Электрический Два- и динамометрические испытания трехколесных шасси для развивающихся рынков

Почему Электрик Два- Динамометрические испытания трехколесных шасси растут быстрыми темпами

Электрический два- а трехколесные транспортные средства не являются нишевой категорией на рынках, которые обслуживает ECONOTESTS. — в Индии, Вьетнам, и Индонезии они становятся отправной точкой по умолчанию в электрификации транспортных средств., объемы производства намного опережают производство пассажирских электромобилей на тех же рынках. По мере того как новые участники присоединяются к цепочке поставок двух/трехколесных транспортных средств, им необходимы сертифицированные испытательные мощности, чтобы соответствовать требованиям качества OEM и требованиям регулирующих органов., и многие развивающиеся экономики создают внутреннюю инфраструктуру тестирования специально для того, чтобы уменьшить зависимость от отправки транспортных средств за границу для проверки.. Это совершенно другие требования к испытательному стенду, чем программы для легковых автомобилей или тяжелых грузовиков.: двухколесные электромобили легче, иметь более высокий центр тяжести, запустить однопутную динамику, и все чаще используют системы рекуперативного торможения., все это требует конфигурации динамометрического стенда, специально разработанной для этого класса, а не уменьшенной автомобильной установки.. Инвестиции в инфраструктуру тестирования следуют за ростом производства: специально построенные испытательные кампусы для автомобилей, в которых сочетаются возможности динамометрического стенда с ШВХ, климатические камеры, и испытания на электромагнитную совместимость под одной крышей становятся важным и растущим каналом спроса именно на тех рынках, где сконцентрировано производство двух- и трехколесных электромобилей..

Что отличает тестирование шасси двух- и трехколесных транспортных средств

• Легкий, Требования к роликам с низкой инерцией: масса транспортных средств начинается примерно от 100–600кг, поэтому диапазон моделирования инерции динамометра и массу ролика необходимо настроить для обеспечения точности на нижнем конце., не просто уменьшенный по сравнению с машиной автомобильного класса.
• Одноколейная устойчивость: Двухколесным транспортным средствам необходимы удерживающие и балансировочные приспособления, которые не мешают движению водителя. (или автоматический гонщик-робот) способность удерживать автомобиль в вертикальном положении при ускорении и торможении..
• Асимметричная загрузка трехколесного транспорта: грузовые и пассажирские трехколесные транспортные средства (основная категория коммерческих электромобилей в Южной и Юго-Восточной Азии.) нагрузка на роликовую платформу неравномерна, требуются конфигурации динамометра, которые выдерживают внеосевую нагрузку без дрейфа измерений.
• Большой объем, экономичность низкой стоимости теста: Программы двух/трехколесных транспортных средств предусматривают гораздо большие объемы продаж по гораздо более низким ценам, чем пассажирские электромобили., поэтому пропускная способность испытательной ячейки и время цикла имеют большее значение, чем при небольших объемах, высокотехнологичные автомобильные программы.

Основные тестовые задания

1. Составление карты производительности всего автомобиля

Измеряет мощность на стороне колеса, крутящий момент, и максимальная скорость во всем рабочем диапазоне автомобиля с полной трансмиссией (мотор, контроллер, главная передача) помолвлен.

Ключевые показатели: мощность колеса против. номинальная мощность двигателя, максимальная скорость, время ускорения на стандартном расстоянии.

2. Восстановление рекуперативного торможения

Подтверждает рекуперацию энергии во время замедления и подтверждает плавное сочетание рекуперативного и механического торможения на однопутных транспортных средствах..

Ключевые показатели: рекуперированная энергия за цикл испытаний, плавность перехода тормозной смеси, постоянство тормозного пути.

3. Тестирование цикла дальности и энергопотребления

Проводит автомобиль в репрезентативном городском рабочем цикле для измерения реального энергопотребления и проверки заявлений производителя о диапазоне мощности..

Ключевые показатели: Потребление энергии Втч/км, точность отслеживания цикла, дальность полета при номинальной полезной нагрузке.

4. Термическое поведение двигателя и контроллера

Отслеживает температуру двигателя и контроллера во время длительной работы с высокой нагрузкой. (восхождение на холм, тяжелый груз для трехколесных транспортных средств) для подтверждения пределов температурного снижения номинальных характеристик.

Ключевые показатели: пиковая температура обмотки/контроллера, точка начала термического снижения характеристик, время восстановления после длительной нагрузки.

5. Сопротивление движению и моделирование нагрузки

Программирует динамометр для воспроизведения сопротивления качению и аэродинамического сопротивления, соответствующего классу транспортного средства., поэтому результаты на стенде коррелируют с характеристиками на дороге.

Ключевые показатели: точность сопротивления движению (Н) во всем диапазоне скоростей, корреляция с данными о выбеге.

6. Долговечность и конечное функциональное тестирование

Сочетает в себе расширенный цикл испытаний на долговечность во время разработки с быстрыми функциональными проверками «годен/не годен» на производственной линии., используя одну и ту же платформу, переконфигурированную для каждой цели.

Ключевые показатели: циклов для достижения долговечности, время цикла конца линии, повторяемость «пройден/не пройден».

Что это означает для выбора испытательного стенда

Специальный электрический динамометрический стенд для двух/трехколесных транспортных средств обычно требует максимальной скорости около 100 км/ч для конфигураций электромобилей. (с вариантами, совместимыми с ДВС, со скоростью роликов около 220 км/ч для устаревших испытаний), имитация сопротивления движению примерно до 1500–1,900Н, и инерционная симуляция, настроенная на 100–600кг, а не многотонные инерционные банки автомобильного класса — наряду с точностью измерения тока и напряжения, достаточно высокой для проверки небольших аккумуляторных блоков и маломощных контроллеров двигателей.. Для производителей, масштабирующих производство в Индии, Вьетнам, или Индонезия, стоит с первого дня определить производительность испытательной камеры для крупномасштабного конечного тестирования, а не модернизировать установку, ориентированную на разработку.. Предприятия, обслуживающие нескольких производителей на одном и том же рынке, также должны оценить, насколько легко переконфигурируется установка между двухколесной и трехколесной испытательной установкой., поскольку многие испытательные лаборатории в этом сегменте используют смешанные программы, а не один специализированный класс автомобилей.. Если вы указываете мощность динамометрического стенда для двух электродвигателей- или трехколесные программы, поговорите с нашей командой инженеров о соответствии класса роликов, диапазон инерции, и время цикла в соответствии с вашими объемами производства.