헤비듀티 섀시 동력계 테스트: 트럭 및 버스에 대한 전체 차량 검증

전체 차량 섀시 동력계 테스트가 다른 이유

모터 및 동력계 엔지니어링 분야에서 논의되는 대부분의 테스트는 구성 요소 수준에서 발생합니다.: 모터, 축, 동력계 샤프트에 직접 장착된 기어박스. 섀시 동력계 테스트는 한발 물러서서 전체를 검증합니다., 조립 차량 — 롤러에 타이어, 전체 구동계 작동, 도로에서와 똑같이 작동하는 배기 및 열 시스템. 규제 기관은 배기가스 배출 및 연비 인증을 위해 이러한 전체 차량 접근 방식을 사용합니다.: 최대 규모의 대형 섀시 동력계 시설을 운영하는 기관은 온실가스 및 중형 연료 효율 기준에 따라 최대 80,000파운드 무게의 도로용 트럭과 버스를 테스트합니다.- 그리고 대형 차량, 및 국립 연구소는 특히 차세대 클래스 3을 구현하는 데 도움이 되는 전용 고강도 동력계 시설을 운영합니다.–8 상용차 기술 출시. 트럭 운송 및 운송 전반에 걸쳐 차량 전기화 및 하이브리드화가 가속화됨에 따라, 섀시 수준 검증은 구성 요소 수준 엔지니어링 주장을 확인하는 체크포인트가 되고 있습니다. — 또는 노출 — 실제 주행 사이클 조건에서. 통합 문제가 가장 먼저 나타나는 곳이기도 합니다.: 각각 자체 벤치 테스트를 통과한 모터와 기어박스는 여전히 예상치 못한 효율성 손실을 초래할 수 있습니다., 열 상호 작용, 또는 완전한 차량으로 조립되어 인증 주기를 거쳐 주행한 후 운전 가능성 문제.

섀시 동력계 테스트가 구성요소 테스트와 다른 점

• 전체 차량 부하 경로: 타이어 구름 저항, 구동계 손실, 공기 역학적 드래그 시뮬레이션 (프로그래밍 가능한 도로 하중 계수를 통해) 모든 것이 결과에 영향을 미칩니다, 모터나 엔진 자체의 효율 곡선뿐만 아니라.
• 롤러 기반, 샤프트 결합되지 않음: 차량은 도로 속도와 저항을 시뮬레이션하는 하나 또는 두 개의 대형 롤러로 주행합니다., 구동계가 물리적으로 분리되어 테스트 샤프트에 볼트로 고정되는 대신.
• 규제 드라이브 주기: 테스트는 실제 도시 및 고속도로 주행을 재현하도록 설계된 표준화된 주기를 따릅니다., 결과는 차량 전반에 걸쳐 비교 가능하며 인증 요구 사항을 준수합니다..
• 높은 관성 및 베어링 하중: 대형 롤러는 최대 수십 톤의 차량 관성을 시뮬레이션하고 비례적으로 큰 베어링 하중을 지원해야 합니다., 이는 구성 요소 수준 벤치와는 다른 기계 설계 문제입니다..

핵심 테스트 항목

1. 규정에 따른 주행 사이클 연비 및 배기가스 배출

배기가스 분석기가 오염물질 배출량과 연료를 측정하는 동안 표준화된 인증 주행 주기를 통해 차량을 운행합니다. (또는 에너지) 온실가스/연료 효율성 준수를 위해 소비량이 기록됩니다..

주요 지표: 연비 (또는 EV의 경우 kWh/100km), 주기당 CO2/NOx/PM 배출량, 주기 추적 정확도 (실제 대. 목표 속도 추적).

2. 도로-하중 계수 시뮬레이션

특정 차량의 공기역학적 항력을 재현하도록 동력계의 저항을 프로그래밍합니다., 회전 저항, 관성, 코스트다운 테스트에서 파생됨, 따라서 실험실 결과는 도로 성능과 관련이 있습니다..

주요 지표: 코스트 다운 계수 일치 (A/B/C 용어), 상관 오류 대. 연안 데이터 추적.

3. 전체 차량 파워트레인 성능

휠 측 동력 측정, 토크, 완전한 드라이브트레인이 작동된 상태에서의 가속 성능, 구성요소 수준 벤치 테스트에서 확인할 수 없는 손실 포착.

주요 지표: 휠 파워 대. 정격 엔진/모터 출력 (구동계 손실 %), 0–X 가속 시간, 시뮬레이션된 하중 하에서의 등판 능력.

4. 하이브리드/EV 모드 전환 동작

하이브리드 및 전기 대형 차량용, 전기 전용 간 전환의 부드러움과 효율성을 검증합니다., 엔진 전용, 드라이브 사이클 전반에 걸쳐 혼합 작동.

주요 지표: 전환 응답 시간, 사이클 세그먼트당 에너지 분할 비율, 토크 혼합 부드러움 (바보).

5. 열 및 냉각 시스템 검증

배터리 확인을 위해 확장 또는 고부하 사이클 실행, 모터, 또는 엔진 냉각 시스템은 지속적인 과중한 작업 사이클에서 안전한 작동 온도를 유지합니다..

주요 지표: 최고 부품 온도, 열 경감 시작점, 사이클 간 냉각 시스템 복구 시간.

6. 다축 하중 분산

다축 트럭 및 버스용, 다양한 시뮬레이션 부하 및 견인 조건에서 구동 차축 전체의 동력 및 제동 분포를 확인합니다..

주요 지표: 축당 토크 분할 정확도, 견인력 제어 개입 행동, 차축 전체의 제동력 분배.

테스트 벤치 선택에 있어 이것이 의미하는 바

대형 직경 롤러가 필요한 견고한 섀시 동력계 테스트 (일반적으로 트럭과 버스에는 72인치가 사용됩니다.), 높은 모터 파워 (전체 상업용 차량 출력을 흡수하기 위해 롤러 세트당 450kW를 초과하는 경우가 많습니다.), 넓은 관성 시뮬레이션 범위, 듀얼 및 와이드 트랙 타이어 구성을 수용하는 롤러 폭. 테스트에서는 단일 구성 요소가 아닌 조립된 차량을 검증하기 때문에, 시설 계획에는 배기가스 추출도 고려해야 합니다., 열 관리, 및 주행 사이클 제어 소프트웨어 — 동력계 마력뿐만 아니라. 전기화 또는 하이브리드 대형 플랫폼을 평가하는 차량 및 제조업체용, 현재 디젤/CNG 기준선과 전기 구동계의 더 높은 연속 전력 소비에 대해 충분한 헤드룸을 갖춘 섀시 동력계를 지정하는 것이 좋습니다., 오늘날의 차량 라인업에 엄격하게 크기를 맞추는 것이 아니라. 트럭용 섀시 동력계 용량을 지정하는 경우, 버스, 또는 대형 차량 인증 및 R&D 테스트, 우리 엔지니어링 팀에 문의하세요 롤러 크기 조정에 대해, 관성 범위, 차량에 대한 운전 주기 제어 요구 사항.