Eléctrico dos- y pruebas con dinamómetro de chasis de tres ruedas para mercados emergentes

¿Por qué Electric Two?- y las pruebas con dinamómetro de chasis de tres ruedas están creciendo rápidamente

electrico dos- y los vehículos de tres ruedas no son una categoría de nicho en los mercados a los que sirve ECONOTESTS — en la India, Vietnam, e Indonesia se están convirtiendo en el punto de entrada predeterminado a la electrificación de vehículos., con volúmenes de fabricación que superan con creces la producción de vehículos eléctricos de pasajeros en los mismos mercados. A medida que nuevos participantes se unen a la cadena de suministro de vehículos de dos o tres ruedas, Necesitan capacidad de prueba certificada para cumplir con los requisitos de aprobación regulatoria y los controles de calidad del OEM., y muchas economías emergentes están construyendo infraestructuras de pruebas nacionales específicamente para reducir la dependencia del envío de vehículos al extranjero para su validación.. Se trata de un requisito de banco de pruebas significativamente diferente al de los programas para turismos o camiones pesados.: Los vehículos eléctricos de dos ruedas son más ligeros, tener un centro de gravedad más alto, ejecutar dinámicas de pista única, y llevan cada vez más sistemas de frenado regenerativo, Todo lo cual exige una configuración de dinamómetro de chasis diseñada específicamente para la clase en lugar de una plataforma de automóvil reducida.. La inversión en infraestructuras de prueba sigue el crecimiento de la fabricación: Campus de pruebas automotrices especialmente diseñados que combinan la capacidad del dinamómetro de chasis con NVH, cámaras climáticas, y las pruebas de EMC bajo un mismo techo se están convirtiendo en un canal de demanda importante y creciente exactamente en los mercados donde se concentra la producción de vehículos eléctricos de dos o tres ruedas..

¿Qué hace que las pruebas de chasis de dos o tres ruedas sean diferentes?

• Ligero, Requisitos de rodillos de baja inercia.: las masas de los vehículos van desde aproximadamente 100–600kilos, por lo que el rango de simulación de inercia del dinamómetro y la masa del rodillo deben ajustarse para lograr precisión en el extremo inferior, no solo reducido a partir de una plataforma de clase automovilística.
• Estabilidad de vía única: Los vehículos de dos ruedas necesitan elementos de sujeción y equilibrio que no interfieran con el movimiento del conductor. (o robot-piloto automatizado) capacidad de mantener el vehículo en posición vertical durante los eventos de aceleración y frenado.
• Carga asimétrica de tres ruedas: vehículos de carga y pasajeros de tres ruedas (una importante categoría de vehículos eléctricos comerciales en el sur y sudeste de Asia) cargar de manera desigual a lo largo de la cama de rodillos, que requieren configuraciones de dinamómetro que manejen cargas fuera del eje sin deriva de medición.
• Alto volumen, economía de bajo costo por prueba: Los programas de vehículos de dos o tres ruedas ejecutan volúmenes de unidades mucho mayores a precios mucho más bajos que los vehículos eléctricos de pasajeros., por lo que el rendimiento de la celda de prueba y el tiempo del ciclo son más importantes que en el caso de un volumen bajo, programas automotrices de alta especificación.

Elementos de prueba básicos

1. Mapeo del desempeño de todo el vehículo

Mide la potencia del lado de la rueda, esfuerzo de torsión, y velocidad máxima en todo el rango operativo del vehículo con la transmisión completa (motor, controlador, mando final) comprometido.

Métricas clave: potencia de la rueda vs.. potencia nominal del motor, velocidad máxima, tiempo de aceleración en una distancia estándar.

2. Recuperación de frenado regenerativo

Valida la recuperación de energía durante la desaceleración y confirma la combinación suave entre el frenado regenerativo y mecánico en vehículos de vía única..

Métricas clave: energía recuperada por ciclo de prueba, Suavidad de transición de mezcla de frenos, consistencia de la distancia de parada.

3. Pruebas de ciclo de alcance y consumo de energía

Hace funcionar el vehículo a través de un ciclo de trabajo urbano representativo para medir el consumo de energía en el mundo real y validar las afirmaciones de alcance del fabricante..

Métricas clave: Consumo de energía Wh/km, precisión del seguimiento del ciclo, rango con carga útil nominal.

4. Comportamiento térmico del motor y del controlador

Realiza un seguimiento de la temperatura del motor y del controlador durante el funcionamiento sostenido de carga alta (escalada de colinas, carga pesada para vehículos de tres ruedas) para confirmar los límites de reducción térmica.

Métricas clave: temperatura máxima del devanado/controlador, punto de inicio de reducción térmica, tiempo de recuperación después de una carga sostenida.

5. Resistencia de conducción y simulación de carga

Programa el dinamómetro para replicar la resistencia a la rodadura y la resistencia aerodinámica apropiadas para la clase de vehículo., por lo que los resultados en el banco se correlacionan con el rendimiento en carretera.

Métricas clave: precisión de la resistencia de conducción (norte) en todo el rango de velocidad, correlación con los datos de desaceleración.

6. Pruebas funcionales de durabilidad y fin de línea

Combina ejecuciones de durabilidad de ciclo extendido durante el desarrollo con verificaciones funcionales rápidas de paso/no paso en la línea de producción., utilizando la misma plataforma reconfigurada para cada propósito.

Métricas clave: ciclos para alcanzar la vida útil de durabilidad, tiempo de ciclo de fin de línea, repetibilidad pasa/falla.

Qué significa esto para la selección del banco de pruebas

Un dinamómetro de chasis eléctrico exclusivo para vehículos de dos o tres ruedas normalmente necesita una capacidad de velocidad máxima de alrededor de 100 km/h para configuraciones de vehículos eléctricos. (con variantes compatibles con ICE que se extienden a velocidades de rodillo de alrededor de 220 km/h para pruebas heredadas), Simulación de resistencia de conducción de hasta aproximadamente 1.500–1,900norte, y simulación de inercia sintonizada al 100–600Rango de kg en lugar de bancos de inercia de varias toneladas de clase de automóvil. — junto con una precisión de medición de corriente y voltaje lo suficientemente estricta como para validar paquetes de baterías pequeños y controladores de motores de baja potencia.. Para fabricantes que amplían la producción en India, Vietnam, o Indonesia, Vale la pena dimensionar el rendimiento de la celda de prueba para pruebas de final de línea de gran volumen desde el primer día en lugar de modernizar una plataforma centrada en el desarrollo más adelante.. Las instalaciones que prestan servicios a múltiples fabricantes en el mismo mercado también deben sopesar la facilidad con la que el equipo se reconfigura entre configuraciones de prueba de dos y tres ruedas., Dado que muchos laboratorios de pruebas en este segmento ejecutan programas mixtos en lugar de una única clase de vehículo dedicada.. Si especifica la capacidad del dinamómetro de chasis para dos vehículos eléctricos- o programas de tres ruedas, habla con nuestro equipo de ingeniería sobre la clase de rodillo correspondiente, rango de inercia, y tiempo de ciclo para sus volúmenes de producción.