Solución de prueba EMC de motores electrónicos

Solución de prueba EMC de motores electrónicos:

Nuestro motor electrónico EMC La solución de prueba está adaptando para satisfacer las crecientes demandas de cumplimiento, Además, pruebas de rendimiento en industrias como Automotive, marina, y aeroespacial. Por lo tanto, estas soluciones son rentables y eficientes, Asegurar los resultados de las pruebas consistentes y repetibles en una variedad de configuraciones y configuraciones.

Ofrecemos configuraciones de pruebas de vehículos completos, que se equipa con máquinas de carga de chasis múltiples, capacidades de tracción en las cuatro ruedas, Posicionamiento de antena remota totalmente automatizada, y configuraciones de prueba de modo de carga especializada. Esta flexibilidad hace que nuestras soluciones sean ideales para probar no solo vehículos completos, sino también subconjuntos eléctricos o electrónicos. (ESA), cubriendo una amplia gama de aplicaciones.

Una característica sobresaliente de nuestras máquinas de carga es la instalación convencional de la cámara EMC a través del eje, diseñado para cumplir con el CISPR 25 estándar. Esta instalación es perfecta para probar los motores electrónicos que van desde más pequeños 20 Unidades KW que se encuentran en las motocicletas a más grandes 700 sistemas KW comúnmente utilizados en vehículos comerciales. Asegura una evaluación exhaustiva de todos los requisitos dinámicos de motores electrónicos, ayudando a evaluar con precisión las características de rendimiento.

Flexibilidad del banco de pruebas

Como situaciones en las que no es factible la instalación de una máquina de carga permanente, Proporcionamos equipos de prueba móvil como una alternativa flexible. Esta configuración móvil puede usarse en cámaras EMC multipropósito o existentes, ofreciendo las mismas capacidades y funcionalidades integrales que nuestros sistemas estacionarios, aunque con un rango de capacidad de potencia ligeramente limitado.

Además, nuestras soluciones están diseñadas para garantizar que pueda cumplir con los más altos estándares de rendimiento y cumplimiento, todo mientras mantiene flexibilidad y rentabilidad para sus necesidades de prueba.

1.Solución de prueba EMC de motores electrónicos: Tipo de prueba de conexión de unidad directa

Además, el sistema de accionamiento directo está diseñado para realizar pruebas EMC/EMI precisas en motores y controladores de alta velocidad. Este sistema es ideal para probar motores y controladores separados., así como unidades integradas de controlador de motor.

En la configuración, Los motores de alta velocidad están aumentando en la cara final de una herramienta en forma de L o plataforma T-lot, de forma segura el controlador coloca en la mesa de pruebas. Esta configuración versátil permite pruebas exhaustivas de componentes individuales o sistemas integrados.

Además, el sistema puede personalizar para que coincida con los parámetros específicos de las pruebas de motor. Dependiendo del tamaño y los requisitos del motor, El dinamómetro apropiado puede hacer la personalización. A continuación se muestran los parámetros del dinamómetro recomendados para un rendimiento de prueba óptimo:

Todos los parámetros se pueden personalizar depende del requisito, La solución se puede integrar con la caja de cambios para obtener más torque.

2.Solución de prueba EMC de motores electrónicos: Prueba de EMC de motores electrónicos móviles/ portátiles

Con respecto a motor electrónico portátil móvil EMC solución de prueba es una adición innovadora, que es para nuestra amplia gama de opciones de máquina de carga para vehículos eléctricos (EV) Pruebas de componentes EMC. Esta configuración móvil presenta una máquina de carga EMC con electrones y controles de accionamiento de vanguardia, Todo puede estar dentro de un blindado, Unidad móvil independiente.

Como resultado, el sistema admite completo cuatro cutre (4Q) operación, Permitir la prueba de la unidad de motores electrónicos y las funciones regenerativas. con funciones para cumplir con todos los estándares actuales de emisiones e inmunidad, Asegurar la más alta calidad del entorno de prueba sin compromisos.

Ventajas clave:

Uno de los beneficios sobresalientes de esta solución móvil de pruebas de EMC de motores electrónicos es su flexibilidad. Se usa en existente Cámaras de EMC típicamente para probar electrónica de consumo o vehículos completos, lo que significa ajustes mínimos al entorno de prueba. Esto lo convierte en una solución económica Para los fabricantes que buscan optimizar sus procedimientos de prueba.

