E-모터 EMC 테스트 솔루션

E-모터 EMC 테스트 솔루션:

우리의 전자 모터 EMC 테스트 솔루션은 규정 준수에 대한 증가하는 요구를 충족하도록 조정됩니다., 또한 자동차와 같은 산업 전반에 걸친 성능 테스트, 선박, 항공우주. 따라서 이러한 솔루션은 비용 효율적이고 효율적입니다., 다양한 설정 및 구성에서 일관되고 반복 가능한 테스트 결과 보장.

우리는 전체 차량 테스트 설정을 제공합니다, 다축 섀시 부하 기계를 갖춘, 4륜 구동 능력, 완전 자동화된 원격 안테나 포지셔닝, 및 특수 충전 모드 테스트 구성. 이러한 유연성 덕분에 당사의 솔루션은 완성차뿐 아니라 전기 또는 전자 하위 어셈블리 테스트에도 이상적입니다. (ESA), 광범위한 응용 분야를 포괄.

당사 로드 기계의 뛰어난 특징 중 하나는 기존의 관통 샤프트 EMC 챔버 설치입니다., CISPR을 충족하도록 설계됨 25 기준. 이 설치는 소형부터 전기 모터까지 테스트하는 데 적합합니다. 20 오토바이에서 더 큰 단위로 발견되는 kW 단위 700 상용차에 일반적으로 사용되는 kW 시스템. 모든 동적 전기 모터 요구 사항에 대한 철저한 평가를 보장합니다., 성능 특성을 정확하게 평가하는 데 도움이 됩니다..

테스트 벤치의 유연성

영구 부하 기계 설치가 불가능한 상황, 우리는 유연한 대안으로 모바일 테스트 장비를 제공합니다. 이 모바일 설정은 다목적 또는 기존 EMC 챔버에서 사용할 수 있습니다., 당사의 고정식 시스템과 동일한 포괄적인 기능을 제공합니다., 전력 용량 범위가 약간 제한되어 있지만.

또한 당사의 솔루션은 귀하가 최고 수준의 성능 및 규정 준수를 충족할 수 있도록 설계되었습니다., 테스트 요구 사항에 맞게 유연성과 비용 효율성을 유지하는 동시에.

1.E-모터 EMC 테스트 솔루션: 직접 구동 연결 테스트 유형

또한 직접 구동 시스템은 고속 모터 및 컨트롤러에 대한 정밀한 EMC/EMI 테스트를 수행하도록 설계되었습니다.. 이 시스템은 별도의 모터와 컨트롤러를 모두 테스트하는 데 이상적입니다., 통합 모터 컨트롤러 장치.

설정에서, 고속 모터는 L자형 툴링 또는 T-슬롯 플랫폼의 단면에 장착됩니다., 안전하게 컨트롤러가 테스트 테이블 위에 놓입니다.. 이러한 다용도 구성을 통해 개별 구성 요소 또는 통합 시스템을 철저하게 테스트할 수 있습니다..

또한 시스템은 모터 테스트의 특정 매개변수에 맞게 맞춤화할 수 있습니다.. 모터의 크기와 요구 사항에 따라, 적절한 동력계로 맞춤화 가능. 다음은 최적의 테스트 성능을 위해 권장되는 동력계 매개변수입니다.:

모든 매개변수는 요구 사항에 따라 맞춤 설정할 수 있습니다., 더 많은 토크를 출력하기 위해 솔루션을 기어박스와 통합할 수 있습니다..

2.E-모터 EMC 테스트 솔루션: 모바일/휴대용 전동기 EMC 테스트

에 관하여 모바일 휴대용 전자 모터 EMC 테스트 솔루션 혁신적인 추가 기능입니다, 이는 전기 자동차용 로드 머신 옵션의 포괄적인 범위에 속합니다. (EV) 구성 요소 EMC 테스트. 이 모바일 설정에는 최첨단 드라이브 전자 장치 및 제어 기능을 갖춘 EMC 부하 기계가 있습니다., 모두 차폐된 영역 내에 있을 수 있습니다., 독립형 이동 유닛.

