WLTP 섀시 동력계 테스트: 도로 하중 시뮬레이션 및 Coast-Down 검증

WLTP는 섀시 동력계 테스트의 의미를 변경했습니다.

전세계 조화 경량 차량 테스트 절차 (WLTP), 이후 유럽에서는 승용차 형식 승인이 의무화되었습니다. 2017 중국 시장에서 채택되거나 참조됨 (CLTC는 그것으로부터 많은 돈을 빌렸습니다.) 인도로, 교체된 이전 NEDC보다 훨씬 더 까다로운 섀시 동력계 테스트를 부과합니다.. 평균 테스트 속도는 46 km/h ~까지 46.5 km/h, 하지만 최대 속도는 다음보다 증가했습니다. 120 km/h ~까지 131.3 km/h, 그리고 비판적으로, 사이클에는 4가지 속도 단계가 있습니다. (낮은 / 중간 / 높은 / 엑스트라 하이) 훨씬 더 광범위한 실제 조건을 포괄하는.

그러나 가장 중요한 변화는 자전거 프로필 자체가 아니라 도로 부하 결정 방법입니다.. WLTP에서는 섀시 동력계를 실제 도로에서의 해안 주행 테스트에서 파생된 차량별 도로 부하 계수로 설정해야 합니다.. 배기가스 및 에너지 소비 결과를 실제 측정된 차량으로 추적 가능, 평균 학급 아님. 이는 축소된 데이터의 품질이 형식 승인 테스트의 유효성을 직접적으로 결정한다는 것을 의미합니다..

코스트 다운 테스트: WLTP 도로 하중의 기초

관성 테스트는 목표 속도에서 일정 수준의 낮은 속도로 관성 주행하는 차량의 감속도를 측정합니다., 바람 없는 길. UN 규정에 따라 번호. 83 부록 4a 및 WLTP GTR 부록 4, 차량은 도로 캠버 및 바람 효과를 상쇄하기 위해 각 기준 속도에서 전진 및 후진 방향 모두에서 테스트되어야 합니다.. 결과는 일련의 주행 저항 계수입니다. (f₀, f₁, f²) 공기 역학적 항력과 구름 저항을 속도의 다항식 함수로 설명하는 이론.

• 속도 정확도: 해안 다운은 목표 속도의 ±1km/h 내에서 실행되어야 합니다.; ±0.1km/h까지 정확한 GPS 기반 기준 속도 측정이 표준 방식입니다.. 이 측정에 대해 OBD 소스 속도 신호의 지연 시간이 너무 깁니다..
• 대량 준비: 테스트 질량은 참조 질량으로 설정되어야 합니다. (RM) 또는, WLTP용, 시험 미사 (TM) 규정에 의해 정의됨. 각 주행 직전에 타이어 공기압이 사양에 맞는지 확인해야 합니다..
• 평균화: WLTP에서는 방향당 최소 3번의 유효한 실행이 필요합니다., 평균을 사용하여. 특이치 (변칙적인 돌풍 효과를 가지고 달립니다.) 실행 간 반복성을 비교하여 식별됩니다.; 이상으로 벗어난 모든 실행 2% 평균에서 거부.

도로 하중 계수에서 섀시 동력계 설정

f₀/f₁/f₂ 계수가 설정되면, 섀시 동력계는 각 롤러 속도에서 도로 하중 힘을 재현하도록 프로그래밍되어야 합니다.. 최신 섀시 동력계는 속도-힘 조회 테이블로 제어되는 AC 회생 부하 장치를 사용합니다. (또는 실시간 다항식 계산). 각 테스트 실행 전 주요 교정 점검은 다음과 같습니다.:

1. 롤러 표면 검증

롤러 표면 거칠기는 타이어-롤러 접촉 마찰에 영향을 미칩니다. WLTP는 롤러 직경을 최소로 지정합니다. 318 mm (12.5 신장) 승용차용; 더 큰 롤러 (48 신장, ECONOTESTS 헤비듀티 섀시 동력계에 사용되는 것과 같습니다.) 대형 차량에 대한 보다 대표적인 타이어 접촉 패치 제공. 표면 속도는 기준 속도 측정 장치와 ±0.1% 이내로 일치해야 합니다..

주요 지표: 롤러 둘레 (정확히 잰, 명판이 아닌); 롤러 표면 온도; 각 테스트 속도에서 관성 플라이휠의 기생 손실.

2. 관성 시뮬레이션 검증

WLTP는 관성 시뮬레이션을 위해 차량의 실제 테스트 질량을 사용합니다., 표준화된 관성 클래스를 사용한 NEDC와는 달리. 섀시 동력학의 관성 시뮬레이션은 ±20kg 이내의 목표 값과 일치해야 합니다.. 이는 롤러의 코스트 다운으로 확인됩니다. (실험실 내 해안가) 각 테스트 캠페인 시작 시 f₀/f₁/f₂에서 파생된 예상 감속과 비교되었습니다..

3. 전기 손실 보정

WLTP에 따른 BEV 및 PHEV 테스트용, 섀시 동력계는 속도 및 견인력과 동시에 차량의 AC 충전 포트 또는 HV 배터리 인터페이스에서 전기 에너지 흐름을 측정해야 합니다.. 적용 가능한 프로토콜은 ISO입니다. 23274-1 (BEV) ISO 23274-2 (PHEV); 둘 다 아래의 에너지 측정 불확실성이 필요합니다. 1%.

4. 드라이브 추적 검증

WLTP 구동 추적은 동력계 운전자 화면에 표시된 속도 시간 프로필에 따라 인간 운전자 또는 로봇 운전자에 의해 구동됩니다.. 속도 허용 범위 내에서 소요된 테스트 시간의 비율 (목표의 ±2km/h) 규정의 최소 운전 가능성 기준을 충족해야 합니다.. 자동 섀시 다이노 드라이버 로봇은 일반적으로 다음을 달성합니다. 99%+ 초고속 단계에서도 시간 내 대역.

주요 지표: % 위상당 대역 내 시간; 최대 단일 오버슈트; 추적 이상치 수.

5. 배출 및 에너지 측정

ICE 및 하이브리드 차량용, 배기 가스는 CVS 터널을 통해 샘플링됩니다. (일정한 양의 샘플러) 가방 분석을 위해 (NMHC, NOx, 콜로라도, CO₂) PEMS를 통해 (휴대용 배출가스 측정 시스템) RDE 상관관계에 대한. BEV용, 사이클당 범위는 기본 출력입니다., 소켓에서 측정된 사용 가능한 배터리 에너지로 보충.

풍동 — 섀시 다이노 상관 관계

일부 제조업체는 이제 결합된 풍동 및 섀시 동력계를 사용합니다., 차량이 속도와 일치하는 실제 역풍을 보는 곳. 이는 롤러의 f2로 인한 공기 역학적 기여를 제거합니다. (소프트웨어에 의해 다르게 설정되는 것) 열 관리 개발을 위해 가장 현실적인 차체 하부 공기 흐름을 제공합니다.. ECONOTESTS는 OEM R을 위한 표준 및 풍동 결합 구성의 섀시 동력계를 공급합니다.&D 센터.

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