What is an AC dynamometer?

An AC dynamometer is a four-quadrant testing device that uses an AC motor paired with a variable frequency drive to both load and drive the unit under test. Unlike absorption-only dynamometers, AC dynos can operate in all four quadrants — motoring and generating in both directions — making them the standard choice for EV motor, e-axle, and powertrain testing.

What is the torque and speed range of EconoTest AC dynamometers?

EconoTest AC dynamometer models (EC5A to EC2000A) cover torque from 5 Nm to 2,000 Nm and speeds from 8,000 to 18,000 RPM. Rated power ranges from 0.75 kW to 250 kW. Measurement accuracy is ±0.20% full scale for both torque and speed. All parameters can be customized.

What is the difference between an AC dynamometer and an eddy current dynamometer?

An AC dynamometer can operate as both a motor and a load (four-quadrant), allowing it to drive the unit under test and recover energy back to the grid. An eddy current dynamometer is absorption-only and cannot drive the test article. AC dynos are preferred for EV motor efficiency mapping; eddy current dynos are lower cost and suitable for engine and high-speed testing where motoring mode is not required.

Does the AC dynamometer feed energy back to the grid?

Yes. EconoTest AC dynamometer systems use regenerative four-quadrant frequency converter technology that recovers braking energy and feeds it back to the power grid, significantly reducing energy consumption and operating costs for endurance and durability test programs.

Can an AC dynamometer test both motors and engines?

Yes. EconoTest AC dynamometers are used for both electric motor testing and combustion engine testing. When paired with a gearbox, the system accommodates a wide range of speed and torque combinations. It is particularly suited for hybrid powertrain testing where both electric and ICE modes must be validated on the same platform.

How do I select the correct AC dynamometer model for my motor?

Selection is based on four parameters: (1) peak torque of the motor under test — select a dyno with rated torque equal to or greater than motor peak; (2) maximum operating speed — the dyno max speed must exceed the motor's maximum test speed with adequate margin; (3) continuous power — match or exceed motor rated power; (4) application type — choose 4-quadrant AC dyno for EV/hybrid testing. Contact EconoTest engineers for a free selection consultation.

What test items can be performed with an AC dynamometer test bench?

The AC dynamometer test bench covers: no-load and rated load tests, peak torque and peak speed, durability test, temperature rise test, T-N curve, back EMF, torque and speed fluctuation, efficiency map (MAP), forward/reverse speed difference rate, locked rotor test, overspeed test, inertia simulation, d-q axis inductance measurement, and driver performance test including bandwidth measurement.

What is the difference between an AC dynamometer and a magnetic powder dynamometer?

AC dynamometers support high-speed operation up to 18,000 RPM with energy regeneration and four-quadrant control, suitable for high-power EV and powertrain testing. Magnetic powder dynamometers deliver full torque at zero speed and are best for low-to-medium speed production line testing up to 5,000 RPM. Magnetic powder units are lower cost but have no motoring capability and dissipate heat rather than recovering energy.

Hamownia AC/stół testowy AC Dyno

Hamownia AC / Stanowisko testowe AC Dyno — czterokwadrantowy system testowania silnika

Name: AC Dynamometer/AC Dyno Test Bench
Brand: EconoTest

Czterokwadrantowe stanowiska badawcze na hamowni prądu przemiennego o zakresie momentu obrotowego 5–2 000 Nm, 8,000–18 000 obr./min, 0.75–250 kW, Dokładność ±0,2%..

Co to jest dynamometr AC?

Jakiś Dynamometr prądu przemiennego (zwana także hamownią AC lub hamownią AC) to czterokwadrantowe precyzyjne urządzenie testujące służące do pomiaru i kontroli momentu obrotowego, prędkość, i moc w silnikach elektrycznych, silniki, i układy napędowe. W przeciwieństwie do dynamometrów wykorzystujących wyłącznie absorpcję (prąd wirowy lub proszek magnetyczny), hamownia prądu przemiennego działa we wszystkich czterech ćwiartkach - może działać zarówno jako obciążenie (hamowanie/absorbowanie) i napęd (automobilizm), oraz przy obrotach do przodu i do tyłu.