Muchas de estas cámaras ya están equipadas con características esenciales como tocadiscos y pisos de elevación, que facilitan el enrutamiento de la fibra óptica de señal y los cables de alimentación debajo del piso. Estas características incorporadas ayudan a simplificar el proceso de configuración y mejorar la eficiencia operativa general.

Proceso de prueba de racionalización:

Para maximizar la eficiencia, La unidad bajo prueba se puede preparar en la máquina de carga móvil fuera de la cámara EMC. Una vez que la configuración esté lista, Se puede transferir fácilmente a la cámara usando un camión de palet estándar, Además, se conecta rápidamente a la fuente de alimentación. Este simple proceso de transferencia reduce el tiempo de inactividad y garantiza más tiempo de prueba.

Modular y personalizable:

El diseño modular de la plataforma de prueba móvil permite la personalización, qué bases en necesidades específicas. Por ejemplo, Si se requiere una mayor velocidad o prueba de par, Una unidad de motor y un unidad de accionamiento más grande y más capaz puede agregar al sistema. Esta flexibilidad garantiza que la solución móvil evolucione con las crecientes demandas de fabricantes e investigadores, Proporcionar una plataforma versátil para pruebas EMC integrales de componentes electrónicos.

En esencia, La solución de prueba EMC de motores electrónicos móviles ofrece un rentable, eficiente, y un enfoque flexible para las pruebas que pueden satisfacer las complejas necesidades de la industria de vehículos eléctricos en evolución.

3.Solución de prueba EMC de motores electrónicos: Sistema de prueba de carga EMC de dos ejes

Acerca de Sistema de dinamómetro de carga de dos ejes está diseñando para replicar de cerca la instalación del mundo real de un tren motriz de vehículos, ofreciendo una simulación muy precisa. Este sistema asegura que el diferencial no esté bloqueado ni soldado, Además, los ejes de salida en ambos lados del tren motriz pueden cambiar por medios pozos a bordo. Además, La separación de la rueda puede ajustarse para que coincida con las especificaciones reales del vehículo, Proporcionar un entorno de prueba realista.

Además, el sistema es particularmente adecuado para Prueba de EMC de motores de automóviles de pasajeros, con capacidades que incluyen un velocidad máxima de rpm y un Torque nominal n · m. Una de sus características clave es la capacidad de diseñar los semi-eje en ambos lados del tren motriz, además que aislar desde el suelo, simulando efectivamente el comportamiento de los neumáticos del vehículo durante las pruebas.

sistema de eje lateral de eje de baja velocidad

Con respecto a las pruebas de motor de alta velocidad, el sistema de eje lateral de eje de baja velocidad puede eliminarse fácilmente para facilitar la prueba de motores más rápidos. Además, Para escenarios donde el espacio es limitado en la cámara de prueba de EMC, a caja de transmisión de ángulo recto puede instalar para optimizar el espacio y mantener la funcionalidad.

Este sistema versátil ofrece la flexibilidad para satisfacer una amplia gama de necesidades de prueba., que lo convierten en una solución ideal para probar los motores electrónicos y los motores en condiciones realistas al tiempo que garantiza una evaluación precisa del rendimiento de EMC/EMI.

4.Solución de prueba EMC de motores electrónicos: Sistema de prueba EMC de tren motriz

Nuestro Dinamómetros universales de tracción eléctrica y tren motriz Uso para una variedad de necesidades de prueba, incluido Prueba de EMC/EMI Para motores de alta velocidad, Además, los motores de alta velocidad de alta velocidad, Además, motores de alta velocidad de alta velocidad. Este sistema versátil es perfecto para evaluar la gama completa de sistemas de accionamiento eléctrico en condiciones del mundo real.

Además, el sistema utiliza un dinamómetro de alta velocidad de velocidad que se conecta a un caja de cambios de eje de doble salida. A través de la transmisión de engranajes, El eje de alta velocidad puede aumentar a velocidades más altas, Mientras que el eje de baja velocidad está directamente alimentado por el dinamómetro. Esta configuración flexible permite probar ambos de alta velocidad, bajo torca y de baja velocidad, torque Sistemas de accionamiento eléctrico.

Sin embargo, Debido a la introducción de una caja de cambios de alta velocidad, La superficie de montaje para el motor será más grande, y la superficie reflectante también aumentará. Esto puede conducir a un ligero Impacto en la incertidumbre de la medición. Para mitigar estos efectos, Nuestro producto está equipado con varias características de diseño clave para garantizar un rendimiento y precisión óptimos..

