유로용 브레이크 동력계 테스트 7 미립자 배출 규정 준수

브레이크 미립자 배출 테스트가 갑자기 긴급한 이유

수십 년 동안, 차량 배기가스 규제는 거의 전적으로 배기관에 초점을 맞췄습니다.. 유로 7 그것을 바꾸다: 브레이크에서 발생하는 비배기 미립자 배출에 대한 최초의 필수 제한을 도입합니다., 이전 UN 글로벌 기술 규정을 대체합니다.. 24 최신 UN GTR을 사용한 브레이크 방출 테스트 절차. 179. 유로 아래 7, 승용차는 차량의 네 모서리 모두에서 약 7mg/km의 PM10 브레이크 미립자 배출 한도에 직면해 있습니다., 배터리 전기 자동차는 약 3mg/km라는 더 엄격한 제한에 직면해 있습니다. — BEV는 마찰 제동에 대한 의존도가 낮음에도 불구하고 이 규정에서 면제되지 않는다는 점을 상기시켜줍니다.. 12월부터 신차종 적합성 시험 의무화 2026, 모든 차량 유형, 전기차를 포함한, 직후에 준수 여부를 입증해야 함. EU에 판매하는 브레이크 시스템 공급업체 및 OEM용, 이는 내구성/NVH 연습의 브레이크 동력계 테스트를 엄격한 규제 게이트로 전환합니다., 빡빡한 일정에. 또한 미립자 테스트 용량이 필요한 사람도 변경됩니다.: 저분진 패드 컴파운드를 개발하는 마찰재 공급업체는 이제 거의 OEM 및 규제 실험실 내부에서만 사용되던 것과 동일한 입자 계수 장비가 필요합니다..

브레이크 미립자 테스트가 표준 브레이크 검증과 다른 점

• 입자 계산, 단순히 착용 측정이 아닌: 테스트에는 패드/로터 인터페이스에서 방출되는 미립자 물질을 포착하고 크기를 결정해야 합니다. (PN10nm, 총 입자 수, PM2.5, PM10), 마찰재의 질량 손실을 측정하는 것뿐만 아니라.
• 전용 브레이크 사이클, 자유 형식 테스트가 아닌: 이 규정은 실제 도시 및 도시 외 제동 패턴을 반영하도록 정의된 브레이크 테스트 주기를 지정합니다., 임시 동력계 일정 교체.
• 밀폐형 캡처 시스템 필요: 기존의 관성 브레이크 동력계와는 달리, 미립자 테스트에서는 입자 손실을 방지하고 정확한 샘플링을 위해 브레이크 모서리 주변에 밀봉된 인클로저가 필요합니다..
• 전방위적인 책임: 차량 레벨 제한은 4개의 브레이크 코너 모두에서 측정됩니다., 따라서 EV 및 하이브리드의 전면/후면 및 재생 혼합 동작은 모두 전체 요소에 영향을 미칩니다..

핵심 테스트 항목

1. 조절 브레이크 사이클 실행

차량 질량 및 브레이크 코너 형상과 일치하도록 구성된 관성 동력계에서 실제 도시 및 고속도로 제동 이벤트를 나타내는 필수 브레이크 테스트 주기를 실행합니다..

주요 지표: 사이클 준수 (속도/감속 추적 정확도), 사이클 전체의 브레이크 온도 프로파일, 누적 PM10 질량.

2. 입자 수 및 크기 분포

제동 중에 방출되는 입자를 정의된 크기 상자에 포착하고 분류합니다., 브레이크 코너 주위에 동봉된 샘플링 사용.

주요 지표: PN10nm 수, 총 입자 수, PM2.5 질량, km당 PM10 질량.

3. 마찰재 마모율

테스트 주기 동안 패드 및 로터 질량 손실을 측정하여 마모 동작과 미립자 출력의 상관관계를 확인하고 저배출 마찰 화합물의 수명 영향을 예측합니다..

주요 지표: 패드/로터 질량 손실, 마모율 대. 온도, 마찰계수 안정성 (~에) 사이클 전반에 걸쳐.

4. 회생/마찰 브레이크 혼합 검증

EV 및 하이브리드용, 회생 제동과 마찰 제동의 혼합이 총 입자 출력에 어떻게 영향을 미치는지 검증합니다., 재생에 대한 의존도가 높을수록 마찰 브레이크 활성화 및 미립자 방출이 감소하기 때문입니다..

주요 지표: 드라이브 사이클 전반에 걸친 혼합 비율, 마찰 브레이크 활성화 주파수, 미립자 출력 델타 대. 마찰 전용 기준선.

5. 반복 정지 시 열적 거동

반복적인 정지 이벤트에서 로터 및 패드 온도 상승을 추적하여 열 퇴색이나 대표적인 열 축적으로 인해 미립자 결과가 왜곡되지 않도록 합니다..

주요 지표: 최고 로터 온도, 정지 간 온도 회복, 퇴색 시작 온도.

6. 구석구석 일관성

차량 수준을 검증하기 위해 전면 및 후면 브레이크 코너의 미립자 출력과 마모 동작을 비교합니다. (네 모퉁이) 준수 계산.

주요 지표: 전면/후면 PM10 분할, 구석구석 마모 변화, 총 차량 수준 PM10 대. 규제 상한선.

테스트 벤치 선택에 있어 이것이 의미하는 바

유로 7 적합성 테스트에는 밀폐된 공간 주위에 구축된 관성 브레이크 동력계가 필요합니다., 미립자 샘플링 및 크기 조정 장비가 통합된 밀봉된 테스트 챔버 — 기존 오픈 베드 브레이크 내구성 장비와 실질적으로 다른 설정. 이미 브레이크 또는 클러치 검증 벤치를 운영하고 있는 시설에서는 기존 인클로저 및 장비를 입자 포집 표준으로 업그레이드할 수 있는지 평가해야 합니다., 또는 12월을 고려할 때 전용 셀이 더 실용적인지 여부 2026 새로운 차량 유형에 대한 규정 준수 기한. 12월로 압축된 일정을 고려하면 2026, 인증 테스트가 임박할 때까지 기다리는 공급업체는 다른 모든 사람이 동시에 동일한 결정을 내릴 위험이 있습니다.. 유로용 브레이크 동력계 용량을 계획하고 계시다면 7 미립자 준수, 또는 미립자 샘플링을 기존 브레이크 테스트 셀에 추가해야 합니다., 우리 엔지니어링 팀에 문의하세요 인클로저 및 계측 요구 사항 정보.