчики температуры в реальном времени, и передает их в контрольную комнату через оптическое волокно для мониторинга в реальном времени.
Кнопки экстренной остановки разработаны рядом с испытательным столом в темной комнате, в контрольной комнате, возле динамометра, и т. д..

Морское испытательное решение

Мы предоставляем испытательное решение для морских двигателей, двигатель системы, электродвигатели, Генераторные наборы, коробки передач трансмиссии, Вспомогательные энергосистемы, выхлопные газовые системы, и запасные части для кораблей

Испытательная скамья водяного насоса

Система тестирования водяных насосов - это специализированное оборудование, используемое для тестирования производительности водяных насосов, обычно используется для оценки ключевых параметров, таких как поток, голова, власть, и эффективность.

Напишите нам

По любым вопросам или поддержке, пожалуйста, свяжитесь по электронной почте по адресу [email protected].
Мы стремимся оперативно реагировать.

Позвоните нам

Нужна немедленная помощь? Позвоните нам по +86 156 1877 0706.
Наша команда готова помочь вам.

Посетите нас

Приглашаем Вас посетить наш офис, расположенный по адресу: 3Ф, Здание 2, № 511 Сяован Роуд, Фэнсянь, Шанхай, Китай.
Давайте обсудим ваши потребности лично.

ошибка: Контент защищен !!

Решение EMC EMC EMC