Funciones de diseño clave de la solución de prueba EMC de motores electrónicos

Dispositivo de absorción de petróleo y gas: La caja de cambios de alta velocidad se equipa completamente con un dispositivo, que evita que el petróleo y el gas se volatilizen en la cámara anecoica, Mantener la integridad del entorno de prueba.
Dinamómetro de alta velocidad de velocidad: Este dinamómetro reduce la relación de transmisión de la caja de cambios, reduce la distancia central, y minimiza el área de sección transversal de la caja de cambios. Este diseño reduce efectivamente el impacto en la incertidumbre de la medición, Garantizar resultados de pruebas más precisos.
Sistema de lubricación con protección contra la alimentación: El sistema de lubricación de la caja de cambios se equipa con un mecanismo que continúa suministrando aceite para al menos 5 minutos Después de una falla de energía, Evitar daños a la caja de cambios debido al límite de aceite durante las pruebas.
Sistema de lubricación de temperatura constante: El sistema presenta un dispositivo de temperatura constante Eso asegura que la temperatura de entrada de aceite permanezca estable. Esto ayuda a minimizar la influencia de viscosidad de aceite lubricante en eficiencia de transmisión y elimina los errores en medición de par causado por fluctuaciones en la eficiencia de transmisión.

Estos elementos de diseño reflexivos aseguran que nuestro Sistema de prueba de tren motriz ofrece resultados precisos y confiables, Incluso en escenarios de prueba complejos. El sistema es altamente adaptable y es capaz de abordar una amplia variedad de requisitos de prueba de tracción eléctrica y tren motriz

Descripción técnica-1. Arquitectura del sistema de la solución de prueba EMC de motores electrónicos

La unidad eléctrica EMC/El sistema de prueba EMI generalmente consiste en una cámara anecoica de onda eléctrica, un sistema de dinamómetro, y varios instrumentos de medición. Principalmente ofrecemos el sistema anecoico de cámara y dinamómetro.

La cámara anecoica es típicamente una cámara CISPR25 estándar, qué diseños para garantizar pruebas precisas en condiciones de control. El sistema del dinamómetro, por otro lado, bases de personalización sobre las especificaciones de la UUT. Generalmente incluye varios componentes clave, como:

Un dinamómetro de potencia para simular la carga
Un sistema de eje de protección de la pared a través de mediciones precisas
Un puesto de instalación para un posicionamiento seguro
Un convertidor de frecuencia para ajustar los parámetros operativos
Un simulador de batería para imitar fuentes de energía del mundo real
Un sistema de enfriamiento para regular la temperatura durante las pruebas
Un sistema de medición de sensores para capturar datos críticos
Un sistema de adquisición de datos para procesar y registrar resultados
Software de monitoreo para control y análisis en tiempo real

Esta configuración integral asegura que todas las pruebas necesarias se realicen con alta precisión, Ayudándote a cumplir con los estrictos estándares de cumplimiento de EMC/EMI para unidades eléctricas.

2. Indicadores técnicos clave deArquitectura del sistema Solución de prueba EMC de EMC

2.1 Efectividad de protección(Con) La efectividad de blindaje de la unidad eléctrica EMC carga CISPR25 Darkroom, sala de control, e implementación de la sala del amplificador de potencia de acuerdo con el estándar EN50147-1 o el último estándar GB/T12190 (Rango de frecuencia de 10 kHz ～ 18 GHz). La frecuencia de prueba específica determina según la frecuencia de prueba de la agencia de pruebas de terceros, que cumple con los siguientes indicadores:

Después de la instalación de todos los accesorios relevantes (incluyendo el eje de la pared), El dinamómetro EMC de la unidad eléctrica funciona (Pequeña carga de no radiación puede proporcionar), y el sistema de monitoreo, lámparas, Trabajo de la torre de la antena, y el filtro está activo, la efectividad de blindaje El nivel es al menos 10 dB más bajo que la clase 5 límite (PAQUETE&QP&DE) Especificación por CISPR25.

2.2 Precisión del control de medición 1) Precisión de medición de par: ± 0.05%FS

2) Resolución de pulso del sensor de velocidad: 1024/600PPRPPR

3) Precisión de control de par: ± 1%

4) Precisión del control de velocidad: ± 0.01%FS

5) El valor máximo de velocidad de vibración del dinamómetro (RSM): ≤2 mm/s (independiente), ≤3.5 mm/s (cargando)

6) Aumento de la temperatura del asiento de rodamiento intermedio: ≤35 ℃

7) El valor máximo de velocidad de vibración del asiento de rodamiento intermedio (RSM): ≤2 mm/s (independiente), ≤3.5 mm/s (cargando)

2.3 Método de línea larga-(Otro) Según la última versión de CISPR25, el método de antena de alambre largo modelado (Otro) se adopta en el rango de frecuencia de 150 kHz ～ 1 GHz, y el error de más de 90% de los puntos de prueba reales no es más de ± 6dB en comparación con el valor teórico del modelo. El área de prueba es el lado del motor y el lado no motor. La prueba invita a una agencia autorizada de medición de terceros a realizar la prueba y proporcionar un informe.

