Тестирование тормозного динамометра для Евро 7 Соответствие требованиям по выбросам твердых частиц

Почему проверка выбросов твердых частиц в тормозной системе внезапно стала срочной

На протяжении десятилетий, регулирование выбросов транспортных средств почти полностью сосредоточено на выхлопной трубе. Евро 7 меняет это: он вводит первые обязательные ограничения на выбросы твердых частиц при работе тормозов, кроме выхлопных газов., замена предыдущего Глобального технического регламента ООН №. 24 процедура испытания на выбросы при торможении с использованием новых ГТП ООН Нет. 179. Под евро 7, легковые автомобили сталкиваются с потолком выбросов твердых частиц PM10 примерно в 7 мг/км во всех четырех углах транспортного средства., а электромобили с аккумуляторной батареей сталкиваются с более жестким пределом — около 3 мг/км. — напоминание о том, что электромобили не освобождаются от этого правила, несмотря на то, что они в меньшей степени полагаются на фрикционное торможение.. С декабря испытания новых типов транспортных средств станут обязательными 2026, со всеми типами транспортных средств, включая электромобили, обязан продемонстрировать соответствие вскоре после. Для поставщиков тормозных систем и OEM-производителей, продающих в ЕС, это превращает испытание на тормозном динамометре из испытания на долговечность/NVH в жесткие нормативные требования., в сжатые сроки. Это также меняет круг тех, кто нуждается в возможностях тестирования твердых частиц.: Поставщики фрикционных материалов, разрабатывающие составы для колодок с низким содержанием пыли, теперь нуждаются в тех же приборах для подсчета частиц, которые раньше использовались почти исключительно в лабораториях OEM и регулирующих лабораторий..

Что отличает тестирование тормозных частиц на наличие твердых частиц от стандартной проверки тормозов

• Подсчет частиц, не только измерение износа: испытание требует улавливания и определения размера твердых частиц, выбрасываемых из зоны контакта колодки/ротора. (Ру10нм, общее количество частиц, ТЧ2,5, ТЧ10), не просто измерение потери массы фрикционного материала.
• Специальный тормозной цикл, не свободное тестирование: Правила определяют определенный цикл испытаний тормозов, призванный отразить реальные схемы торможения в городских и загородных условиях., замена специальных графиков динамометров.
• Требуется закрытая система улавливания: в отличие от обычных динамометрических стендов с инерционными тормозами, Для тестирования твердых частиц требуется герметичный корпус вокруг угла тормоза, чтобы предотвратить потерю частиц и обеспечить точный отбор проб..
• Всесторонняя подотчетность: предел уровня автомобиля измеряется по всем четырем тормозным углам, таким образом, поведение передней/задней части и регенеративной смеси на электромобилях и гибридах — все это влияет на общий результат..

Основные тестовые задания

1. Нормативное выполнение цикла торможения

Выполняет обязательный цикл испытаний тормозов, представляющий реальные события торможения в городе и на шоссе, на инерционном динамометре, настроенном в соответствии с массой транспортного средства и геометрией тормозного угла..

Ключевые показатели: соблюдение цикла (точность отслеживания скорости/замедления), профиль температуры тормозов в течение цикла, совокупная масса PM10.

2. Число частиц и распределение по размерам

Улавливает и классифицирует частицы, выбрасываемые во время торможения, в контейнеры определенного размера., использование закрытого отбора проб вокруг угла тормоза.

Ключевые показатели: PN10 нм количество, общее количество частиц, Масса PM2,5, Масса PM10 на км.

3. Скорость износа фрикционного материала

Измеряет потерю массы колодок и ротора в течение испытательного цикла, чтобы соотнести характер износа с выбросом твердых частиц и спрогнозировать влияние на срок службы фрикционных смазок с низким уровнем выбросов..

Ключевые показатели: потеря массы колодки/ротора, скорость износа против. температура, стабильность коэффициента трения (в) на протяжении всего цикла.

4. Проверка смеси регенеративного/фрикционного тормоза

Для электромобилей и гибридов, проверяет, как сочетание рекуперативного и фрикционного торможения влияет на общий выброс твердых частиц, поскольку более высокая зависимость от регенерации снижает активацию фрикционного тормоза и высвобождение твердых частиц..

Ключевые показатели: соотношение смеси в течение всего цикла движения, частота активации фрикционного тормоза, Дельта выброса твердых частиц по сравнению с. базовая линия только для трения.

5. Тепловое поведение при повторяющихся остановках

Отслеживает повышение температуры ротора и колодок при повторяющихся остановках, чтобы гарантировать, что результаты по частицам не искажаются из-за термического затухания или нерепрезентативного перегрева..

Ключевые показатели: пиковая температура ротора, восстановление температуры между остановками, температура начала выцветания.

6. Согласованность от угла к углу

Сравнивает выход твердых частиц и поведение износа на передних и задних тормозных участках для проверки уровня автомобиля. (всечетыре угла) расчет соответствия.

Ключевые показатели: передний/задний разъем PM10, разница в износе от угла к углу, общее количество PM10 на уровне транспортного средства по сравнению с. нормативный потолок.

Что это означает для выбора испытательного стенда

Евро 7 Для проверки соответствия требуется динамометр инерционного тормоза, построенный вокруг закрытого, герметичная испытательная камера со встроенными приборами для отбора и определения размера твердых частиц — установка существенно отличается от обычной установки для обеспечения долговечности тормозов с открытой станиной.. Предприятиям, на которых уже есть стенды для проверки тормозов или сцепления, необходимо будет оценить, можно ли модернизировать существующие корпуса и приборы до стандарта улавливания частиц., или же выделенная ячейка более практична, учитывая декабрьские события? 2026 Срок соответствия для новых типов транспортных средств. Учитывая сжатые сроки до декабря 2026, поставщики, которые ждут, пока сертификационные испытания станут неизбежными, рискуют встать в очередь позади всех остальных, одновременно приняв такое же решение.. Если вы планируете использовать тормозной динамометр для евро 7 соответствие твердым частицам, или необходимо модернизировать систему отбора проб твердых частиц в существующую камеру для испытания тормозов, поговорите с нашей командой инженеров о требованиях к корпусу и контрольно-измерительным приборам.