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E-Motor-EMC-Testlösung

Unser E-Motor EMC Die Testlösung maßgeschneidert, um den wachsenden Anforderungen an die Einhaltung der Einhaltung gerecht zu werden, Leistungstests in Branchen wie Automobile, Marine, und Luft- und Raumfahrt. Daher sind diese Lösungen sowohl kostengünstig als auch effizient, Gewährleistung der konsistenten und wiederholbaren Testergebnisse in einer Vielzahl von Setups und Konfigurationen.

Wir bieten vollständige Fahrzeugtest -Setups an, die mit mehreren Achsen-Chassis-Lastmaschinen ausstatten, Allradantriebsfunktionen, Vollautomatisierte Remote -Antennenpositionierung, und spezielle Konfigurationen für Lademodus Testkonfigurationen. Diese Flexibilität macht unsere Lösungen ideal, um nicht nur Fahrzeuge, sondern auch elektrische oder elektronische Untersemblys zu testen (ESA), Abdeckung einer Vielzahl von Anwendungen.

Eine herausragende Merkmal unserer Lastmaschinen ist die herkömmliche Installation der EMC-Kammer durch die Welle,, Entwickelt, um die CISPR zu treffen 25 Standard. Diese Installation eignet sich perfekt zum Testen von E-Motoren von kleiner 20 KW -Einheiten, die in Motorrädern zu größer sind 700 KW -Systeme, die üblicherweise in Nutzfahrzeugen verwendet werden. Es gewährleistet eine gründliche Bewertung aller dynamischen E-Motoranforderungen, Hilfe bei der korrekten Bewertung der Leistungsmerkmale.

Flexibilität der Testbank

Als Situationen, in denen eine dauerhafte Installation des Lastmaschinens nicht möglich ist, Wir bieten mobile Testgeräte als flexible Alternative an. Dieses mobile Setup kann in Mehrzweck- oder vorhandenen EMC-Kammern verwendet werden, Bieten Sie die gleichen umfassenden Funktionen und Funktionen wie unsere stationären Systeme an, obwohl mit einem leicht begrenzten Leistungskapazitätsbereich.

Darüber hinaus sollen unsere Lösungen sicherstellen, dass Sie die höchsten Leistungsstandards und Compliance erfüllen können, während der Flexibilität und Kosteneffizienz für Ihre Testanforderungen beibehalten.

1.E-Motor-EMC-Testlösung: Direktantriebsverbindungstesttyp

Darüber hinaus wurde das Direktantriebssystem für präzise EMC/EMI-Tests an Hochgeschwindigkeitsmotoren und -Controllern ausgelegt. Dieses System ist ideal, um sowohl separate Motoren als auch Controller zu testen, sowie integrierte Motorkontrollereinheiten.

Im Setup, Hochgeschwindigkeitsmotoren steigen auf der Endfläche einer L-förmigen Werkzeug- oder T-Slot-Plattform, sicher Der Controller platziert auf dem Testtisch. Diese vielseitige Konfiguration ermöglicht eine gründliche Prüfung einzelner Komponenten oder integrierter Systeme.

Zusätzlich kann System an die spezifischen Parameter des Motortests anpassen. Abhängig von der Größe und den Anforderungen des Motors, Das entsprechende Dynamometer kann die Anpassung durchführen. Im Folgenden finden Sie die empfohlenen Dynamometerparameter für eine optimale Testleistung:

Alle Parameter können angepasst werden, Die Lösung kann in Getriebe integriert werden, um mehr Drehmoment auszugeben.

2.E-Motor-EMC-Testlösung: Mobile/ tragbare EMC-EMC-Tests

In Bezug auf Mobile tragbare E-Motor EMC Testlösung ist eine innovative Ergänzung, Welches ist zu unserer umfassenden Auswahl an Lastmaschinenoptionen für Elektrofahrzeuge (Ev) Komponenten -EMC -Tests. Dieses mobile Setup verfügt, Alle können in einem abgeschirmt sein, freistehende mobile Einheit.