Ruido de fondo y cámara anecoica

2.4 Ruido de fondo-(Abundante) Cuando no hay dut, sistema de monitoreo, lámparas, y los filtros están activos, en el rango de 9 kHz ～ 6GHz, El nivel de ruido de fondo de la prueba debe ser al menos más bajo que el nivel de la clase. 5 límite (PAQUETE&QP&DE) especificado en la última versión de CISPR25 10DB, que es al menos 6dB más bajo que el límite GJB151B RE102. Esta prueba invita a las instituciones de medición de terceros a certificar por parte del estado para realizar pruebas y proporcionar informes.

2.5 Calidad del aire después de la construcción de la cámara de radio anecoic completa, Una vez una agencia de inspección con CNAS y Calificación CMA, Debería invitar a realizar pruebas de calidad del aire en el cuarto oscuro., Además de emitir una prueba para la calidad del aire en el cuarto oscuro. como (incluyendo al menos formaldehído, benceno, tolueno, dimetilbenceno y tvoc) Informe, Sin embargo, los resultados de la prueba cumplen con los requisitos límite, como: GB50325-2010 ”Regulaciones de control de contaminación ambiental interior ” y GB/T 18883-2002 \”Indoor Air Quality Standards\”.

2.6 Resistencia a la conexión a tierra La cámara anecoica y la sala de blindaje a tierra por piso de un solo punto, Además, diseñamos y construimos la resistencia a la base. con el proceso de dispositivo de conexión a tierra utiliza reductores de resistencia física, pero no usa reductores de resistencia química. METROinintenible con nuestra conexión a tierra. La resistencia a tierra de la habitación oscura y la habitación del escudo es inferior a 1Ω.

3.Estándares de implementación de la solución de prueba de prueba EMC de e-motores

1. CISPR16-1-4 \”Especificaciones para la interferencia de la radio y la parte de los equipos y métodos de prueba de inmunidad 1-4: Radio Interference and Immunity Test Equipment with Interference by Auxiliary Equipment\”

2. CNAS-CL01-A008 \”Instrucciones para la aplicación de criterios de competencia de laboratorio de pruebas y calibración en el campo de pruebas de compatibilidad electromagnética ”

3. EN50147 \”Método de medición para proteger la efectividad del alto rendimiento Protector room\”

4. GB/T 12190 \”Measurement Method of Shielding Effectiveness of Electromagnetic Shielding Room\”

5. ISO 4589-2 \”Determinación de plásticos del comportamiento de quema por parte del índice de oxígeno 2: Ambient-temperature test\”

6. Método de prueba de rendimiento de combustión de plástico GB/T2406 Método de índice de oxígeno

7. GB 8624 Clasificación del rendimiento de la quema de materiales y productos de construcción;

8. ISO 11452-1/-2/ Métodos de prueba de vehículos de carretera para la inmunidad de componentes electrónicos/eléctricos a banda estrecha, que con el método de cámara anecoica de energía electromagnética radial;

9. Cispr 25 Límites y métodos de medición de las características de perturbación de la radio de los vehículos, Barcos y motores de combustión interna que se utilizan para proteger a los receptores montados en el vehículo.

10. MIL-STD-461G Requisitos para el control de las características de interferencia electromagnética de subsistemas y equipos

11.GJB 151B “Requisitos y mediciones para la emisión electromagnética y la sensibilidad de los equipos militares y el subsistema”

12.GBT 36282-2018 Motor de accionamiento de vehículos eléctricos Requisitos de compatibilidad electromagnética y métodos de prueba.

13.GB 50325-2010 “Código para el control de la contaminación ambiental interior de la ingeniería de construcción civil

14.GB/T18883-2002 Calidad del aire interior

4. Solución de prueba EMC de motores electrónicos Tecnología clave de la tecnología Descripción

Las tecnologías clave del sistema de prueba EMC para motores y unidades incluyen: eje de blindaje de alta velocidad, Sistema completo de aislamiento eléctrico, Sistema de monitoreo de sensores de no radiación de sala oscura, simulador de batería de bajo ruido y otros sistemas, Sistema de monitoreo en tiempo real y otras partes.