System składa się z silnika prądu przemiennego (asynchroniczna indukcja lub synchroniczna z magnesem trwałym) w połączeniu z czterokwadrantową przetwornicą częstotliwości. Umożliwia to precyzyjną kontrolę warunków obciążenia w całym zakresie roboczym testowanego urządzenia (UUT), od zera obrotów do maksymalnej prędkości znamionowej.

Modele hamowni prądu przemiennego EconoTest (EC5A do EC2000A) moment obrotowy pokrywy od 5 Nm do 2,000 Nm, prędkości od 8,000 Do 18,000 obr./min, moc z 0.75 kW do 250 kW, i osiągnąć dokładność pomiaru momentu obrotowego i prędkości ±0,20% pełnej skali.

Jak działa hamownia AC?

Hamownia prądu przemiennego działa dzięki dwukierunkowej kontroli energii czterokwadrantowej przetwornicy częstotliwości:

Tryb ładowania (tryb generatora): Hamownia prądu przemiennego pochłania energię mechaniczną z badanej jednostki, działając jako generator. Pochłonięta energia jest przekształcana w energię elektryczną i odprowadzana z powrotem do sieci (regeneracyjny) a nie rozpraszane w postaci ciepła, znacznie zmniejszając koszty energii podczas testów wytrzymałościowych.
Tryb motoryzacyjny (tryb jazdy): Hamownia prądu przemiennego napędza testowaną jednostkę – na przykład, rozkręcenie wału wejściowego skrzyni biegów lub zapewnienie momentu obrotowego testowanemu silnikowi elektrycznemu. Umożliwia to mapowanie wydajności, testy na prawo jazdy, oraz symulacja hybrydowego układu napędowego.
Operacja czterokwadrantowa: Łącząc ładowanie i napędzanie zarówno w kierunku zgodnym, jak i przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, hamownia prądu przemiennego może symulować wszystkie rzeczywiste warunki pracy, jakich doświadcza silnik lub układ napędowy w okresie jego użytkowania.
Kontrola momentu obrotowego: Precyzyjny przetwornik momentu obrotowego i enkoder prędkości stale monitorują sygnał wyjściowy. Przetwornica częstotliwości dostosowuje prąd w czasie rzeczywistym, aby utrzymać zadaną wartość zadaną momentu obrotowego lub prędkości z dokładnością ± 0,20%.
Regeneracja energii: W przeciwieństwie do hamowni prądów wirowych lub histerezy, które rozpraszają pochłoniętą energię w postaci ciepła, hamownia AC odzyskuje energię hamowania i zwraca ją do sieci energetycznej obiektu, znacznie zmniejszając zużycie energii netto podczas testów hamowania i wytrzymałości.

Kluczowe zalety hamowni prądu przemiennego

Dynamometr AC vs. Dynamometr wiroprądowy

Parametr	Hamownia AC	Dynamometr wiroprądowy
Kwadranty operacyjne	4 (automobilizm + załadunek, oba kierunki)	1 (tylko ładowanie/absorpcja)
Moment obrotowy o zerowej prędkości	Dostępny (tylko tryb samochodowy; Moment obciążenia wymaga ruchu)	Niedostępne
Odzysk energii	Tak – regeneracyjny, przekazuje energię z powrotem do sieci	Nie — cała energia rozproszona w postaci ciepła
Zakres prędkości	8,000–18 000 obr./min	Aż do 50,000 obr./min
Najlepsze dla	Mapowanie wydajności silnika elektrycznego, układ napędowy, testy hybrydowe	Testowanie silnika o dużej prędkości i wytrzymałości silnika
Zapotrzebowanie na chłodzenie	Chłodzony powietrzem (szafka konwertera)	Chłodzony wodą (wszystkie modele)
Koszt kapitału	Wyższy	Niżej
Koszt operacyjny	Niżej (odzyskiwanie energii)	Wyższy (cała energia w postaci ciepła)

