Bremsprüfstandprüfung für Euro 7 Einhaltung der Partikelemissionen

Warum die Prüfung der Bremspartikelemissionen plötzlich dringend erforderlich ist

Seit Jahrzehnten, Die Regulierung der Fahrzeugemissionen konzentrierte sich fast ausschließlich auf das Auspuffrohr. Euro 7 ändert das: Es führt die ersten verbindlichen Grenzwerte für Partikelemissionen außerhalb des Abgases aus Bremsen ein, ersetzt die frühere UN Global Technical Regulation No. 24 Bremsemissionstestverfahren mit der neueren UN-GTR-Nr. 179. Unter dem Euro 7, Bei Personenkraftwagen gilt in allen vier Ecken des Fahrzeugs eine Obergrenze von PM10-Bremspartikelemissionen von etwa 7 mg/km, Für batterieelektrische Fahrzeuge gilt ein strengerer Grenzwert von etwa 3 mg/km — eine Erinnerung daran, dass BEVs trotz ihres geringeren Einsatzes von Reibungsbremsen nicht von dieser Regelung ausgenommen sind. Ab Dezember sind Konformitätsprüfungen für neue Fahrzeugtypen verpflichtend 2026, mit allen Fahrzeugtypen, einschließlich Elektrofahrzeuge, erforderlich, kurz darauf die Einhaltung nachzuweisen. Für Bremssystemlieferanten und OEMs, die in die EU verkaufen, Dadurch wird das Testen von Bremsprüfständen von einer Haltbarkeits-/NVH-Übung zu einem strengen Regulierungspunkt, auf einem engen Zeitrahmen. Es ändert sich auch, wer Kapazitäten für Partikeltests benötigt: Zulieferer von Reibmaterialien, die staubarme Belagmischungen entwickeln, benötigen jetzt dieselben Partikelzählinstrumente, die früher fast ausschließlich in OEM- und Regulierungslabors untergebracht waren.

Was unterscheidet die Bremspartikelprüfung von der Standard-Bremsenvalidierung?

• Partikelzählung, nicht nur Verschleißmessung: Der Test erfordert die Erfassung und Größenbestimmung von Partikeln, die von der Schnittstelle zwischen Pad und Rotor freigesetzt werden (PN10nm, Gesamtteilchenzahl, PM2,5, PM10), nicht nur den Massenverlust des Reibmaterials messen.
• Spezieller Bremszyklus, kein Freiformtest: Die Verordnung legt einen definierten Bremstestzyklus fest, der reale Bremsmuster in der Stadt und außerhalb von Städten widerspiegeln soll, Ersetzen von Ad-hoc-Dynamometerplänen.
• Geschlossenes Erfassungssystem erforderlich: im Gegensatz zu herkömmlichen Auflaufbremsprüfständen, Für die Partikelprüfung ist ein abgedichtetes Gehäuse rund um die Bremsenecke erforderlich, um Partikelverluste zu verhindern und eine genaue Probenahme zu ermöglichen.
• Umfassende Verantwortung: Die Fahrzeugniveaugrenze wird über alle vier Bremsecken hinweg gemessen, Das Front-/Heckverhalten und das regenerative Mischverhalten bei Elektro- und Hybridfahrzeugen spielen also eine Rolle.

Kerntestaufgaben

1. Ausführung des regulatorischen Bremszyklus

Führt den vorgeschriebenen Bremstestzyklus durch, der reale Bremsereignisse in der Stadt und auf der Autobahn auf einem Trägheitsprüfstand darstellt, der so konfiguriert ist, dass er der Fahrzeugmasse und der Bremseckengeometrie entspricht.

Schlüsselkennzahlen: Zyklus-Compliance (Genauigkeit der Geschwindigkeits-/Verzögerungsverfolgung), Bremstemperaturprofil über den Zyklus hinweg, kumulierte PM10-Masse.

