Przez zespół inżynierów EconoTest · Producent stanowisk testowych, Szanghaj
Kluczowe dania na wynos
- Walidacja silnika trakcyjnego EV wymaga: czterokwadrantowy hamownia laboratoryjna — hamownie absorpcyjne nie są w stanie mierzyć hamowania regeneracyjnego ani map pełnej wydajności.
- Stanowiska do silników elektrycznych EconoTest pokrywają do 500 kW+ i 20,000 obr./min; zasięg szybkich konfiguracji 25,000 obroty i 800 kW z wbudowanym symulatorem akumulatora.
- Walidacja termiczna obejmuje komory od -45°C do +150°C z kondycjonowaniem chłodziwa od -40°C do +110°C przy 5–40 l/min.
- Kompletny program obejmuje pięć domen testowych: wydajność, efektywność (MAPA), NVH, EMC (CISPR25), i trwałość.
Co to jest stanowisko testowe silników elektrycznych?
Stanowisko do testowania silników elektrycznych to czterokwadrantowy system hamowni, który ładuje i napędza elektryczny silnik trakcyjny w celu pomiaru jego wydajności, efektywność, hałas, kompatybilność elektromagnetyczna i trwałość w warunkach odwzorowujących rzeczywiste działanie pojazdu. Jest to podstawowe narzędzie walidacyjne dla PMSM, Silniki trakcyjne ASM i EESM.
Pięć dziedzin testowych walidacji silników elektrycznych
1. Testowanie wydajności
Charakterystyka podstawowa określa zachowanie bez obciążenia i przy obciążeniu znamionowym, szczytowy moment obrotowy, prędkość maksymalna, Krzywa TN, tylne pole elektromagnetyczne, wahania momentu obrotowego i prędkości, i zablokowana wydajność wirnika. EconoTest systemy testowania silników zautomatyzować te sekwencje za pomocą programowalnych profili testowych. Zasięg modelu zaczyna się od EC-15/05 (15,000 obr./min / 500 Nm / 250 kW) do KE-06/55 (6,000 obr./min / 5,000 Nm / 500 kW), z osiąganymi wariantami skrzyni biegów 20,000 Obroty na wale szybkoobrotowym.
2. Mapowanie wydajności (MAPA)
Mapa wydajności mierzy silnik (lub silnik + falownik) wydajność w całej sieci pełnej prędkości i momentu obrotowego, we wszystkich czterech ćwiartkach. W tym przypadku zdolność czterech kwadrantów nie podlega negocjacjom: stół musi napędzać silnik jako generator, aby uchwycić efektywność regeneracji. Symulator baterii (12–1500 V prądu stałego, 300–1200 A na stanowiskach EconoTest dużej mocy) zastępuje opakowania fizyczne i zapewnia powtarzalność warunków dostaw.
3. Testy NVH
Hałas, badania wibracji i twardości identyfikują szum elektromagnetyczny, skowyt przekładni (dla napędów zintegrowanych) i rezonanse strukturalne w całej obwiedni roboczej. Niska bezwładność, Maszyny o niskim poziomie hałasu i oprzyrządowanie akustyczne izolują sygnaturę silnika od sygnatury warsztatowej.
4. Testowanie EMC
Silniki EV z przełączaniem za pomocą falownika wysokiej częstotliwości są znaczącymi źródłami zakłóceń elektromagnetycznych. Walidacja EMC zgodnie z CISPR25 i ISO 11452-2 obejmuje emisję przewodzoną i promieniowaną oraz odporność. EconoTest rozwiązania EMC dla silników elektrycznych przęsło 20 kW do 700 Aplikacje kW.
5. Trwałość i badania termiczne
Cykle trwałości powodują, że silnik przechodzi przez powtarzające się profile obciążenia w komorze środowiskowej (−45°C do +150°C, konfigurowalny) i układ kondycjonowania płynu chłodzącego (−40°C do +110°C, 5–40 l/min, aż do 350 kPa) odtwarzać ekstremalne temperatury. Wzrost temperatury, mapowanie termiczne i sekwencje zimnego startu uzupełniają program.