Dynamometr AC vs. Magnetyczny dynamometr proszkowy

Parametr	Hamownia AC	Magnetyczny dynamometr proszkowy
Kwadranty operacyjne	4	1 (tylko wchłanianie)
Moment ładowania przy zerowej prędkości	Dostępne przy niskiej prędkości (blisko zera)	Pełny znamionowy moment obrotowy przy zerowych obrotach
Zakres prędkości	8,000–18 000 obr./min	2,000–5000 obr./min
Zakres mocy	Aż do 250 kW	Aż do 15 kW (ECF2000 ciągły)
Najlepsze dla	Zespół napędowy EV, testowanie silników dużej mocy	Testowanie linii produkcyjnej, serwo/motoreduktory
Materiały eksploatacyjne	Nic	Okresowa wymiana proszku magnetycznego

Kiedy wybrać hamownię AC: Twoja aplikacja wymaga mapowania wydajności we wszystkich kwadrantach operacyjnych, testowanie czterokwadrantowe (zarówno podczas jazdy, jak i załadunku), prędkość powyżej 5,000 obr./min, lub redukcja kosztów energii w testach długotrwałych.

Dane techniczne

Wszystkie parametry hamowni EconoTest AC są potwierdzone na podstawie naszych oficjalnych specyfikacji produktu. Wszystkie parametry można dostosować na życzenie klienta.

Parametr	Zakres (Seria EC5A – EC2000A)
Znamionowy moment obrotowy	5 – 2,000 Nm
Maksymalna prędkość	8,000 – 18,000 obr./min
Moc znamionowa	0.75 – 250 kW
Moment obrotowy & dokładność prędkości	±0,20% pełnej skali

Szczegółowe specyfikacje poszczególnych modeli (moment obrotowy, prędkość i moc dla każdego modelu z serii EC5A–EC2000A) są dostarczane wraz z wyceną na podstawie wymagań aplikacji.

Notatka: Do zastosowań wymagających prędkości powyżej 18,000 Obroty lub moc powyżej 250 kW, zobacz nasze Stanowisko do testowania silników o dużej prędkości (aż do 25,000 obr./min, aż do 800 kW) lub skontaktuj się z naszymi inżynierami w celu uzyskania niestandardowej konfiguracji.

Komponenty systemu:

Silnik dynamometryczny prądu przemiennego (PMSM lub indukcja, wybór klienta)
Szafa z przetwornicą częstotliwości składająca się z czterech kwadrantów (regeneracyjny, powrót do siatki)
Precyzyjny przetwornik momentu obrotowego (±0,20% pełnej skali)
Bezdotykowy enkoder prędkości
Komputer przemysłowy z analizatorem pracy silnika w czasie rzeczywistym
Oprogramowanie do testowania silników (zautomatyzowane sekwencje testowe, pozyskiwanie danych, generowanie raportu)
Sprzęganie, osłona sprzęgła, rama podstawowa, i system blokad bezpieczeństwa
Fakultatywny: komora ekologiczna (−45°C do +150°C), symulator baterii, sterownik układu chłodzenia

Zastosowania według branży

Motoryzacja — testowanie silników elektrycznych i układów napędowych

Hamownie prądu przemiennego są głównym narzędziem do sprawdzania poprawności samochodowych silników elektrycznych. Elementy testowe obejmują mapowanie wydajności (MAPA), szczytowy moment obrotowy, prędkość maksymalna, Krzywa TN, NVH, EMC/EMI, zarządzanie ciepłem, i trwałość. Możliwość pracy w czterech kwadrantach jest niezbędna w testach hybrydowego układu napędowego, w których maszyna elektryczna przełącza się między trybami jazdy (prowadzenie pojazdu) i generowanie (hamowanie regeneracyjne) tryby.

Typowe zastosowania w motoryzacji:

PMSM / ASM / Walidacja silnika trakcyjnego EESM
Oś E (zintegrowany falownik + silnik + przenoszenie) wydajność i trwałość
Kalibracja hybrydowego układu napędowego
Charakterystyka rozrusznika-generatora

Przemysł lotniczy — sprzęt do obsługi naziemnej i napęd

Sprzęt do obsługi naziemnej samolotów, siłowniki elektryczne, i JA (Więcej samolotów elektrycznych) elementy napędu wymagają testów w czterech ćwiartkach w celu sprawdzenia zarówno wytwarzania energii, jak i wydajności w trybie silnika. Dynamometry prądu przemiennego o poziomach mocy do 250 kW pokrywają zakres testów napędu akcesoriów statku powietrznego.