2. Partikelanzahl- und Größenverteilung

Erfasst und klassifiziert Partikel, die beim Bremsen freigesetzt werden, in Behälter definierter Größe, mit beiliegender Probenahme um die Bremsecke herum.

Schlüsselkennzahlen: PN10nm-Anzahl, Gesamtteilchenzahl, PM2,5-Masse, PM10-Masse pro km.

3. Verschleißrate des Reibungsmaterials

Misst den Massenverlust von Bremsbelägen und Rotoren während des Testzyklus, um das Verschleißverhalten mit dem Partikelausstoß zu korrelieren und die Auswirkungen emissionsarmer Reibmischungen auf die Lebensdauer vorherzusagen.

Schlüsselkennzahlen: Verlust der Belag-/Rotormasse, Verschleißrate vs. Temperatur, Stabilität des Reibungskoeffizienten (In) über den gesamten Zyklus hinweg.

4. Validierung der regenerativen/Reibungsbremsmischung

Für Elektrofahrzeuge und Hybride, validiert, wie sich die Mischung aus regenerativer Bremsung und Reibungsbremsung auf den gesamten Partikelausstoß auswirkt, da eine stärkere Abhängigkeit von der Regeneration die Aktivierung der Reibungsbremse und die Partikelfreisetzung verringert.

Schlüsselkennzahlen: Mischungsverhältnis über den gesamten Fahrzyklus hinweg, Aktivierungsfrequenz der Reibungsbremse, Partikelausstoß-Delta vs. Nur-Reibungs-Grundlinie.

5. Thermisches Verhalten bei wiederholten Stopps

Verfolgt den Temperaturanstieg von Rotor und Pad über wiederholte Stoppereignisse hinweg, um sicherzustellen, dass die Partikelergebnisse nicht durch thermischen Schwund oder nicht repräsentativen Wärmeaufbau verfälscht werden.

Schlüsselkennzahlen: Spitzenrotortemperatur, Temperaturwiederherstellung zwischen Stopps, Temperatur für den Beginn des Verblassens.

6. Konsistenz von Ecke zu Ecke

Vergleicht den Partikelausstoß und das Verschleißverhalten an den vorderen und hinteren Bremsecken, um das Fahrzeugniveau zu validieren (All-Four-Corner) Compliance-Berechnung.

Schlüsselkennzahlen: vorne/hinten PM10 geteilt, Abnutzungsvarianz von Ecke zu Ecke, Gesamtfahrzeugebene PM10 vs. regulatorische Obergrenze.

Was das für die Prüfstandsauswahl bedeutet

Euro 7 Für die Konformitätsprüfung ist ein Auflaufbremsprüfstand erforderlich, der um ein Gehäuse herum aufgebaut ist, Versiegelte Testkammer mit integrierten Instrumenten zur Partikelprobenahme und -größenbestimmung — ein wesentlich anderer Aufbau als ein herkömmlicher Bremsständer mit offenem Bett. Einrichtungen, die bereits Prüfstände für Bremsen oder Kupplungen betreiben, müssen prüfen, ob ihre vorhandenen Gehäuse und Instrumente auf den Partikelerfassungsstandard aufgerüstet werden können, oder ob eine eigene Zelle angesichts des Dezembers praktischer ist 2026 Einhaltungsfrist für neue Fahrzeugtypen. Angesichts der komprimierten Zeitachse bis Dezember 2026, Lieferanten, die warten, bis die Zertifizierungsprüfung unmittelbar bevorsteht, laufen Gefahr, hinter allen anderen in der Schlange zu stehen, die zur gleichen Zeit die gleiche Entscheidung treffen. Wenn Sie die Kapazität eines Bremsprüfstands für Euro planen 7 Partikelkonformität, oder Sie müssen die Partikelprobenahme in eine bestehende Bremsprüfzelle nachrüsten, Sprechen Sie mit unserem Engineering-Team über Gehäuse- und Instrumentierungsanforderungen.