Infolgedessen unterstützt das System die vollständige Vier-Quadrant (4Q) Betrieb, Ermöglichen der Prüfung sowohl des E-Motor-Laufwerks als auch der Regenerativfunktionen. mit Funktionen, um alle aktuellen Emissions- und Immunitätsstandards zu erfüllen, Gewährleistung der höchsten Qualität der Testumgebung ohne Kompromisse.

Schlüsselvorteile:

Ein herausragender Vorteile dieser mobilen EMC-Testlösung für motorische EMC ist die Flexibilität. Es verwendet in bestehend EMC -Kammern typischerweise zum Testen von Unterhaltungselektronik oder zum vollständigen Fahrzeugen, Dies bedeutet minimale Anpassungen der Testumgebung. Dies macht es zu einer wirtschaftlichen Lösung Für Hersteller, die ihre Testverfahren rationalisieren möchten.

Viele dieser Kammern sind bereits mit wesentlichen Funktionen wie Turntables und Böden ausgestattet, Dies erleichtert das Routing von Signalfaseroptik und Stromkabeln unter dem Boden. Diese integrierten Funktionen helfen dabei.

Streamline -Testprozess:

Effizienz maximieren, Das zu testende Gerät kann auf der mobilen Lastmaschine außerhalb der EMC -Kammer vorbereitet werden. Sobald das Setup fertig ist, Mit einem Standardpalettenwagen kann es problemlos in die Kammer übertragen werden, Darüber hinaus werden schnell mit der Stromversorgung verbunden. Dieser einfache Übertragungsprozess reduziert Ausfallzeiten und sorgt für mehr Testzeit.

Modular und anpassbar:

Das modulare Design der mobilen Testplattform ermöglicht die Anpassung, Welches basiert auf bestimmten Bedürfnissen. Zum Beispiel, Wenn eine höhere Geschwindigkeits- oder Drehmomenttests erforderlich sind, Eine größere und fähigere E-Motor- und Antriebseinheit kann dem System hinzufügen. Diese Flexibilität stellt sicher, dass sich die mobile Lösung mit den wachsenden Anforderungen von Herstellern und Forschern entwickelt, Bereitstellung einer vielseitigen Plattform für umfassende EMC-Tests von E-Motorkomponenten.

Im Wesentlichen, Die mobile EMC-Testlösung für E-Motor-EMC bietet eine kostengünstige, effizient, und flexibler Ansatz für Tests, die den komplexen Anforderungen der sich entwickelnden Elektrofahrzeugindustrie erfüllen können.

3.E-Motor-EMC-Testlösung: Zwei-Achsen-EMC-Beladungstestsystem

Hinsichtlich Zwei-Achsen-Ladedynamometersystem Entworfen, um die reale Installation eines Fahrzeugantriebsstrangs genau zu replizieren, eine sehr genaue Simulation anbieten. Dieses System stellt sicher, dass das Differential weder gesperrt noch geschweißt ist, und die Ausgangswellen auf beiden Seiten des Antriebsstrangs können gegen Bord-Halbwellen ausgetauscht werden. Zusätzlich, Der Radabstand kann sich an die tatsächlichen Fahrzeugspezifikationen einstellen, Bereitstellung einer realistischen Testumgebung.

Darüber hinaus ist das System besonders gut geeignet für EMC -Tests von Personenwagenmotoren, mit Fähigkeiten, die a beinhalten maximale Geschwindigkeitsgeschwindigkeit und a Nominales Drehmoment N · m. Eine seiner Hauptmerkmale ist die Fähigkeit, die halbachse auf beiden Seiten des Antriebsstrangs zu entwerfen, die isolieren aus dem Boden, Effektiv das Verhalten von Fahrzeugreifen während des Tests simulieren.

