Trenza motriz Los sistemas se basaban principalmente en conceptos de transmisión antes, como el manual, automático, y transmisiones de doble embrague para vehículos 2WD y 4WD. Sin embargo, con la transición a sistemas de propulsión totalmente electrificados, el moderno ha sufrido una transformación fundamental. Las unidades eléctricas y los componentes de alto voltaje se han vuelto centrales para estos sistemas.
Para apoyar el desarrollo y la integración del sistema, Los clientes requieren sistemas de prueba avanzados capaces de evaluar y optimizar los subsistemas eléctricos mecánicos y de alto voltaje. Nuestros sistemas de prueba de propulsión de última generación están diseñados para validar una amplia gama de configuraciones, incluyendo diferentes tipos 2WD y sistemas 4WD, velocidad, esfuerzo de torsión, clases de poder, así como requisitos de alto voltaje y corriente específicos de los sistemas electrificados.
Que también incorpora capacidades de dirección, habilitando el vehículo integral en el bucle (Voluntad) pruebas. Este enfoque crea un entorno de prueba altamente realista esencial para validar la funcionalidad de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (Adas) y conducción automatizada (ANUNCIO) Tecnologías en aplicaciones de vehículos del mundo real.
Móvil/dinamómetros portátiles montados en eje se han convertido en herramientas esenciales en el industria automotriz para evaluar rendimiento del tren motriz, ya que proporcionan la flexibilidad y la precisión requeridas en las pruebas modernas de vehículos. Estos dinamómetros permiten a los ingenieros medir fuerza y esfuerzo de torsión En varios lugares, ya sea en talleres o dentro de cámaras ambientales, Proporcionar datos valiosos en diferentes etapas del desarrollo del vehículo. Esta adaptabilidad garantiza que los fabricantes puedan optimizar el rendimiento y verificar que sus vehículos cumplan con los estándares regulatorios necesarios.
Cuando se usa en cámaras ambientales, Los dinamómetros portátiles montados en el eje mejoran en gran medida la capacidad de probar el rendimiento del vehículo bajo condiciones controladas. Las cámaras ambientales pueden simular una amplia gama de escenarios climáticos, incluyendo temperaturas extremas (de -45° C a 65 ° C) y niveles variables de humedad, todo lo cual puede afectar significativamente un tren motriz eficiencia y emisiones. Integrando dinamómetros en estas cámaras, Los fabricantes e investigadores pueden realizar pruebas de rendimiento que ofrecen información valiosa sobre cómo los diferentes factores ambientales influyen en la operación del vehículo. Este prueba controlada es crucial para garantizar que los vehículos puedan cumplir emisiones y estándares de rendimiento En condiciones diversas y desafiantes, en última instancia, ayudando a garantizar su confiabilidad y cumplimiento en varios mercados.
El banco de pruebas de tren motriz acoplado al tren motriz/cubo está compuesto por varios componentes clave, cada uno diseñado para garantizar pruebas precisas y eficientes del vehículo motores. Estos componentes incluyen:
Dinamómetro eléctrico de baja inercia móvil: El dinamómetro proporciona una velocidad precisa y control de torque, Simulando condiciones de carga de carretera del mundo real. Es capaz de una respuesta rápida a los cambios dinámicos, haciéndolo ideal para simular condiciones de carretera variables. Los métodos de simulación de carga incluyen:
Control de par constante
Simulación de espectro de carretera calculada
Importación real del espectro de carreteras
Espectro de carga definido por el usuario
Controlador de dinamómetro: Este componente controla la operación del dinamómetro, Permitirle simular diferentes escenarios de carga y replicar con precisión las condiciones de la carretera.
Simulador de batería: Se utiliza para simular la batería del vehículo eléctrico, El simulador puede reemplazar la batería real y proporcionar salidas de energía precisas para las pruebas. Apoya la evaluación del consumo de energía y la eficiencia en la transmisión.
Gabinete de control eléctrico: Este gabinete alberga los sistemas de control para administrar el dinamómetro, simulador de batería, y otros componentes eléctricos. Desempeña un papel crucial en la regulación de la operación general del sistema.
Sensores de medición: Estos sensores monitorean varios parámetros durante las pruebas, como la temperatura, presión, esfuerzo de torsión, velocidad, y vibraciones. Proporcionan datos en tiempo real para analizar el rendimiento y la eficiencia del tren motriz del vehículo.