결과적으로 시스템은 전체 기능을 지원합니다. 4사분면 (4큐) 작업, e-모터 드라이브와 재생 기능을 모두 테스트할 수 있습니다.. 현재의 모든 방출 및 내성 표준을 충족하는 기능을 갖추고 있습니다., 어떠한 타협도 없이 최고 품질의 테스트 환경을 보장합니다..

주요 장점:

이 모바일 전기 모터 EMC 테스트 솔루션의 뛰어난 이점 중 하나는 유연성입니다.. 그것은에서 사용합니다 기존의 일반적으로 가전제품이나 완성차 테스트에 사용되는 EMC 챔버, 이는 테스트 환경에 대한 최소한의 조정을 의미합니다.. 이는 경제적인 솔루션이 됩니다. 테스트 절차를 간소화하려는 제조업체를 위한 제품.

이러한 챔버 중 상당수는 이미 턴테이블 및 바닥 높이와 같은 필수 기능을 갖추고 있습니다., 바닥 아래에 신호 광섬유 및 전원 케이블의 라우팅을 용이하게 합니다.. 이러한 내장 기능은 설정 프로세스를 단순화하고 전반적인 운영 효율성을 향상시키는 데 도움이 됩니다..

테스트 프로세스 간소화:

효율성을 극대화하려면, 테스트 중인 장치는 EMC 챔버 외부의 이동식 로드 기계에서 준비될 수 있습니다.. 설정이 준비되면, 표준 팔레트 트럭을 사용하여 챔버로 쉽게 이동할 수 있습니다., 또한 전원 공급 장치에 빠르게 연결. 이 간단한 전송 프로세스는 가동 중지 시간을 줄이고 더 많은 테스트 시간을 보장합니다..

모듈식 및 사용자 정의 가능:

모바일 테스트 플랫폼의 모듈식 설계로 맞춤화가 가능합니다., 특정 요구에 기초한 것. 예를 들어, 더 높은 속도 또는 토크 테스트가 필요한 경우, 더 크고 성능이 뛰어난 e-모터 및 드라이브 장치를 시스템에 추가할 수 있습니다.. 이러한 유연성을 통해 제조업체와 연구원의 증가하는 요구에 맞춰 모바일 솔루션이 발전할 수 있습니다., 전기 모터 구성 요소의 포괄적인 EMC 테스트를 위한 다목적 플랫폼 제공.

본질적으로, 모바일 e-모터 EMC 테스트 솔루션은 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다., 효율적인, 진화하는 전기 자동차 산업의 복잡한 요구 사항을 충족할 수 있는 유연한 테스트 접근 방식.

3.E-모터 EMC 테스트 솔루션: 2축 EMC 하중 시험 시스템

에 관하여 2축 부하 동력계 시스템 차량 파워트레인의 실제 설치를 밀접하게 복제하도록 설계하고 있습니다., 매우 정확한 시뮬레이션 제공. 이 시스템은 차동 장치가 잠기거나 용접되지 않도록 보장합니다., 게다가 파워트레인 양쪽의 출력 샤프트를 온보드 하프 샤프트로 교체할 수 있습니다.. 추가적으로, 휠 간격은 실제 차량 사양에 맞게 조정될 수 있습니다., 현실적인 테스트 환경 제공.

또한 이 시스템은 특히 다음과 같은 경우에 적합합니다. 승용차 모터의 EMC 테스트, 다음과 같은 기능을 갖춘 최대 속도 rpm 그리고 공칭 토크 N·m. 주요 특징 중 하나는 파워트레인 양쪽에 세미 액슬을 설계할 수 있다는 점입니다., 게다가 단열재 땅에서, 테스트 중 차량 타이어의 동작을 효과적으로 시뮬레이션.