Low-Speed-Wellen-Seiten-Schaftsystem

In Bezug auf Hochgeschwindigkeitstests, Die Low-Speed-Wellen-Seiten-Schaftsystem kann leicht entfernen, um die Prüfung schnellerer Motoren zu erleichtern. Zusätzlich, Für Szenarien, in denen der Raum in der EMC -Testkammer begrenzt ist, A Rechtwinkelübertragungsbox kann installieren, um den Platz zu optimieren und die Funktionalität aufrechtzuerhalten.

Dieses vielseitige System bietet die Flexibilität, eine breite Palette von Testanforderungen zu erfüllen, die es zu einer idealen Lösung zum Testen von E-Motoren und Antriebssträngen unter realistischen Bedingungen machen und gleichzeitig eine genaue EMC/EMI-Leistungsbewertung sicherstellen.

4.E-Motor-EMC-Testlösung: Antriebsstrang -EMC -Testsystem

Unser elektrische Antriebs- und Antriebsstrang Universal Dynamometer Verwendung für eine Vielzahl von Testbedürfnissen, einschließlich EMC/EMI -Test Für Hochgeschwindigkeitsmotoren, Niedrige Antriebsstränge mit hohem Antrieb, und Hochtorque-Motoren mit niedriger Geschwindigkeit. Dieses vielseitige System eignet sich perfekt für die Bewertung des gesamten Bereichs der elektrischen Antriebssysteme unter realen Bedingungen.

Zusätzlich verwendet das System a Hochgeschwindigkeits-High-Drdr-Dynamometer das verbindet sich mit a Dual-Output-Wellengetriebe. Durch das Getriebe, Die Hochgeschwindigkeitswelle kann auf höhere Geschwindigkeiten steigen, während die Schacht mit niedriger Geschwindigkeit direkt durch den Dynamometer leistet. Diese flexible Konfiguration ermöglicht das Testen beider hohe Geschwindigkeit, TiefdrTorque Und niedriger Geschwindigkeit, High-Toorque elektrische Antriebssysteme.

Jedoch, Aufgrund der Einführung eines Hochgeschwindigkeitsgetriebes, Die Befestigungsoberfläche für den Motor ist größer, und die reflektierende Oberfläche nimmt ebenfalls zu. Dies kann zu einem leichten führen Auswirkungen auf die Messunsicherheit. Um diese Effekte zu mildern, Unser Produkt ist mit mehreren wichtigen Designfunktionen ausgestattet, um eine optimale Leistung und Genauigkeit zu gewährleisten.

wichtige Designmerkmale

Öl- und Gasabsorptionsvorrichtung: Das Hochgeschwindigkeitsgetriebe steigt vollständig mit einem Gerät aus, Dies verhindert, dass Öl und Gas in die anechoische Kammer flüchtet werden, Aufrechterhaltung der Integrität der Testumgebung.
Hochgeschwindigkeits-High-Drdr-Dynamometer: Dieser Dynamometer reduziert das Getriebeverhältnis des Getriebes, verringert die Mittelstrecke, und minimiert den Querschnittsbereich des Getriebes. Dieses Design reduziert effektiv die Auswirkungen auf die Messunsicherheit, Genauere Testergebnisse sicherstellen.
Schmiersystem mit Stromversorgungsschutz: Das Schmiersystem des Getriebes entspricht einem Mechanismus, der mindestens Öl liefert 5 Minuten Nach einem Stromausfall, Verhinderung einer Beschädigung des Getriebe.
Konstante Temperaturschmiersystem: Das System verfügt über a Gerät konstanter Temperatur Das stellt sicher, dass die Öleinlasstemperatur stabil bleibt. Dies hilft, den Einfluss von zu minimieren Schmierölviskosität Bei der Übertragungseffizienz und beseitigt Fehler in Drehmomentmessung verursacht durch Schwankungen bei der Übertragungseffizienz.

