전기 2- 신흥 시장을 위한 삼륜차 섀시 동력계 테스트

왜 전기 2인가?- 및 3륜 섀시 동력계 테스트가 빠르게 성장하고 있습니다.

전기 2- 삼륜차는 ECONOTESTS가 서비스하는 시장에서 틈새 카테고리가 아닙니다. — 인도에서, 베트남, 인도네시아는 자동차 전기화의 기본 진입점이 되고 있습니다., 동일한 시장에서 승용차용 EV 생산량을 훨씬 능가하는 제조량. 신규 진입자가 이륜차/삼륜차 공급망에 합류함에 따라, OEM 품질 게이트 및 규제 승인 요구 사항을 충족하려면 인증된 테스트 역량이 필요합니다., 많은 신흥 경제국에서는 특히 검증을 위해 차량을 해외로 보내는 의존도를 줄이기 위해 국내 테스트 인프라를 구축하고 있습니다.. 이는 승용차나 대형 트럭 프로그램과는 상당히 다른 테스트 벤치 요구 사항입니다.: 이륜전기차는 가볍다, 무게중심이 더 높다, 단일 트랙 역학 실행, 점점 더 회생 제동 시스템을 탑재하고 있습니다., 이 모두는 축소된 자동차 장비가 아닌 클래스에 맞게 특별히 제작된 섀시 동력계 구성을 요구합니다.. 테스트 인프라 투자는 제조업 성장을 따르고 있습니다.: 섀시 동력계 기능과 NVH를 결합한 특수 목적의 자동차 테스트 캠퍼스, 기후 챔버, 한 지붕 아래에서의 EMC 테스트는 이륜차/삼륜차 EV 생산이 집중된 시장에서 중요하고 성장하는 수요 채널이 되고 있습니다..

2륜/3륜 섀시 테스트의 차이점

• 경량, 저관성 롤러 요구 사항: 차량 질량은 대략 100에서 실행–600kg, 따라서 동력계의 관성 시뮬레이션 범위와 롤러 질량은 최저 수준의 정확도를 위해 조정되어야 합니다., 단지 자동차급 장비에서 축소된 것이 아닙니다..
• 단일 트랙 안정성: 이륜차에는 라이더의 움직임을 방해하지 않는 구속 및 균형 고정 장치가 필요합니다. (또는 자동화된 라이더 로봇) 가속 및 제동 중에 차량을 똑바로 유지하는 능력.
• 삼륜차 비대칭 적재: 화물 및 승객 삼륜차 (남아시아 및 동남아시아의 주요 상용 EV 카테고리) 롤러 베드에 고르지 않게 하중을 가합니다., 측정 드리프트 없이 축외 하중을 처리하는 동력계 구성 필요.
• 대용량, 테스트당 비용이 낮은 경제성: 이륜차/삼륜차 프로그램은 승용차 EV보다 훨씬 낮은 가격으로 훨씬 더 많은 수량을 실행합니다., 따라서 테스트 셀 처리량과 사이클 시간은 소량의 테스트 셀보다 더 중요합니다., 고사양 자동차 프로그램.

핵심 테스트 항목

1. 전체 차량 성능 매핑

휠 측 동력 측정, 토크, 완전한 구동계를 통해 차량 작동 범위 전체에서 최고 속도를 제공합니다. (모터, 제어 장치, 최종 드라이브) 약혼한.

주요 지표: 휠 파워 대. 정격 모터 출력, 최고 속도, 표준 거리에 대한 가속 시간.

2. 회생제동 회복

감속 중 에너지 회복을 검증하고 단일 트랙 차량의 회생 제동과 기계식 제동 간의 원활한 혼합을 확인합니다..

주요 지표: 테스트 주기당 에너지 회수, 브레이크 블렌드 전환 부드러움, 정지 거리 일관성.

3. 범위 및 에너지 소비주기 테스트

실제 에너지 소비를 측정하고 제조업체 범위 주장을 검증하기 위해 대표적인 도시 듀티 사이클을 통해 차량을 실행합니다..

주요 지표: Wh/km 에너지 소비, 주기 추적 정확도, 정격 탑재량 범위.

4. 모터 및 컨트롤러 열 동작

지속적인 고부하 작동 중에 모터 및 컨트롤러 온도를 추적합니다. (언덕 등반, 삼륜차를 위한 무거운 화물) 열 경감 한계를 확인하기 위해.

주요 지표: 최고 권선/컨트롤러 온도, 열 경감 시작점, 지속적인 부하 후 복구 시간.

5. 주행 저항 및 하중 시뮬레이션

차량 등급에 적합한 회전 저항과 공기역학적 항력을 재현하도록 동력계를 프로그래밍합니다., 따라서 벤치 결과는 온로드 성능과 관련이 있습니다..

주요 지표: 주행 저항 정확도 (N) 속도 범위 전반에 걸쳐, 코스트 다운 데이터와의 상관 관계.

6. 내구성 및 최종 라인 기능 테스트

개발 중 확장된 주기 내구성 실행과 생산 라인의 빠른 진행/중단 기능 검사를 결합합니다., 각 목적에 맞게 재구성된 동일한 플랫폼을 사용.

주요 지표: 내구성 수명을 목표로 하는 사이클, 라인 끝 사이클 시간, 합격/불합격 반복성.

테스트 벤치 선택에 있어 이것이 의미하는 바

전용 전기 2륜/3륜 섀시 동력계는 일반적으로 EV 구성을 위해 약 100km/h의 최고 속도 성능이 필요합니다. (레거시 테스트를 위해 약 220km/h의 롤러 속도로 확장되는 ICE 호환 변형 포함), 주행 저항 시뮬레이션 최대 약 1,500–1,900N, 100으로 조정된 관성 시뮬레이션–600자동차급 멀티톤 관성 뱅크가 아닌 kg 범위 — 소형 배터리 팩 및 저전력 모터 컨트롤러를 검증할 수 있을 만큼 엄격한 전류 및 전압 측정 정확도. 인도에서 생산을 확대하는 제조업체용, 베트남, 아니면 인도네시아, 나중에 개발 중심 장비를 개조하는 것보다 첫날부터 대량 최종 라인 테스트를 위해 테스트 셀 처리량을 조정하는 것이 좋습니다.. 동일한 시장에서 여러 제조업체에 서비스를 제공하는 시설에서는 장비가 2륜 및 3륜 테스트 설정 간에 얼마나 쉽게 재구성되는지 평가해야 합니다., 이 부문의 많은 테스트 랩은 단일 전용 차량 클래스가 아닌 혼합 프로그램을 실행하기 때문입니다.. 전기 2차용 섀시 동력계 용량을 지정하는 경우- 또는 삼륜차 프로그램, 우리 엔지니어링 팀에 문의하세요 매칭 롤러 등급에 대해, 관성 범위, 생산 볼륨까지의 주기 시간.