Ławka silnikowa kontra ławka z osią E
Testowanie samego silnika to nie to samo, co testowanie całego zespołu napędowego. Jakiś stanowisko do testowania osi elektrycznych sprawdza zintegrowany silnik + falownik + zespół przekładni (Konfiguracja referencyjna EconoTest: 450 kW / 20,000 obr./min / 5,000 Nm) i rejestruje NVH na poziomie systemu oraz wydajność, których brakuje w testach komponentów. Zobacz nasze Przewodnik dotyczący osi elektrycznej i układu napędowego jak określić zakres każdego z nich.
Określanie stanowiska do testowania silników elektrycznych
Podaj sześć danych wejściowych, aby uzyskać dokładną propozycję: typ i topologia silnika, szczytowy/nominalny moment obrotowy, maksymalna prędkość, moc znamionowa, wymagane domeny testowe, oraz wymagania termiczne/EMC. Wszystkie parametry EconoTest można dostosować; reakcje inżynieryjne w ramach 24 godziny za pośrednictwem strona kontaktowa.
Często zadawane pytania
Co to jest stanowisko testowe silników elektrycznych?
Stanowisko do badania silników elektrycznych to system oparty na hamowni, który sprawdza silniki trakcyjne pojazdów elektrycznych (PMSM, ASM, EESM) pod kontrolowanym obciążeniem. Mierzy mapy efektywności, maksymalny moment obrotowy i prędkość, Krzywe TN, NVH, EMC i zachowanie termiczne, i uruchamia cykle trwałości, które symulują rzeczywiste obciążenia podczas jazdy.
Jakiej mocy i zakresu prędkości wymagają testy silników trakcyjnych pojazdów elektrycznych?
Obecne elektryczne silniki trakcyjne pojazdów pasażerskich zazwyczaj wymagają stanowisk o wydajności kilkuset kW i dużych prędkości wału. Stanowiska testowe do silników elektrycznych EconoTest obejmują do 500 kW+ i 15 000–20 000 obr./min (aż do 20,000 Obroty na wale szybkoobrotowym ze skrzynią biegów), z osiąganiem szybkich konfiguracji 25,000 Obroty do 800 kW.
Dlaczego do testowania silników elektrycznych potrzebny jest dynamometr czterokwadrantowy??
Silnik EV na zmianę prowadzi pojazd (automobilizm) i odzyskiwanie energii podczas hamowania (generowanie). Tylko dynamometr czterokwadrantowy może obciążać i napędzać silnik w obu kierunkach obrotu, co jest wymagane do pomiaru mapy pełnej wydajności i sprawdzenia zachowania podczas hamowania odzyskowego.
Jaki zakres temperatur powinna obejmować komora testowa silnika EV?
Stanowiska testowe do silników elektrycznych EconoTest obejmują komory środowiskowe od -45°C do +150°C (konfigurowalny), obejmujące walidację zimnego rozruchu w warunkach arktycznych poprzez ciągłą pracę w wysokiej temperaturze. Seria szybkich stanowisk laboratoryjnych obejmuje zakres od -50°C do +200°C z kontrolą wilgotności względnej na poziomie 20–98% i kondycjonowaniem chłodziwa od -40°C do +110°C.
Jakie normy EMC mają zastosowanie do stanowisk testowych silników EV?
Testy EMC silników elektrycznych i osi elektrycznych przeprowadzane są zgodnie z CISPR25 i ISO 11452-2. Rozwiązania testowe EconoTest EMC obejmują silniki elektryczne, e-napędy i e-osie od 20 kW (motocykle) Do 700 kW (pojazdy użytkowe), zarówno w stacjonarnych, jak i mobilnych konfiguracjach pojazdów.