Diese nachdenklichen Designelemente stellen sicher, dass unsere Antriebsstrang -Testsystem liefert genaue und zuverlässige Ergebnisse, auch in komplexen Testszenarien. Das System ist sehr anpassungsfähig und in der Lage, eine Vielzahl von Anforderungen an elektrische Antriebs- und Antriebsstrangtests zu berücksichtigen

Technische Beschreibung 1. Systemarchitektur der EMC-Testlösung von E-Motor

Der elektrische Antrieb EMC/Das EMI -Testsystem besteht typischerweise aus einer elektrischen Wellenkammer -Kammer, ein Dynamometer -System, und verschiedene Messinstrumente. Wir bieten in erster Linie das System der anechoischen Kammer und des Dynamometersystems an.

Die anechoische Kammer ist typischerweise eine Standard -CISPR25 -Kammer, Welche Konstruktionen, um genaue Tests unter Kontrollbedingungen zu gewährleisten. Das Dynamometer -System, auf der anderen Seite, Anpassungsbasis auf den Spezifikationen der UUT. Es enthält im Allgemeinen mehrere Schlüsselkomponenten, wie zum Beispiel:

Ein Leistungsdynamometer zum Simulieren der Last
Ein durchwandiges Abschirmungswellensystem für genaue Messungen
Ein Installationsständer für die sichere Positionierung
Ein Frequenzwandler zum Anpassen der Betriebsparameter
Ein Batteriesimulator, um reale Energiequellen nachzuahmen
Ein Kühlsystem zur Regulierung der Temperatur während der Tests
Ein Sensormesssystem zum Erfassen kritischer Daten
Ein Datenerfassungssystem zur Verarbeitung und Aufzeichnung der Ergebnisse
Überwachung der Software für Echtzeitkontrolle und -analyse

Dieses umfassende Setup stellt sicher, dass alle erforderlichen Tests mit hoher Genauigkeit durchgeführt werden, Helfen Sie, strenge EMC/EMI -Compliance -Standards für elektrische Laufwerke zu erfüllen.

2. Wichtige technische Indikatoren fürSystemarchitektur

2.1 Abschirmung Effektivität-(Mit) Die Abschirmung der Effektivität des EMC -Ladens der EMC CISPR25 Dunkelkammer, Kontrollraum, und Stromverstärkerraum implementiert gemäß dem Standard EN50147-1 oder dem neuesten GB/T12190-Standard (Frequenzbereich 10 kHz ～ 18 GHz). Die spezifische Testfrequenz bestimmen gemäß der Testfrequenz der Testagentur von Drittanbietern, das entspricht den folgenden Indikatoren:

Nach der Installation aller relevanten Zubehör (einschließlich der Wandschaft), Das EMC -Dynamometer des elektrischen Antriebs funktioniert (Kleine Last ohne Strahlung kann liefern), und das Überwachungssystem, Lampen, Antennenturmarbeit, und der Filter sind aktiv, Die Abschirmwirksamkeit des Niveaus ist mindestens 10 dB niedriger als die Klasse 5 Limit (Pk&QP&VON) Angabe durch CISPR25.

2.2 Messkontrollgenauigkeit 1) Drehmomentmessgenauigkeit: ± 0,05%fs

2) Impulsauflösung des Geschwindigkeitssensors: 1024/600pprppr

3) Drehmomentkontrollgenauigkeit: ± 1%

4) Geschwindigkeitsregelgenauigkeit: ± 0,01%fs

5) Der maximale Schwingungsgeschwindigkeitswert des Dynamometers (RSM): ≤ 2 mm/s (unabhängig), ≤3,5 mm/s (Laden)

6) Temperaturanstieg des mittleren Lagersitzes: ≤35 ℃

7) Der maximale Vibrationsgeschwindigkeitswert des Zwischensitzplatzes (RSM): ≤ 2 mm/s (unabhängig), ≤3,5 mm/s (Laden)

