Testowanie na hamowni hamulcowej dla Euro 7 Zgodność z przepisami dotyczącymi emisji cząstek stałych

Dlaczego badanie emisji cząstek stałych w hamulcach stało się nagle pilne?

Przez dziesięciolecia, regulacje dotyczące emisji spalin pojazdów skupiały się niemal wyłącznie na rurze wydechowej. Euro 7 to zmienia: wprowadza pierwsze obowiązkowe limity emisji cząstek stałych innych niż spaliny z hamulców, zastępując wcześniejszy Globalny Regulamin Techniczny ONZ nr. 24 procedura badania emisji zanieczyszczeń podczas hamowania z nowszą normą UN GTR nr. 179. Pod Euro 7, w samochodach osobowych maksymalny poziom emisji cząstek stałych PM10 pochodzących z hamulców wynosi około 7 mg/km we wszystkich czterech rogach pojazdu, a pojazdy o napędzie akumulatorowym podlegają bardziej rygorystycznemu limitowi wynoszącemu około 3 mg/km — przypomnienie, że pojazdy typu BEV nie są wyłączone z zakresu tego rozporządzenia pomimo ich ograniczonej zależności od hamowania ciernego. Od grudnia badanie zgodności nowych typów pojazdów stanie się obowiązkowe 2026, ze wszystkimi typami pojazdów, w tym pojazdy elektryczne, wkrótce potem wymagane jest wykazanie zgodności. Dla dostawców układów hamulcowych i producentów OEM sprzedających do UE, zmienia to badanie na hamowni hamulcowej z badania trwałości/NVH w twardą bramkę regulacyjną, w napiętym harmonogramie. Zmienia się także to, kto potrzebuje możliwości badania cząstek stałych: dostawcy materiałów ciernych opracowujący niskopylące mieszanki klocków hamulcowych potrzebują teraz tego samego przyrządu do liczenia cząstek, który kiedyś znajdował się prawie wyłącznie w laboratoriach OEM i laboratoriach regulacyjnych.

Czym badanie cząstek stałych w hamulcach różni się od standardowej walidacji hamulców?

• Liczenie cząstek, nie tylko pomiar zużycia: test wymaga wychwytywania i sortowania cząstek stałych uwalnianych z powierzchni styku klocek/wirnik (PN10nm, całkowita liczba cząstek, PM2,5, PM10), nie tylko pomiar utraty masy materiału ciernego.
• Dedykowany cykl hamowania, a nie testowanie w dowolnej formie: rozporządzenie określa zdefiniowany cykl badania hamulców, który ma odzwierciedlać rzeczywiste wzorce hamowania w mieście i poza miastem, zastąpienie doraźnych harmonogramów hamowni.
• Wymagany zamknięty system przechwytywania: w przeciwieństwie do konwencjonalnych bezwładnościowych hamowni hamulcowych, badanie cząstek stałych wymaga szczelnej obudowy wokół narożnika hamulca, aby zapobiec utracie cząstek i umożliwić dokładne pobieranie próbek.
• Odpowiedzialność na każdym rogu: granica poziomu pojazdu jest mierzona we wszystkich czterech rogach hamulca, więc zachowanie przodu/tyłu i mieszanka energii regeneracyjnej w pojazdach elektrycznych i hybrydach uwzględniają całość.

Podstawowe elementy testowe

1. Wykonanie regulacyjnego cyklu hamowania

Przeprowadza obowiązkowy cykl testu hamulców, przedstawiający rzeczywiste zdarzenia hamowania w mieście i na autostradzie, na hamowni bezwładnościowej skonfigurowanej tak, aby odpowiadała masie pojazdu i geometrii narożników hamulca.

Kluczowe wskaźniki: przestrzeganie cyklu (dokładność śledzenia prędkości/opóźnienia), profil temperatury hamulca w całym cyklu, skumulowana masa PM10.

2. Liczba cząstek i rozkład wielkości

Wychwytuje i klasyfikuje cząsteczki uwalniane podczas hamowania do pojemników o określonej wielkości, stosując próbkowanie załączone wokół narożnika hamulca.

Kluczowe wskaźniki: Liczba PN10nm, całkowita liczba cząstek, Masa PM2,5, Masa PM10 na km.

3. Stopień zużycia materiału ciernego

Mierzy utratę masy klocków i wirnika w cyklu testowym, aby powiązać zachowanie podczas zużycia z emisją cząstek stałych i przewidzieć wpływ niskoemisyjnych związków ciernych na żywotność.

Kluczowe wskaźniki: utrata masy podkładki/wirnika, stopień zużycia vs. temperatura, stabilność współczynnika tarcia (W) w całym cyklu.

4. Walidacja mieszanki hamulców regeneracyjnych/ciernych

Do pojazdów elektrycznych i hybrydowych, sprawdza, jak połączenie hamowania regeneracyjnego i ciernego wpływa na całkowitą emisję cząstek stałych, ponieważ większe poleganie na regeneracji zmniejsza aktywację hamulca ciernego i uwalnianie cząstek stałych.

Kluczowe wskaźniki: współczynnik mieszania w całym cyklu jazdy, częstotliwość aktywacji hamulca ciernego, delta wyjściowa cząstek stałych vs. linia bazowa oparta wyłącznie na tarciu.

5. Zachowanie termiczne podczas powtarzających się przystanków

Śledzi wzrost temperatury wirnika i podkładki podczas powtarzających się zatrzymań, aby mieć pewność, że wyniki dotyczące cząstek stałych nie zostaną zniekształcone przez zanik temperatury lub niereprezentatywne gromadzenie się ciepła.

Kluczowe wskaźniki: szczytowa temperatura wirnika, odzysk temperatury pomiędzy przystankami, temperatura początku zanikania.

6. Spójność od rogu do rogu

Porównuje emisję cząstek stałych i zachowanie się na narożnikach przednich i tylnych hamulców, aby sprawdzić poziom pojazdu (wszystkie cztery kąty) obliczenie zgodności.

Kluczowe wskaźniki: Podział PM10 przód/tył, różnice w zużyciu od rogu do rogu, całkowity poziom PM10 w pojeździe vs. pułap regulacyjny.

Co to oznacza dla wyboru stanowiska testowego

Euro 7 badanie zgodności wymaga bezwładnościowej hamowni hamulcowej zbudowanej w obudowie zamkniętej, szczelna komora testowa ze zintegrowanym oprzyrządowaniem do pobierania próbek cząstek stałych i sortowania — zasadniczo odmienna konfiguracja od konwencjonalnego zestawu do zwiększania wytrzymałości hamulców z otwartym łożem. Zakłady, w których znajdują się już stanowiska do sprawdzania hamulców lub sprzęgła, będą musiały ocenić, czy ich istniejące obudowy i oprzyrządowanie można zmodernizować do standardu wychwytywania cząstek, czy też dedykowana komórka jest bardziej praktyczna, biorąc pod uwagę grudzień 2026 ostateczny termin spełnienia wymagań dla nowych typów pojazdów. Biorąc pod uwagę skompresowany harmonogram do grudnia 2026, dostawcy, którzy czekają, aż testy certyfikacyjne będą bliskie, ryzykują, że znajdą się w kolejce za wszystkimi innymi podejmującymi tę samą decyzję w tym samym czasie. Jeśli planujesz pojemność hamowni hamulcowej dla Euro 7 zgodność cząstek, lub konieczność modernizacji pobierania próbek cząstek stałych w istniejącej komorze do badania hamulców, porozmawiaj z naszym zespołem inżynierów o wymaganiach dotyczących obudowy i oprzyrządowania.