4.1 Eje de blindaje de pared de alta velocidad:

Diseño de prueba definido CISPR25

El estándar CISPR25 claramente requiere que la distancia entre el controlador EUT, y el centro del material absorbente no es inferior a 1 m.

Para el conjunto de transmisión eléctrica tres en uno, Sin embargo, la distancia entre el lado interno del controlador (cerca del lado oscuro), y la parte superior del material absorbente no es inferior a 1 m, en suma la distancia entre el extremo de montaje del conjunto de la unidad del motor, Además, la parte superior del material absorbente no es inferior a 1m.

Para cumplir con este requisito, La longitud del sistema de eje es más larga, y al mismo tiempo, Además, debe cumplir con el requisito de menos vibración a alta velocidad. con la solución actual es usar eje de fibra de carbono o eje de fibra de vidrio, Además, las condiciones de prueba requieren que la longitud del eje sea mayor que 1.6 medidores. (Los estándares internacionales estipulan que la distancia entre la cara final del motor, en suma bajo prueba y la parte superior del material de absorción de la cámara anecoica no es inferior a 1 m.

Entorno de material de solución de prueba EMC de motores electrónicos:

Considerando el grosor del material absorbente, espesor de la ferrita, y espesor del escudo, mientras también tiene en cuenta el error durante la instalación). Aunque estos dos ejes no metálicos son materiales excelentes, que no son conductores y no magnéticos, Porque el sistema de accionamiento eléctrico de los nuevos vehículos de energía ha entrado en la etapa de alta velocidad y alta en torque, El módulo elástico absoluto de fibra de vidrio o ejes de fibra de carbono no es adecuado para pruebas de alta velocidad y alta en torque. Escena.

Los diseños de eje de blindaje a través de la pared de alta velocidad por nosotros mismos, que tiene las siguientes características:

Adoptar eje rígido de alta precisión y baja inercia, teniendo en cuenta las características de alta velocidad y gran torque.
Como parte de la cámara anecoica, El eje giratorio tiene una buena conductividad, Fundamentalmente protege la radiación electromagnética externa, logra un excelente efecto de blindaje, y reduce el ruido de fondo en el cuarto oscuro.
A través de la cubierta de blindaje desmontable, El motor de prueba puede ser completamente protegido, y las características de compatibilidad electromagnética del eje de transmisión pueden probar de forma independiente.

Sistema de eje largo de alta precisión

Para cumplir con la alta velocidad, requisitos de gran torque y blindaje al mismo tiempo, Por lo tanto, el sistema adopta un sistema de eje largo de alta precisión.

La velocidad de vibración en el rango de velocidad completa es inferior a 3.5 mm/s.
El sistema de eje adopta una estructura de soporte de múltiples puntos, Además, es conveniente para centrar la base en la habitación oscura y la coaxialidad es mejor que 0.02 mm.
El sistema de eje tiene una estructura de equilibrio completamente dinámica, y la precisión del equilibrio dinámico llega a G1.
La velocidad crítica de primer orden del sistema de eje es más alta que la velocidad máxima del sistema. 4.2 Sistema completamente aislado eléctrico
Para evitar que las ondas electromagnéticas y las cargas se realicen fuera de la cámara anecoica a la cámara anecoica, Además de métodos especiales de blindaje electromagnético, El dinamómetro debe estar completamente aislado eléctricamente. Los motores de transmisión eléctrica o los trenes de tren deben cumplir con los requisitos de conexión a tierra de un solo punto.
-El dinamómetro y elprotector El eje adopta el acoplamiento de aislamiento de alta velocidad.
-El dinamómetro está completamente aislando eléctricamente de la base.
-La alta velocidadprotector El eje y el eje del motor de accionamiento eléctrico probado adoptan el acoplamiento de aislamiento de alta velocidad.
-La base de instalación en la cámara anecoica se está aislando completamente eléctricamente de la cámara anecoica.
-La cámara anecoica diseña con una cubierta de blindaje completa extraíble, que puede proteger completamente el motor y probar la EUT del controlador individualmente.

4.3 Sistema de monitoreo del sensor no radiación en la sala de la cámara oscura

El sistema de accionamiento eléctrico y el sistema de eje bajo prueba en la cámara anecoica， Sin embargo, diseño con sensores de monitoreo de vibraciones y temperatura. Los sensores deben recolectar mediante un sistema de adquisición de datos de alta velocidad y transmitir al software de monitoreo para el análisis y procesamiento de señales.

