Динамометрические испытания шасси для тяжелых условий эксплуатации: Валидация всего автомобиля для грузовых автомобилей и автобусов

Почему испытания на динамометрическом стенде всего автомобиля отличаются

Большая часть испытаний, обсуждаемых в кругах разработчиков двигателей и динамометров, происходит на уровне компонентов.: мотор, ось, редуктор, установленный непосредственно на валу динамометра. Динамометрические испытания шасси делают шаг назад и подтверждают полную, собранный автомобиль — шины на роликах, полная трансмиссия включена, выхлопная и тепловая системы работают точно так же, как на дороге. Регулирующие органы полагаются на этот подход, охватывающий весь автомобиль, при сертификации выбросов тяжелых грузов и экономии топлива.: Агентства, эксплуатирующие крупнейшие динамометрические стенды для тяжелых условий эксплуатации, проводят испытания дорожных грузовиков и автобусов массой до 80 000 фунтов в соответствии со стандартами по выбросам парниковых газов и топливной эффективности для средних автомобилей.- и большегрузные автомобили, и национальные лаборатории имеют специализированные динамометрические установки для тяжелых условий эксплуатации, специально предназначенные для внедрения нового поколения класса 3.–8 технологии коммерческого транспорта на рынок. По мере ускорения электрификации и гибридизации автопарка в сфере грузовых и транзитных перевозок, проверка на уровне шасси становится контрольной точкой, где подтверждаются инженерные претензии на уровне компонентов. — или разоблачен — в реальных условиях езды. Именно здесь в первую очередь всплывают проблемы интеграции.: двигатель и коробка передач, каждый из которых проходит собственные стендовые испытания, все равно могут привести к неожиданной потере эффективности., тепловое взаимодействие, или проблемы с управляемостью после того, как они собраны в законченное транспортное средство и пройдены цикл сертификации..

Что отличает испытания шасси на динамометрическом стенде от испытаний компонентов

• Путь загрузки всего автомобиля: сопротивление качению шины, потери в трансмиссии, и моделирование аэродинамического сопротивления (с помощью программируемых коэффициентов дорожной нагрузки) все влияет на результат, не только кривая эффективности двигателя или самого двигателя.
• Роликовый, не соединен с валом: автомобиль движется на одном или двух больших катках, имитирующих скорость и сопротивление дороги., вместо того, чтобы физически отсоединять трансмиссию и прикручивать ее к испытательному валу..
• Нормативные ездовые циклы: тестирование проводится по стандартизированным циклам, разработанным для моделирования реального вождения по городу и шоссе., поэтому результаты сопоставимы между транспортными средствами и соответствуют требованиям сертификации.
• Высокая инерция и нагрузки на подшипники: сверхмощные катки должны имитировать инерцию автомобиля до десятков тонн и выдерживать пропорционально большие нагрузки на подшипники., это проблема механического проектирования, отличная от любого стенда на уровне компонентов..

Основные тестовые задания

1. Нормативные нормы экономии топлива и выбросов в ходе ездового цикла

Проводит автомобиль через стандартизированные сертифицированные ездовые циклы, в то время как анализаторы выхлопных газов измеряют выбросы загрязняющих веществ и количество топлива. (или энергия) потребление регистрируется для соответствия требованиям по выбросам парниковых газов и топливной эффективности..

Ключевые показатели: экономия топлива (или кВтч/100 км для электромобилей), Выбросы CO2/NOx/PM за цикл, точность отслеживания цикла (фактический против. трассировка скорости цели).

2. Моделирование коэффициента дорожной нагрузки

Программирует сопротивление динамометра для имитации аэродинамического сопротивления конкретного автомобиля., сопротивление качению, и инерция, получено в результате испытаний на выбеге, поэтому результаты лабораторных исследований коррелируют с характеристиками на дороге.

Ключевые показатели: совпадение коэффициента выбега (Условия A/B/C), ошибка корреляции против. отслеживать данные о выбеге.

3. Полная производительность трансмиссии автомобиля

Измеряет мощность на стороне колеса, крутящий момент, и характеристики ускорения при включенной всей трансмиссии, фиксация потерь, которые не видны при стендовых испытаниях на уровне компонентов.

Ключевые показатели: мощность колеса против. номинальная мощность двигателя/двигателя (потеря трансмиссии %), 0–Время ускорения X, преодолеваемый подъем при моделируемой нагрузке.

4. Поведение при переходе в гибридный/электрический режим

Для гибридных и электрифицированных автомобилей большой грузоподъемности., проверяет плавность и эффективность переходов между электрическими, только двигатель, и смешанная работа на протяжении всего ездового цикла.

Ключевые показатели: время реакции перехода, коэффициент разделения энергии на сегмент цикла, плавность смешивания крутящего момента (придурок).

5. Проверка тепловой и охлаждающей систем

Запускает расширенные циклы или циклы с высокой нагрузкой для подтверждения заряда батареи., мотор, или системы охлаждения двигателя поддерживают безопасную рабочую температуру в длительных тяжелых условиях эксплуатации..

Ключевые показатели: пиковая температура компонента, точка начала термического снижения характеристик, время восстановления системы охлаждения между циклами.

6. Многоосное распределение нагрузки

Для многоосных грузовиков и автобусов, проверяет распределение мощности и торможения между ведущими осями при различных моделируемых условиях нагрузки и тяги.

Ключевые показатели: точность разделения крутящего момента на ось, поведение при вмешательстве системы контроля тяги, Распределение тормозных усилий по осям.

Что это означает для выбора испытательного стенда

Для испытаний шасси для тяжелых условий эксплуатации на динамометрическом стенде требуются ролики большого диаметра. (обычно 72 дюйма для грузовиков и автобусов), высокая мощность двигателя (мощность часто превышает 450 кВт на комплект роликов, чтобы поглотить полную мощность коммерческого транспорта.), широкий диапазон моделирования инерции, и ширина катков, подходящая для конфигураций с двумя и широкими гусеничными шинами.. Поскольку тест проверяет собранный автомобиль, а не отдельный компонент., планирование объекта также должно учитывать удаление выхлопных газов, управление температурным режимом, и программное обеспечение для управления ездовым циклом — не просто динамометрические лошадиные силы. Для автопарков и производителей, оценивающих электрифицированные или гибридные платформы большой грузоподъемности., стоит выбрать динамометрический стенд с достаточным запасом мощности как для нынешних базовых моделей дизельного топлива/СПГ, так и для более высокого постоянного энергопотребления электрифицированных трансмиссий., вместо того, чтобы подбирать размеры строго в соответствии с сегодняшней линейкой автомобилей. Если вы указываете мощность динамометрического стенда для грузовика, автобус, или сертификация тяжелых транспортных средств и R&D-тестирование, поговорите с нашей командой инженеров О размерах роликов, диапазон инерции, и требования к контролю ездового цикла для вашего автопарка.