2.3 Langlinienmethode-(Andere) Nach der neuesten Version von CISPR25, Die modellierte Methode mit langer Drahtantennen (Andere) wird im Frequenzbereich von 150 kHz ～ 1 GHz übernommen, und der Fehler von mehr als 90% der tatsächlichen Testerpunkte sind nicht mehr als ± 6 dB im Vergleich zum theoretischen Wert des Modells. Der Testbereich ist die Motorseite und die nichtmotorische Seite. Der Test lädt eine maßgebliche Messagentur von Drittanbietern zur Durchführung des Tests und zur Bereitstellung eines Berichts ein.

Hintergrundgeräusch und Radio -Anechoic Chamber

2.4 Hintergrundgeräusch-(Abn) Wenn es kein Holl gibt, Überwachungssystem, Lampen, und Filter sind aktiv, im Bereich von 9 kHz ～ 6 GHz, Der Rauschpegel des Testhintergrunds sollte mindestens niedriger sein als der Pegel der Klasse 5 Limit (Pk&QP&VON) Spezifiziert in der neuesten Version von CISPR25 10DB, Das ist mindestens 6 dB niedriger als die GJB151B RE102 -Grenze. Dieser Test lädt Messeinrichtungen von Drittanbietern zur Zertifizierung des Staates zur Durchführung von Tests und zur Bereitstellung von Berichten ein.

2.5 Luftqualität nach dem Bau der Funkanechoic Chamber abgeschlossen, Einmal eine Inspektionsagentur mit CNAs und CMA Qualifikation, Es sollte einladen, Luftqualitätstests in der Dunkelkammer durchzuführen, Neben der Ausgabe eines Tests für die Luftqualität in der Dunkelkammer. wie zum Beispiel (einschließlich zumindest Formaldehyd, Benzol, Toluol, Dimethylbenzol und TVOC) Bericht, Die Testergebnisse entsprechen jedoch den Grenzwertanforderungen, wie zum Beispiel: GB50325-2010 ”Indoor Environmental Pollution Control Regulations\” und gb/t 18883-2002 \”Indoor Air Quality Standards\”.

2.6 Erdungsbeständigkeit der anechoischen Kammer und Abschirmungsraum Erdung durch Einzelpunktboden, Außerdem entwerfen und konstruieren wir den Erdungswiderstand. Mit Erdungsvorrichtung verwendet der Prozess zur Reduzierin des physikalischen Widerstands, Verwendet jedoch keine Reduzierer des chemischen Widerstands. Mgarniert mit unserer Erdung. Der Erdungsbeständigkeit von dunklem Raum und Schildraum beträgt weniger als 1 Ω.

3. Implementierungsstandards

1. CISPR16-1-4 ”Spezifikationen für Funkstörungen und Immunitätstestgeräte und -methoden Teil 1-4: Radio Interference and Immunity Test Equipment with Interference by Auxiliary Equipment\”

2. CNAS-CL01-A008 \”Instructions for the Application of Testing and Calibration Laboratory Competence Criteria in the Field of Electromagnetic Compatibility Testing\”

3. EN50147 \”Messmethode zur Abschirmung der Wirksamkeit von Hochleistungen Abschirmung room\”

4. Gb/t 12190 \”Measurement Method of Shielding Effectiveness of Electromagnetic Shielding Room\”

5. ISO 4589-2 \”Kunststoffbestimmung des Verbrennungsverhaltens durch Sauerstoffindexteil 2: Umgebungs-Temperatur-Test ”

6. GB/T2406 Kunststoffverbrennungstestmethode Sauerstoffindexmethode

7. Gb 8624 Klassifizierung der Verbrennungsleistung von Baumaterialien und Produkten;

8. ISO 11452-1/-2/ Fahrzeug-Testmethoden zur Immunität elektronischer/elektrischer Komponenten gegen das Schmalband, die mit elektromagnetischer Energie-Radio-Anechoic Chamber-Methode strahlen;

9. CISPR 25 Grenzen und Messmethoden der Funkstörungseigenschaften von Fahrzeugen, Schiffe und Verbrennungsmotoren verwenden zum Schutz von Fahrzeugenempfängern.