저속 샤프트 측 샤프팅 시스템

고속 모터 시험에 대하여, 그만큼 저속 샤프트 측 샤프팅 시스템 더 빠른 모터의 테스트를 용이하게 하기 위해 쉽게 제거할 수 있습니다.. 추가적으로, EMC 테스트 챔버의 공간이 제한된 시나리오용, 에이 직각 전송 상자 공간을 최적화하고 기능을 유지하기 위해 설치할 수 있습니다..

이 다목적 시스템은 광범위한 테스트 요구 사항을 충족할 수 있는 유연성을 제공합니다., 정확한 EMC/EMI 성능 평가를 보장하면서 실제 조건에서 e-모터 및 파워트레인을 테스트하는 데 이상적인 솔루션입니다..

4.E-모터 EMC 테스트 솔루션: 파워트레인 EMC 테스트 시스템

우리의 전기 구동 및 파워트레인 범용 동력계 다양한 테스트 요구에 사용, 포함 EMC/EMI 테스트 고속 모터용, 또한 저속 고토크 파워트레인, 또한 저속 고토크 모터. 이 다용도 시스템은 실제 조건에서 전체 전기 구동 시스템을 평가하는 데 적합합니다..

또한 시스템은 중속 고토크 동력계 이는 다음과 연결됩니다. 이중 출력 샤프트 기어박스. 기어 변속기를 통해, 고속 샤프트는 더 높은 속도로 증가할 수 있습니다., 저속 샤프트는 동력계에 의해 직접 동력을 공급받는 반면. 이 유연한 구성을 통해 두 가지 모두를 테스트할 수 있습니다. 고속, 낮은 토크 그리고 저속, 높은 토크 전기 구동 시스템.

하지만, 고속변속기 도입으로, 모터의 장착 표면적이 더 커집니다., 반사 표면적도 증가합니다.. 이로 인해 약간의 문제가 발생할 수 있습니다. 측정 불확도에 미치는 영향. 이러한 영향을 완화하려면, 우리 제품은 최적의 성능과 정확성을 보장하기 위해 몇 가지 주요 설계 기능을 갖추고 있습니다..

E-모터 EMC 테스트 솔루션의 주요 설계 특징

오일 및 가스 흡수 장치: 고속 기어박스는 장치를 완벽하게 갖추고 있습니다., 오일과 가스가 무향실로 휘발되는 것을 방지하는 장치입니다., 테스트 환경의 무결성 유지.
중속 고토크 동력계: 이 동력계는 기어박스의 변속비를 감소시킵니다., 중심거리를 낮춘다, 기어박스의 단면적을 최소화합니다.. 이 설계는 측정 불확실성에 대한 영향을 효과적으로 줄입니다., 보다 정확한 테스트 결과 보장.
정전 보호 기능을 갖춘 윤활 시스템: 기어박스의 윤활 시스템은 최소한 지속적으로 오일을 공급하는 메커니즘을 갖추고 있습니다. 5 분 정전 후, 테스트 중 오일 차단으로 인한 기어박스 손상 방지.
항온 윤활 시스템: 시스템 기능은 항온 장치 오일 입구 온도가 안정적으로 유지되도록 보장합니다.. 이는 다음의 영향을 최소화하는 데 도움이 됩니다. 윤활유 점도 전송 효율성을 높이고 오류를 제거합니다. 토크 측정 전송 효율의 변동으로 인한.

이러한 사려 깊은 디자인 요소는 우리의 파워트레인 테스트 시스템 정확하고 신뢰할 수 있는 결과 제공, 복잡한 테스트 시나리오에서도. 이 시스템은 적응성이 뛰어나며 다양한 전기 구동 및 파워트레인 테스트 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

기술설명-1. E-motor EMC 테스트 솔루션의 시스템 아키텍처

전기 드라이브 EMC/EMI 테스트 시스템은 일반적으로 전파 무향실로 구성됩니다., 동력계 시스템, 그리고 각종 측정장비. 우리는 주로 무향실과 동력계 시스템을 제공합니다..