Morskie — testowanie napędu statku i generatorów

Morskie elektryczne układy napędowe i generatory wałowe wymagają wysokiego momentu obrotowego, testowanie przy średniej prędkości. Modele o wyższym momencie obrotowym w gamie EC5A–EC2000A (aż do 2,000 Nm) są odpowiednie dla tych zastosowań. Możliwość pracy w czterech kwadrantach umożliwia symulację warunków napędu i regeneracji.

Przemysł — Kontrola jakości produkcji silników

Dla producentów silników przemysłowych, Dynamometry prądu przemiennego zapewniają kompleksową weryfikację wydajności na końcu linii, obejmującą wydajność, współczynnik mocy, tętnienie momentu obrotowego, i regulacja prędkości. Zautomatyzowane sekwencje testowe skracają czas cyklu w porównaniu z ręczną obsługą stanowiska testowego.

AC vs. Dynamometr wiroprądowy: Które wybrać?

Wybierz dynamometr AC, jeśli:

Potrzebujesz mapowania wydajności we wszystkich czterech ćwiartkach (jazda i załadunek)
Twoje zastosowanie silnika obejmuje pracę dwukierunkową lub hamowanie regeneracyjne
Musisz obniżyć koszty energii podczas długich testów wytrzymałościowych (regeneracyjny odzysk energii)
Testy obejmują hybrydowe układy napędowe lub systemy e-osi
Potrzebujesz automatycznego generowania map wydajności na standardowe cykle jazdy

Wybierz dynamometr wiroprądowy, jeśli:

Potrzebujesz tylko wchłaniania (załadunek) tryb — nie jest wymagana jazda samochodem
Wymagania dotyczące prędkości przekraczają 18,000 obr./min (Seria ECW sięga 50,000 obr./min)
Podstawowym ograniczeniem jest budżet i odzysk energii nie jest wymagany
Twoim zastosowaniem jest testowanie silników spalinowych lub walidacja silników jednokierunkowych
Twoja aplikacja jest niewielka, testowanie silników o dużej prędkości

AC vs. Magnetyczny dynamometr proszkowy: Które wybrać?

Wybierz dynamometr AC, jeśli:

Prędkość przekracza 5,000 obr./min
Moc przekracza 15 kW
Potrzebujesz czterech ćwiartek (automobilizm + załadunek) zdolność
Nie chcesz wymieniać proszku eksploatacyjnego przez cały okres użytkowania systemu

Wybierz magnetyczny dynamometr proszkowy, jeśli:

Potrzebujesz pełnego znamionowego momentu obrotowego przy dokładnie zerowych obrotach na minutę (statyczne utrzymywanie obciążenia)
Poniżej znajduje się zakres prędkości 5,000 obr./min
Twoja aplikacja to testowanie wsadowe linii produkcyjnej (serwo, motoreduktory, silniki wycieraczek)
Zakres momentu obrotowego wynosi do 2,000 Nm przy niskiej prędkości

Przewodnik po wyborze hamowni AC

Postępuj zgodnie z tym 4-etapowym procesem, aby zidentyfikować właściwy model hamowni prądu przemiennego:

Krok 1 — Zdefiniuj moment znamionowy silnika i moment szczytowy
Moment znamionowy hamowni musi być równy lub większy od szczytowego momentu obrotowego silnika (nie tylko ciągły moment znamionowy). Wybierz następny model, jeśli maksymalny moment obrotowy mieści się w dwóch modelach.

Krok 2 — Zdefiniuj maksymalną prędkość testową
Maksymalna prędkość dynamometru musi przekraczać maksymalną prędkość testową silnika z odpowiednim marginesem. Inżynierowie EconoTest zalecą odpowiedni margines dla Twojej aplikacji.

Krok 3 — Sprawdź ciągłość zasilania
Upewnij się, że moc znamionowa dynamometru obejmuje ciągły cykl testowy. Do krótkotrwałych testów mocy szczytowej, może wystarczyć model o nieco niższych parametrach — skonsultuj się z inżynierami EconoTest.

Krok 4 — Określ wymagania dotyczące trybu testowego
Jeśli potrzebujesz tylko załadunku (wchłanianie) tryb, lepszą wartość może zapewnić dynamometr wirowy lub proszek magnetyczny. Jeśli motoryzacja, mapowanie efektywności, lub potrzebny jest odzysk energii, wymagany jest dynamometr prądu przemiennego.