10. MIL-STD-461G-Anforderungen für die Kontrolle elektromagnetischer Interferenzeigenschaften von Subsystemen und Ausrüstungen

11.GJB 151B “Anforderungen und Messungen für die elektromagnetische Emission und Empfindlichkeit von militärischen Geräten und Subsystemenl”

12.GBT 36282-2018 Elektromagnetische Kompatibilitätsanforderungen und Testmethoden für Elektrofahrzeugantriebsmotorsysteme.

13.Gb 50325-2010 “Kodex für Umweltverschmutzungskontrolle des Zivilbautechnik

14.GB/T18883-2002 Innenluftqualität

4. Beschreibung der Schlüsseltechnologie

Zu den Schlüsseltechnologien des EMC -Testsystems für Motoren und Laufwerke gehören: Hochgeschwindigkeits-durch, Komplettes elektrisches Isolationssystem, Dark Room Nicht-Strahlungssensorüberwachungssystem, Batteriesimulator mit niedrigem Knall und andere Systeme, Echtzeitüberwachungssystem und andere Teile.

4.1 Hochgeschwindigkeitsschild-Schütze

CISPR25 definiertes Testlayout

Der CISPR25 -Standard erfordert eindeutig, dass der Abstand zwischen dem Controller EUT, und die Mitte des absorbierenden Materials beträgt mindestens 1 m.

Für die Drei-zu-Eins-Antriebsbaugruppe, Der Abstand zwischen der inneren Seite des Controllers jedoch (in der Nähe der Dunkelkammerseite), und die Oberseite des absorbierenden Materials ist mindestens 1 m, In Zusatz der Abstand zwischen dem Montageende der Motorantriebsbaugruppe, Darüber hinaus beträgt die Oberseite des absorbierenden Materials mindestens 1 m.

Um diese Anforderung zu erfüllen, Die Länge des Wellensystems ist länger, und gleichzeitig, Es muss die Anforderung einer weniger Vibration bei hoher Geschwindigkeit erfüllen. Mit der Stromlösung ist die Verwendung von Kohlefaserwellen oder Glasfaserwelle zu verwenden, Die Testbedingungen erfordern, dass die Länge des Schafts größer sein muss als 1.6 Meter. (Internationale Standards sehen vor, dass der Abstand zwischen der Endfläche des Motors, und untersucht und die Oberseite des absorbierenden Materials der anechoischen Kammer nicht weniger als 1 m.

Materielle Umgebung:

In Anbetracht der absorbierenden Materialdicke, Ferritendicke, und Schilddicke, gleichzeitig den Fehler während der Installation berücksichtigt). Obwohl diese beiden nicht-metallischen Wellen ausgezeichnete Materialien sind, die nicht leitend und nichtmagnetisch sind, Weil das elektrische Antriebssystem neuer Energiefahrzeuge in die Stufe von Hochgeschwindigkeit und High-Torque eingetreten ist, Der absolute elastische Modul von Glasfaser oder Kohlefaserwellen ist nicht für Hochgeschwindigkeits- und Hochtorquesentests geeignet. Szenen.

Die Hochgeschwindigkeitsschacht-Schaftdesigns von uns selbst, das hat die folgenden Eigenschaften:

Überzeugen Sie hochpräzision, Berücksichtigung der Eigenschaften hoher Geschwindigkeit und großer Drehmoment.
Als Teil der anechoischen Kammer, Die rotierende Welle hat eine gute Leitfähigkeit, grundsätzlich schützt externe elektromagnetische Strahlung, erreicht einen hervorragenden Abschirmeffekt, und reduziert Hintergrundgeräusche in der Dunkelkammer.
Durch die abnehmbare Abschirmung, Der Testmotor kann vollständig abgeschirmt sein, und die elektromagnetischen Kompatibilitätseigenschaften der Antriebsachse können unabhängig testen.