Sistema de enfriamiento de barlovento del vehículo: El sistema de enfriamiento asegura que el tren motriz del vehículo funcione dentro de los rangos de temperatura óptimos durante las pruebas, Ayudando a evitar el sobrecalentamiento durante las pruebas prolongadas.
Sistema de simulación de la vida real de tráfico: Este sistema se integra con el dinamómetro para simular el tráfico del mundo real y las condiciones de la carretera. Imita las acciones del conductor y las diferentes condiciones de la carretera, incluyendo diferentes velocidades de terreno y vehículo, para un entorno de prueba más realista e integral.
Computadora de control principal: El centro central para la operación del sistema, Esta computadora administra todos los procesos de prueba, coordina la adquisición de datos, y permite el ajuste de los parámetros de prueba. También analiza los resultados y genera informes de rendimiento.
Análisis de flujo de energía (Analizador de energía): El analizador de potencia mide la corriente, Voltaje, y el consumo de energía de cada unidad de energía en el vehículo probado. Proporciona información sobre el flujo de energía en diferentes modos operativos y crea un espectro de energía para todo el vehículo.. Esto ayuda a evaluar la eficiencia general del tren motriz.
El sistema también permite una transformación flexible en un trenza motriz sistema de prueba. Conectando el simulador de bateríahacia accionamiento del tren motriz, El sistema puede probar el rendimiento del tren motriz en diversas condiciones, Simulando el consumo de energía y la distribución de energía en los componentes de la transmisión.
Esta arquitectura permite la prueba exhaustiva de tráfico de vehículos, Asegurar que todos los componentes funcionen de manera eficiente en diferentes condiciones del mundo real.
El dinamómetro de acoplamiento del eje adopta un diseño flexible. Cada dinamómetro adopta un modo móvil. El dinamómetro y el cubo del vehículo adoptan una estructura de conexión rápida, para que el usuario pueda completar de manera rápida y rápida la conexión entre el vehículo y el dinamómetro. El soporte de la bandeja del dinamómetro es compatible con Wheels Universal, que se puede mover convenientemente, y al mismo tiempo, También puede simular la función de dirección real.
La prueba de gama de conducción de vehículos eléctricos puros utilizará condiciones de trabajo chinas GB/T 18386 \”Método de prueba de consumo de energía y rango de manejo de vehículos eléctricos ” estándar. Se determina que las condiciones de trabajo chinas reemplazarán las condiciones de trabajo europeas de NEDC como condiciones de prueba, y se introducirán procedimientos de prueba de alta temperatura alta y baja.
En la ruta de transmisión de energía, Hay sistemas y componentes con pérdida, y el formulario de consumo de energía correspondiente. La distribución de consumo de energía cuantificada para los sistemas y componentes de consumo de energía.
Datos de la EPA:
Prueba de flujo de energía del vehículo:
★ Software de gestión de pruebas: Antes de la prueba, Pruebe los parámetros básicos y la configuración de los parámetros de control relacionados, Generar archivos de información de prueba, y ser llamado por el software de control principal de prueba.
Después de que el vehículo se haya sometido a la prueba de calibración de pérdidas y la costa, La prueba formal se lleva a cabo. En este momento, La carga simulada del dinamómetro es similar a la carga de carretera del vehículo..
Al mismo tiempo, El usuario debe considerar que la pérdida de fricción cambiará con el cambio de la temperatura ambiente. Por lo tanto, Es necesario calentar el dispositivo antes de la calibración o prueba de fricción y mantener su temperatura hasta el final de la prueba.
Cuando se completa la calibración de pérdida del vehículo, La página actualizará y mostrará automáticamente la velocidad de calibración máxima. La calibración de la pérdida de fricción puede analogizarse a la calibración de la pérdida del vehículo. La velocidad máxima de calibración que se muestra es la velocidad de calibración de fricción y la velocidad de calibración de pérdida del vehículo.
La calibración básica de inercia se usa para calibrar la inercia básica del banco de pruebas, incluido: El momento total de inercia de cada sistema de transmisión, como el tambor., eje, y motor. La calibración básica de inercia es una condición necesaria para el funcionamiento correcto del banco de prueba.
5.5 Prueba de deslizamiento
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