무향실은 일반적으로 표준 CISPR25 챔버입니다., 제어 조건에서 정확한 테스트를 보장하는 설계. 동력계 시스템, 반면에, UUT 사양에 따른 맞춤화 기반. 일반적으로 몇 가지 주요 구성 요소가 포함됩니다., ~와 같은:

부하를 시뮬레이션하는 전력 동력계
정확한 측정을 위한 관통형 차폐 샤프트 시스템
안전한 위치 지정을 위한 설치 스탠드
작동 매개변수를 조정하는 주파수 변환기
실제 에너지원을 모방하는 배터리 시뮬레이터
테스트 중 온도를 조절하는 냉각 시스템
중요한 데이터를 캡처하는 센서 측정 시스템
결과 처리 및 기록을 위한 데이터 수집 시스템
실시간 제어 및 분석을 위한 모니터링 소프트웨어

이 포괄적인 설정은 필요한 모든 테스트가 높은 정확도로 수행되도록 보장합니다., 전기 드라이브에 대한 엄격한 EMC/EMI 규정 준수 표준을 충족하도록 지원.

2. 주요 기술 지표시스템 아키텍처 E-모터 EMC 테스트 솔루션

2.1 차폐효과-(SE) 전기 구동 EMC 로딩 CISPR25 암실의 차폐 효과, 통제실, 표준 EN50147-1 또는 최신 GB/T12190 표준에 따라 전력 증폭기실 구현 (주파수 범위 10KHz~18GHz). 구체적인 테스트 빈도는 제3자 테스트 기관의 테스트 빈도에 따라 결정됩니다., 다음 지표를 충족하는:

모든 관련 액세서리를 설치한 후 (벽 샤프트 포함), 전기 구동 EMC 동력계가 작동합니다 (작은 비방사성 부하를 제공할 수 있습니다.), 그리고 모니터링 시스템, 램프, 안테나 타워 작업, 필터가 활성화되어 있습니다, 차폐 효과 레벨은 클래스보다 최소 10dB 낮습니다. 5 한계 (PK&QP&의) CISPR25로 지정.

2.2 측정 제어 정확도 1) 토크 측정 정확도: ±0.05%FS

2) 속도 센서의 펄스 분해능: 1024/600pprppr

3) 토크 제어 정확도: ±1%

4) 속도 제어 정확도: ±0.01%FS

5) 동력계의 최대 진동 속도 값 (RSM): 2mm/초 이하 (독립적인), ≤3.5mm/s (로드 중)

6) 중간 베어링 시트의 온도 상승: 35℃ 이하

7) 중간 베어링 시트의 최대 진동 속도 값 (RSM): 2mm/초 이하 (독립적인), ≤3.5mm/s (로드 중)

2.3 장선 방식-(다른) CISPR25 최신 버전에 따르면, 모델링된 긴 와이어 안테나 방법 (다른) 150kHz~1GHz의 주파수 범위에서 채택됩니다., 그리고 이상의 오류 90% 실제 테스트 포인트는 모델의 이론값과 비교하여 ±6dB를 넘지 않습니다.. 테스트 영역은 모터 측과 비모터 측입니다.. 테스트는 권위 있는 제3자 측정 기관을 초대하여 테스트를 수행하고 보고서를 제공합니다..

배경 소음 및 무선 무향실

2.4 배경 소음 -(ABN) DUT가 없는 경우, 모니터링 시스템, 램프, 필터가 활성화되어 있습니다., 9KHz~6GHz 범위, 테스트 배경 소음 수준은 클래스 수준보다 적어도 낮아야 합니다. 5 한계 (PK&QP&의) 최신 버전의 CISPR25 10dB에 지정됨, 이는 GJB151B RE102 제한보다 최소 6dB 낮습니다.. 이 테스트는 제3자 측정 기관을 초대하여 국가 인증을 받아 테스트를 수행하고 보고서를 제공합니다..