Hochvor-Achs-System

Um den Hochgeschwindigkeit zu treffen, Gleichzeit, Das System nimmt ein hochvor-Achs-System an.

Die Schwingungsgeschwindigkeit im vollen Geschwindigkeitsbereich beträgt weniger als 3,5 mm/s.
Das Wellensystem verwendet eine Mehrpunkt-Stützstruktur, Das ist praktisch, um die Basis im dunklen Raum zu zentrieren, und die Koaxialität ist besser als 0,02 mm.
Das Wellensystem hat eine voll dynamische Gleichgewichtsstruktur, und die dynamische Gleichgewichtsgenauigkeit erreicht G1.
Die kritische Geschwindigkeit erster Ordnung des Wellensystems ist höher als die maximale Geschwindigkeit des Systems. 4.2 Vollständig elektrisch isoliertes System
Um zu verhindern, dass elektromagnetische Wellen und Ladungen außerhalb der anechoischen Kammer zur anechoischen Kammer leiten, Zusätzlich zu speziellen elektromagnetischen Abschirmmethoden, Der Dynamometer muss vollständig elektrisch isoliert sein. Elektrische Antriebsmotoren oder Antriebsstränge müssen die Grundanforderungen an die Einstellung erfüllen.
1. Das Dynamometer und der Abschirmung Schacht mit Hochgeschwindigkeits-Isolationskupplung einsetzt.
2. Der Dynamometer ist vollständig elektrisch von der Basis isoliert.
3. Die Hochgeschwindigkeit Abschirmung Welle und die getestete Elektromotorschaftswelle nehmen Hochgeschwindigkeits-Isolierungskupplung ein.
4. Die Installationsbasis in der anechoischen Kammer ist vollständig elektrisch aus der anechoischen Kammer isoliert.
5. Die anechoischen Kammerkonstruktionen mit einer abnehmbaren, vollständigen Abschirmabdeckung, Dies kann den Motor vollständig abschirmen und die EUT des Controllers einzeln testen.

4.3 Überwachungssystem ohne Strahlungssensor im dunklen Kammerraum

Das elektrische Antriebssystem und das Wellensystem in der anechoischen Kammer， Entwerfen Sie jedoch mit Schwingungs- und Temperaturüberwachungssensoren. Die Sensoren müssen durch ein Hochgeschwindigkeitsdatenerfassungssystem sammeln und an die Überwachungssoftware zur Signalanalyse und -verarbeitung übertragen werden.

Mit dem Datenerfassungssystem wird in der anechoischen Kammer platziert. Wegen seiner eigenen Strahlung, beeinflussen Das Hintergrundgeräusch der anechoischen Kammer, und niedrige Rauschverarbeitung erfordert.

Unser Unternehmen hat die folgenden Entwürfe für das Datenerfassungssystem in der anechoischen Kammer vorgenommen:

Die Stromversorgung des Datenerfassungssystems wird durch einen 24 -V -Filter gefiltert, um die Leistungsstörungen zu beseitigen, die in den dunklen Raum der elektrischen Dunkelheit gelangen.
Das Signalübertragungsdesign des Datenerfassungssystems. Echtzeit-Ethernet-Glasfaser-Konverter, durch optische Faser- und faserfaser -Wellenleiter, die an der Wand der anechoischen Kammer installiert sind, überträgt das Signal an die anechoische Kammer, und wandelt es dann durch einen inversen Wandler in ein digitales Signal um, und betritt die obere Position in der Maschine.
Das Datenerfassungssystem ist in einer abgeschirmten Box installiert. Die abgeschirmte Box ist mit Beatmungswellenleitern ausgelegt, um die Wärmeableitung zu gewährleisten und gleichzeitig sicherzustellen, dass die elektromagnetischen Wellen in der Schachtel nicht in den dunklen Raum übertragen werden.
Das Sensorkabel nimmt ein spezielles abgeschirmtes Kabel an, das verbindet den Sensor und die abgeschirmte Box als Ganzes.