Szybki wybór:

Seria EC5A–EC2000A obejmuje moment obrotowy 5–2 000 Nm, 8,000–18 000 obr./min i 0,75–250 kW — inżynierowie EconoTest dopasują dokładny model do Twojego momentu obrotowego, wymagania dotyczące prędkości i mocy
Poza 2,000 Nm lub 250 kW: skontaktuj się z EconoTest w celu uzyskania niestandardowej konfiguracji

Elementy testowe przeprowadzane na stanowisku testowym na hamowni prądu przemiennego

Stanowisko badawcze na hamowni EconoTest AC obejmuje następujące standardowe elementy testowe. Można dodać niestandardowe sekwencje testowe zgodnie ze specyfikacją klienta:

Testy wydajności:

Test bez obciążenia (prędkość, aktualny, woltaż, moc)
Test obciążenia znamionowego (moc wyjściowa, moment obrotowy, efektywność)
Pomiar momentu szczytowego
Pomiar prędkości szczytowej
T-N (Moment obrotowy) krzywa charakterystyczna
Mapa efektywności (MAPA) generacji w całej siatce prędkości/momentu obrotowego
Powrót do testu EMF
Pomiar wahań momentu obrotowego i prędkości obrotowej
Pomiar indukcyjności osi d-q
Elektromechaniczna stała czasowa
Elektryczna stała czasowa

Testy dynamiczne:

Próba rozruchu silnika
Pomiar szerokości pasma odpowiedzi częstotliwościowej
Czas reakcji kontroli momentu obrotowego
Czas reakcji kontroli prędkości
Błąd dynamicznego śledzenia pozycji
Symulacja bezwładności
Współczynnik różnicy prędkości do przodu/do tyłu

Testy wytrzymałościowe i termiczne:

Test trwałości (ciągła praca w warunkach znamionowych)
Test wzrostu temperatury
Test nadmiernej prędkości
Pomiar oporu cieplnego
Badanie momentu hamowania

Testy sterownika/inwertera:

Test wydajności kierowcy
Test zablokowanego wirnika
Pomiar szybkości regulacji prędkości

Często zadawane pytania

Co to jest hamownia prądu przemiennego?

Hamownia prądu przemiennego to czterokwadrantowe urządzenie testujące, które wykorzystuje silnik prądu przemiennego w połączeniu z przetwornicą częstotliwości zarówno do ładowania, jak i napędzania testowanej jednostki. W przeciwieństwie do dynamometrów wykorzystujących wyłącznie absorpcję, Hamownie prądu przemiennego mogą działać we wszystkich czterech kwadrantach — napędzając i generując w obu kierunkach — co czyni je standardowym wyborem dla silników EV, e-oś, i testowanie układu napędowego.

Jaki jest zakres momentu obrotowego i prędkości hamowni EconoTest AC?

Modele hamowni prądu przemiennego EconoTest (EC5A do EC2000A) moment obrotowy pokrywy od 5 Nm do 2,000 Nm i prędkości od 8,000 Do 18,000 obr./min. Zakres mocy znamionowej od 0.75 kW do 250 kW. Dokładność pomiaru wynosi ±0,20% pełnej skali zarówno dla momentu obrotowego, jak i prędkości. Wszystkie parametry można dostosować.

Jaka jest różnica między hamownią prądu przemiennego a hamownią prądu wirowego?

Hamownia prądu przemiennego może działać zarówno jako silnik, jak i obciążenie (czterokwadrantowy), umożliwiając mu napędzanie testowanej jednostki i odzyskiwanie energii z powrotem do sieci. Hamownia wiroprądowa służy wyłącznie do pomiaru absorpcji i nie może napędzać badanego przedmiotu. Do mapowania wydajności silników elektrycznych preferowane są hamownie prądu przemiennego; Hamownie wiroprądowe są tańsze i nadają się do testów silników i testów przy dużych prędkościach, gdzie nie jest wymagany tryb jazdy.

Czy hamownia prądu przemiennego przekazuje energię z powrotem do sieci?