2.5 공기질 전파무향실 준공 후, CNAS 및 CMA 자격을 갖춘 검사 기관, 암실에서 공기 질 테스트를 수행하도록 초대해야 합니다., 암실 공기질 테스트를 실시하는 것 외에도. ~와 같은 (적어도 포름알데히드를 포함, 벤젠, 톨루엔, 디메틸벤젠 및 TVOC) 보고서, 그러나 테스트 결과는 제한 요구 사항을 충족합니다., ~와 같은: GB50325-2010 \”Indoor Environmental Pollution Control Regulations\” 및 GB/T 18883-2002 \”Indoor Air Quality Standards\”.

2.6 접지저항 무향실 및 차폐실 단일점 바닥접지, 또한 접지 저항을 설계 및 시공합니다.. 접지 장치 공정에서는 물리적 저항 감소 장치를 사용합니다., 그러나 내화학성 감소제를 사용하지 않습니다.. 중달성 가능한 우리의 접지와 함께. 암실 및 차폐실의 접지저항은 1Ω 이하입니다..

3.E-모터 EMC 테스트 솔루션 구현 표준

1. CISPR16-1-4 \”무선 간섭 및 내성 테스트 장비 및 방법에 대한 사양 부분 1-4: Radio Interference and Immunity Test Equipment with Interference by Auxiliary Equipment\”

2. CNAS-CL01-A008 \”Instructions for the Application of Testing and Calibration Laboratory Competence Criteria in the Field of Electromagnetic Compatibility Testing\”

3. EN50147 \”고성능 차폐효과 측정방법 차폐 room\”

4. GB/T 12190 \”Measurement Method of Shielding Effectiveness of Electromagnetic Shielding Room\”

5. ISO 4589-2 \”플라스틱 - 산소 지수에 따른 연소 거동 결정 2: Ambient-temperature test\”

6. GB/T2406 플라스틱 연소 성능 시험 방법 산소 지수 방법

7. GB 8624 건축자재 및 제품의 연소성능 분류;

8. ISO 11452-1/-2/ 도로 차량 - 전자/전기 부품의 협대역 내성 테스트 방법, 전자기에너지를 방출하는 무선무반향실 방식;

9. CISPR 25 차량의 전파 방해 특성의 한계 및 측정 방법, 선박 및 내연 기관은 차량 장착 수신기를 보호하는 데 사용됩니다..

10. 하위 시스템 및 장비의 전자기 간섭 특성 제어를 위한 MIL-STD-461G 요구 사항

11.GJB 151B “군사 장비 및 하위 시스템의 전자기 방출 및 감도에 대한 요구 사항 및 측정l”

12.GBT 36282-2018 전기 자동차 구동 모터 시스템 전자파 적합성 요구 사항 및 테스트 방법.

13.GB 50325-2010 “토목건축공학 실내환경오염방지기준

14.GB/T18883-2002 실내 공기질

4. E-모터 EMC 테스트 솔루션 핵심 기술 설명

모터 및 드라이브에 대한 EMC 테스트 시스템의 핵심 기술은 다음과 같습니다.: 고속 벽 관통 차폐 샤프트, 완벽한 전기 절연 시스템, 암실 비방사선 센서 모니터링 시스템, 저잡음 배터리 시뮬레이터 및 기타 시스템, 실시간 모니터링 시스템 및 기타 부품.

4.1 고속 관통형 차폐 샤프팅:

CISPR25 정의된 테스트 레이아웃

CISPR25 표준에서는 컨트롤러 EUT 사이의 거리가 다음과 같이 요구됩니다., 그리고 흡수재의 중심은 1m 이상이어야 합니다..

3-in-1 전기 구동 어셈블리용, 그러나 컨트롤러 내부 사이의 거리는 (암실 쪽 근처), 흡수재의 상단은 1M 이상입니다., ~에 덧셈 모터 드라이브 어셈블리의 장착 끝 부분 사이의 거리, 또한 흡수재의 상단은 1M 이상입니다..