Con el sistema de adquisición de datos se coloca en la cámara anecoica. Debido a su propia radiación, afectar el ruido de fondo de la cámara anecoica, y se requiere un procesamiento de bajo ruido.

Nuestra empresa ha realizado los siguientes diseños para el sistema de adquisición de datos en la cámara anecoica:

La fuente de alimentación del sistema de adquisición de datos se filtra mediante un filtro de 24 V para eliminar la interferencia de potencia que ingresa a la sala oscura de la onda eléctrica.
El diseño de transmisión de señal del sistema de adquisición de datos. Convertidor de fibra óptica de Ethernet en tiempo real, A través de la guía de onda de fibra óptica y fibra óptica instalada en la pared de la cámara anecoica, transmite la señal a la cámara anecoica, Además, lo convierte en una señal digital a través de un convertidor inverso, y ingresa a la posición superior en la máquina.
El sistema de adquisición de datos se instala en un cuadro blindado. La caja blindada está diseñada con guías de onda de ventilación para garantizar la disipación de calor, Además, al mismo tiempo, asegúrese de que las ondas electromagnéticas en la caja no se transmitan a la habitación oscura.
El cable del sensor adopta un cable de blindaje especial, Por lo tanto, conecta el sensor y la caja blindada en su conjunto.

4.4 Simulador de batería de bajo ruido

El simulador de la batería suministra alimentación al controlador del motor en prueba, para que pueda simular la batería, y también puede realizar pruebas de carga y descarga de la batería.

1. Voltaje de salida:

Voltaje de salida máximo (SEIS): 1200V
Rango de voltaje de salida: 20V ~ unom ajuste ajustable, resolución de configuración: 0.1V
Repetibilidad: ≤0.1% seis
Tiempo de subida de voltaje (10% a 90% SEIS): <5EM (carga resistiva)
Cambio de carga (10% a 90%) tiempo de control: ≤1ms (carga resistiva)
Ondulación residual: ≤0.2% Valor efectivo de UNOM (Frecuencia DC-1MHz)

2. Corriente de salida:

Corriente de salida máxima (Dentro): 800A
Rango de corriente de salida: 0~ Inom ajustable, resolución de configuración: 0.1A
Repetibilidad: ≤0.1% dentro
Tiempo de ascenso actual (10% a 90% Dentro): <1EM (carga resistiva)
Cambio de carga (10% a 90%) tiempo de control: ≤1ms (carga resistiva)
Coeficiente de temperatura: ≤0.01% dentro/k
Ondulación residual: ≤0.2% Valor efectivo de Inom (Frecuencia DC-1MHz)

Potencia de salida: ‡ 350kW
Eficiencia de salida: >90%
Precisión de salida: 0.1%
Resistencia interna:

Rango de ajuste: 0~ 5W (Resolución de ajuste 0.1MW)
Modo de batería: ajustando la resistencia interna

Los parámetros del simulador de batería pueden personalizarse de acuerdo con las necesidades del cliente.

4.5 Sistema de monitoreo en tiempo real

El sistema de monitoreo adopta la incrustación del control del controlador en tiempo real, Comunicación Ethernet en tiempo real, y todos los cables de comunicación que ingresan a la sala de control se transmiten a través de fibras ópticas.

Monitoreo en tiempo real de los cojinetes delanteros y traseros y la temperatura del dinamómetro, Monitoreo en tiempo real de la corriente y el voltaje del dinamómetro, y monitoreo en tiempo real de la velocidad y el par del dinamómetro.
Proteger el monitoreo en tiempo real de la vibración del eje largo.
Monitoreo en tiempo real de la vibración del motor bajo prueba.
El sistema de control electrónico tiene funciones de protección como cortocircuito, fuga, falla de energía, sobrecorriente, y sobretensión.
El software del sistema tiene una función de detección de seguridad. Cuando el valor de monitoreo excede el umbral, inmediatamente se alarmará. El sistema tiene tres niveles de protección.
La sala oscura adopta un sistema de adquisición de datos de aislamiento fotoeléctrico de radiación no electromagnética, que recolecta señales de sensor de vibración y sensor de temperatura en tiempo real, y los transmite a la sala de control a través de la fibra óptica para el monitoreo en tiempo real.
Los botones de parada de emergencia están diseñados cerca de la mesa de pruebas en la habitación oscura, en la sala de control, cerca del dinamómetro, etc..

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