Tak. Systemy hamowni EconoTest AC wykorzystują technologię czterokwadrantowej przetwornicy częstotliwości z regeneracją, która odzyskuje energię hamowania i przekazuje ją z powrotem do sieci energetycznej, znacznie zmniejszając zużycie energii i koszty operacyjne w programach testów wytrzymałościowych i wytrzymałościowych.

Czy hamownia AC może testować zarówno silniki, jak i silniki?

Tak. Dynamometry EconoTest AC służą zarówno do badania silników elektrycznych, jak i silników spalinowych. W połączeniu ze skrzynią biegów, system obsługuje szeroki zakres kombinacji prędkości i momentu obrotowego. Szczególnie nadaje się do testowania hybrydowych układów napędowych, gdzie na tej samej platformie należy sprawdzić zarówno tryb elektryczny, jak i ICE.

Jak wybrać odpowiedni model hamowni prądu przemiennego dla mojego silnika?

Wybór opiera się na czterech parametrach: (1) szczytowy moment obrotowy badanego silnika — wybierz hamownię o znamionowym momencie obrotowym równym lub większym niż szczyt silnika; (2) maksymalna prędkość robocza — maksymalna prędkość hamowni musi przekraczać maksymalną prędkość testową silnika z odpowiednim marginesem; (3) moc ciągła — dorównuje lub przekracza moc znamionową silnika; (4) typ zastosowania — wybierz hamownię 4-kwadrantową AC do testów pojazdów elektrycznych/hybrydowych. Skontaktuj się z inżynierami EconoTest, aby uzyskać bezpłatną konsultację w sprawie wyboru.

Jakie elementy badania można wykonać na stanowisku probierczym hamowni prądu przemiennego?

Pokrywy stanowiska probierczego na hamowni AC: testy bez obciążenia i obciążenia znamionowe, maksymalny moment obrotowy i maksymalna prędkość, próba trwałości, próba wzrostu temperatury, Krzywa TN, tylne pole elektromagnetyczne, wahania momentu obrotowego i prędkości, mapę efektywności (MAPA), współczynnik różnicy prędkości do przodu/do tyłu, test zablokowanego wirnika, próba przekroczenia prędkości, symulacja bezwładności, Pomiar indukcyjności osi d-q, oraz test wydajności sterownika obejmujący pomiar przepustowości.

Jaka jest różnica między dynamometrem prądu przemiennego a dynamometrem magnetycznym proszkowym?

Dynamometry prądu przemiennego obsługują pracę z dużymi prędkościami do 18,000 RPM z odzyskiem energii i regulacją czterokwadrantową, nadaje się do testowania pojazdów elektrycznych i układów napędowych dużej mocy. Magnetyczne dynamometry proszkowe zapewniają pełny moment obrotowy przy zerowej prędkości i najlepiej nadają się do testowania linii produkcyjnych o niskiej i średniej prędkości do 5,000 obr./min. Jednostki proszkowe magnetyczne są tańsze, ale nie mają możliwości napędzania silnika i raczej rozpraszają ciepło niż odzyskują energię.

Uzyskaj specyfikacje lub poproś o wycenę

Inżynierowie EconoTest odpowiadają na wszystkie zapytania ofertowe w 24 godziny.

Aby otrzymać propozycję techniczną, proszę podać:

Typ silnika (PMSM / ASM / EESM / Inny)
Znamionowy moment obrotowy (Nm) i maksymalny moment obrotowy (Nm)
Prędkość znamionowa (obr./min) i maksymalna prędkość (obr./min)
Moc znamionowa (kW)
Wymagane elementy testowe (mapę efektywności, NVH, EMC, trwałość, itp.)
Wymagania środowiskowe (zakres temperatur, wilgotność)

Skontaktuj się z EconoTestem:

E-mail: [email protected]
Telefon / WhatsApp: +86 156 1877 0706
Adres: 3F, Budynek 2, NIE. 511 Droga Xiaowan, Dzielnica Fengxian, Szanghaj, Chiny

Poproś o wycenę teraz →

Wszystkie specyfikacje potwierdzone w oficjalnej dokumentacji produktu EconoTest. Parametry można dostosować na życzenie. EconoTest (Szanghaj EconoTechnology Co., z oo) — Krajowe przedsiębiorstwo zaawansowanych technologii.