이 요구 사항을 충족하려면, 샤프트 시스템의 길이가 더 길다, 그리고 동시에, 게다가 고속에서 진동이 적어야 한다는 요구 사항을 충족해야 합니다.. 현재 솔루션은 탄소 섬유 샤프트 또는 유리 섬유 샤프트를 사용하는 것입니다., 게다가 테스트 조건에서는 샤프트의 길이가 다음보다 길어야 합니다. 1.6 미터. (국제 표준에서는 모터 끝면 사이의 거리를 규정하고 있습니다., ~에 덧셈 시험 중이고 무향실 흡수재의 상단은 1M 이상입니다..

E-모터 EMC 테스트 솔루션 재료 환경:

흡수재 두께 고려, 페라이트 두께, 및 쉴드 두께, 설치 중 오류도 고려하면서). 이 두 개의 비금속 샤프트는 우수한 재질이지만, 비전도성 및 비자성체, 신에너지 자동차의 전기 구동 시스템이 고속, 고토크 단계에 진입했기 때문입니다., 유리 섬유 또는 탄소 섬유 샤프트의 절대 탄성 계수는 고속 및 고 토크 테스트에 적합하지 않습니다.. 장면.

고속 관통형 차폐 샤프트는 자체적으로 설계되었습니다., 이는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다:

고정밀, 저관성 강성 샤프트 채택, 고속, 큰 토크의 특성을 고려하면서.
무향실의 일부로, 회전 샤프트의 전도성이 좋습니다., 외부 전자기 복사를 근본적으로 차단합니다., 탁월한 차폐 효과를 얻습니다., 암실의 배경 소음을 줄입니다..
탈부착 가능한 차폐 커버를 통해, 테스트 모터는 완전히 차폐될 수 있습니다., 구동축의 전자기 호환성 특성을 독립적으로 테스트할 수 있습니다..

고정밀 장축 시스템

고속을 충족시키기 위해, 동시에 큰 토크와 차폐 요구 사항, 따라서 시스템은 고정밀 장축 시스템을 채택합니다..

전체 속도 범위의 진동 속도는 3.5mm/s 미만입니다..
샤프트 시스템은 다중 지점 지지 구조를 채택합니다., 또한 암실에서 베이스의 중심을 맞추는 데 편리하며 동축도가 0.02mm 이상입니다..
샤프트 시스템은 완전히 역동적인 균형 구조를 가지고 있습니다., 동적 균형 정확도는 G1에 도달합니다..
샤프트 시스템의 1차 임계 속도는 시스템의 최대 속도보다 높습니다.. 4.2 완전히 전기적으로 절연된 시스템
전자파 및 전하가 무향실 외부에서 무향실로 전달되는 것을 방지하기 위해, 특수 전자파 차폐 방식 외에, 동력계는 완전히 전기적으로 절연되어야 합니다.. 전기 구동 모터 또는 파워트레인은 단일 지점 접지 요구 사항을 충족해야 합니다..
-동력계와차폐 샤프트는 고속 절연 커플 링을 채택합니다..
-동력계는 베이스로부터 전기적으로 완전히 분리되어 있습니다..
-고속차폐 샤프트와 테스트를 거친 전기 구동 모터 샤프트는 고속 절연 커플 링을 채택합니다..
-무향실의 설치 베이스는 무반향실과 전기적으로 완전히 분리되어 있습니다..
-탈착식 완전 차폐 커버가 있는 무향실 설계, 모터를 완전히 차폐하고 컨트롤러의 EUT를 개별적으로 테스트할 수 있습니다..

4.3 암실 내 비방사선 센서 모니터링 시스템

무향실에서 테스트 중인 전기 구동 시스템 및 샤프트 시스템， 그러나 진동 및 온도 모니터링 센서를 갖춘 설계. 센서는 고속 데이터 수집 시스템을 통해 수집하고 신호 분석 및 처리를 위해 모니터링 소프트웨어로 전송해야 합니다..

데이터 수집 시스템은 무향실에 배치됩니다.. 자체 방사선으로 인해, 영향을 미치다 무향실의 배경 소음, 저소음 처리가 필요합니다..