4.4 Simulator mit niedrigem Rauschen Batterie

Der Batteriesimulator versorgt dem zu testenden Motor Controller Stromversorgung, So kann es den Akku simulieren, und kann auch Batteriepackladungs- und Entladungstests durchführen.

1. Ausgangsspannung:

Maximale Ausgangsspannung (SECHS): 1200V
Ausgangsspannungsbereich: 20V ~ un einstellbar, Auflösung festlegen: 0.1V
Wiederholbarkeit: ≤ 0,1% Sechs
Spannungszeit (10% Zu 90% SECHS): <5MS (Widerstandslast)
Laständerung (10% Zu 90%) Kontrollzeit: ≤ 1 ms (Widerstandslast)
Restripple: ≤ 0,2% Unom effektiver Wert (Frequenz DC-1MHz)

2. Ausgangsstrom:

Maximaler Ausgangsstrom (Innerhalb): 800A
Ausgangsstrombereich: 0~ Inom einstellbar, Auflösung festlegen: 0.1A
Wiederholbarkeit: ≤ 0,1% innerhalb
Aktuelle Anstiegszeit (10% Zu 90% Innerhalb): <1MS (Widerstandslast)
Laständerung (10% Zu 90%) Kontrollzeit: ≤ 1 ms (Widerstandslast)
Temperaturkoeffizient: ≤ 0,01% innerhalb/K.
Restripple: ≤ 0,2% Inom effektiver Wert (Frequenz DC-1MHz)

Ausgangsleistung: ‡ 350 kW
Ausgangseffizienz: >90%
Ausgabegenauigkeit: 0.1%
Interner Widerstand:

Einstellungsbereich: 0~ 5W (Anpassungsauflösung 0,1 MW)
Batteriemodus: Durch Einstellung des internen Widerstands

Die Parameter des Batteriesimulators können entsprechend den Anforderungen des Kunden anpassen.

4.5 Echtzeit-Überwachungssystem

Das Überwachungssystem übernimmt die Einbettung der Echtzeit-Controller-Steuerung, Echtzeit-Ethernet-Kommunikation, und alle Kommunikationskabel, die in den Kontrollraum eintreten, werden durch optische Fasern übertragen.

Echtzeitüberwachung der vorderen und hinteren Lager und Temperatur des Dynamometers, Echtzeitüberwachung des Stroms und Spannung des Dynamometers, und Echtzeitüberwachung der Geschwindigkeit und des Drehmoments des Dynamometers.
Schirmen Sie die Echtzeitüberwachung der Vibration der Langenachse.
Echtzeitüberwachung der Vibration des zu testenden Motors.
Das elektronische Steuerungssystem verfügt über Schutzfunktionen wie Kurzschlüsse, Leckage, Stromausfall, Überstrom, und Überspannung.
Die Systemsoftware hat eine Sicherheitserkennungsfunktion. Wenn der Überwachungswert den Schwellenwert überschreitet, Es wird sofort alarmieren. Das System hat drei Schutzstufen.
Der dunkle Raum nimmt ein nichtelektromagnetisches Strahlungsdatenerfassungssystem an, Dies sammelt Vibrationssensor- und Temperatursensorsignale in Echtzeit, und überträgt sie durch optische Faser in den Kontrollraum für die Echtzeitüberwachung.
Notstoppknöpfe sind in der Nähe des Testtisches im dunklen Raum konzipiert, im Kontrollraum, In der Nähe des Dynamometers, usw.

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