우리 회사는 무향실의 데이터 수집 시스템을 위해 다음과 같은 설계를 만들었습니다.:

데이터 수집 시스템의 전원 공급 장치는 24V 필터로 필터링되어 전파 암실로 들어가는 전력 간섭을 제거합니다..
데이터 수집 시스템의 신호 전송 설계. 실시간 이더넷 광섬유 변환기, 무향실 벽에 설치된 광섬유 및 광섬유 도파관을 통해, 무향실로 신호를 전송합니다., 그리고 역변환기를 통해 디지털 신호로 변환합니다., 그리고 기계에서 위쪽 위치에 들어갑니다..
데이터 수집 시스템은 차폐된 상자에 설치됩니다.. 차폐 상자는 열 방출을 보장하기 위해 환기 도파관으로 설계되었습니다., 또한 동시에 상자 안의 전자파가 암실로 전달되지 않도록 해야 합니다..
센서 케이블은 특수 차폐 케이블을 채택합니다., 따라서 센서와 차폐박스를 전체적으로 연결합니다..

4.4 저소음 배터리 시뮬레이터

배터리 시뮬레이터는 테스트 중인 모터 컨트롤러에 전원을 공급합니다., 배터리를 시뮬레이션할 수 있도록, 배터리 팩 충전 및 방전 테스트도 수행할 수 있습니다..

1. 출력 전압:

최대 출력 전압 (육): 1200다섯
출력 전압 범위: 20V~ 조정 가능, 해상도 설정: 0.1다섯
반복성: ≤0.1% 6
전압 상승 시간 (10% 에게 90% 육): <5ms (저항 부하)
부하변화 (10% 에게 90%) 제어 시간: 1ms 이하 (저항 부하)
잔여 리플: ≤0.2% Unom 유효 값 (주파수 DC-1MHz)

2. 출력 전류:

최대 출력 전류 (이내에): 800에이
출력 전류 범위: 0~ 조정 가능한 이놈, 해상도 설정: 0.1에이
반복성: ≤0.1% 이내
현재 상승 시간 (10% 에게 90% 이내에): <1ms (저항 부하)
부하변화 (10% 에게 90%) 제어 시간: 1ms 이하 (저항 부하)
온도계수: ≤0.01% 이내/K
잔여 리플: ≤0.2% Inom 유효 값 (주파수 DC-1MHz)

출력 전력: ‡350kW
출력 효율: >90%
출력 정확도: 0.1%
내부저항:

설정범위: 0~5W (조정 분해능 0.1mW)
배터리 모드: 내부 저항을 조정하여

배터리 시뮬레이터의 매개변수는 고객의 요구에 따라 맞춤화할 수 있습니다..

4.5 실시간 모니터링 시스템

모니터링 시스템은 내장형 실시간 컨트롤러 제어를 채택합니다., 실시간 이더넷 통신, 제어실로 들어가는 모든 통신 케이블은 광섬유를 통해 전송됩니다..

전방 및 후방 베어링과 동력계 온도를 실시간 모니터링, 동력계의 전류 및 전압을 실시간으로 모니터링, 동력계의 속도와 토크를 실시간으로 모니터링.
장축 진동 실시간 모니터링 차폐.
테스트 중인 모터의 진동을 실시간 모니터링.
전자 제어 시스템에는 단락과 같은 보호 기능이 있습니다., 누출, 정전, 과전류, 과전압.
시스템 소프트웨어에는 안전 감지 기능이 있습니다.. 모니터링 값이 임계값을 초과하는 경우, 즉시 알람이 울릴 것입니다. 시스템에는 세 가지 보호 수준이 있습니다..
암실은 비자기 방사선 광전 절연 데이터 수집 시스템을 채택합니다., 진동센서, 온도센서 신호를 실시간으로 수집하는 제품, 광섬유를 통해 관제실로 전송하여 실시간 모니터링 가능.
비상 정지 버튼은 암실의 테스트 테이블 근처에 설계되었습니다., 통제실에서, 동력계 근처, 등.