48Generator rozrusznika miękkiej hybrydy V (BSG/ISG) Testowanie: Praktyczny przewodnik

Dlaczego testowanie generatora rozruszników miękkiej hybrydy 48 V ma znaczenie

Na wielu rynkach pełna konwersja akumulatorów na energię elektryczną pozostaje kapitałochłonna, a producenci OEM obsługujący regiony wrażliwe na koszty coraz bardziej skłaniają się ku pojazdom elektrycznym z łagodną hybrydą 48 V (MHEV) architektury jako najszybsze, najtańszą drogą do osiągnięcia zaostrzonych celów w zakresie emisji CO2 i oszczędności paliwa. Generator rozrusznika pasowego (BSG) i zintegrowany rozrusznik (ISG) usiądź w centrum tej architektury: pojedyncza maszyna elektryczna, która napędza silnik, odzyskuje energię hamowania, i zapewnia wspomaganie momentu obrotowego, zazwyczaj w 5–25Pasmo kW. Ponieważ pojazdy MHEV nie wymagają infrastruktury do ładowania i generują znacznie niższe koszty niż w pełni hybrydowy lub BEV, pozostają atrakcyjne na rynkach pozbawionych gęstych sieci szybkiego ładowania — dokładnie profil wielu krajów WNP, Bliskiego Wschodu, Azja Południowo-Wschodnia, i rynki Ameryki Łacińskiej. Dzięki temu wolumen produkcji BSG/ISG utrzymuje się na wysokim poziomie, nawet gdy w branży dominują nagłówki o pojazdach elektrycznych, i utrzymuje stałe zapotrzebowanie na stanowiska do testów walidacyjnych dla tych jednostek na obu poziomach 1 dostawców i producentów OEM pojazdów. Ponieważ programy BSG/ISG często działają przy większej objętości jednostek niż programy silników trakcyjnych w pełni EV, Komórki testowe zbudowane dla tego segmentu mają tendencję do priorytetowego traktowania czasu cyklu i powtarzalności co najmniej w takim samym stopniu, jak możliwości zasilania surowego, a testy końca linii produkcyjnej są często przeprowadzane razem z R&Charakterystyka klasy D na sąsiednich ławkach w tym samym obiekcie.

Co wyróżnia testowanie BSG/ISG

• Praca w dwóch trybach: ta sama maszyna musi zostać zatwierdzona jako rozrusznik (wysoki moment obrotowy, niska prędkość, warunkach zimnego rozruchu) oraz jako generator/zespół wspomagania silnika (umiarkowany moment obrotowy, szeroki zakres prędkości, obowiązek ciągły) — stanowisko testowe musi odtworzyć oba cykle pracy w jednym ustawieniu.
• Ograniczenia momentu obrotowego napędzane paskiem: Jednostki BSG przenoszą moment obrotowy poprzez pasek, dlatego też zachowanie poślizgu przy maksymalnym momencie obrotowym należy scharakteryzować wraz z samą maszyną elektryczną, nie tylko silnik w izolacji.
• 48Interakcja systemu V: w przeciwieństwie do silników trakcyjnych wysokiego napięcia, Jednostki BSG/ISG współpracują z magistralą 48 V DC współdzieloną z innymi obciążeniami pojazdu, dlatego realistyczne obciążenie elektryczne i zachowanie emulatora akumulatora są tak samo ważne, jak obciążenie mechaniczne.
• Skoki momentu obrotowego przy zimnym rozruchu: tryb startowy powoduje zwarcie, impuls o wysokim momencie obrotowym w warunkach lepkości zimnego oleju, co obciąża konstrukcję termiczną uzwojenia i falownika inaczej niż praca generatora w stanie ustalonym.

Podstawowe elementy testowe

1. Moment rozruchowy w trybie rozrusznika

Odtwarza profile momentu obrotowego zimnego i gorącego silnika, włączając czas trwania impulsu szczytowego momentu obrotowego i powtarzalność w określonej liczbie cykli zimnego rozruchu.

Kluczowe wskaźniki: szczytowy moment obrotowy, czas narastania momentu obrotowego, powtarzalność w cyklach, wzrost temperatury uzwojenia na impuls.

2. Mapowanie wydajności w trybie generatora

Pełna mapa wydajności momentu obrotowego i prędkości przy pracy generatora, obejmujący zakres prędkości napędu pasowego typowo spotykany na biegu jałowym oraz prędkości obrotowe silnika przelotowego.

Kluczowe wskaźniki: efektywność (%) w siatce momentu obrotowego i prędkości, Tętnienie szyny DC, punkt obniżenia termicznego.

3. Odzysk energii podczas hamowania regeneracyjnego

Sprawdza odzyskiwanie energii podczas zwalniania, w tym płynność przejścia między trybem wspomagania silnika a trybem generatora/regeneracji.

Kluczowe wskaźniki: odzyskana energia na cykl jazdy, czas reakcji na zmianę trybu, Stabilność napięcia szyny DC podczas przejść.

4. Poślizg paska i NVH

Charakteryzuje moment początkowy ślizgania się paska i mierzy sygnatury hałasu/wibracji zarówno pod wpływem skoków momentu obrotowego w trybie rozrusznika, jak i stabilnej pracy w trybie generatora.

Kluczowe wskaźniki: próg momentu obrotowego poślizgu, widmo drgań śledzone według kolejności, poziom hałasu akustycznego (dB(A)).

5. 48Interakcja obciążenia magistrali V

Testuje maszynę pod kątem programowalnego emulatora akumulatora/magistrali odtwarzającego realistyczne obciążenia systemu 48 V (elektryczna doładowanie, aktywne zawieszenie, Sprężarka HVAC, itp.) działa równolegle z pracą BSG/ISG.

Kluczowe wskaźniki: stabilność napięcia magistrali przy połączonych obciążeniach, zachowanie polegające na dzieleniu się prądem, reakcja na błędy w przypadku zdarzeń związanych ze zbyt wysokim lub zbyt niskim napięciem.

6. Trwałość i cykle termiczne

Wydłużona praca cykliczna w pełnym zakresie obciążenia rozrusznika/generatora w celu sprawdzenia trwałości izolacji uzwojenia i trwałości łożysk w warunkach powtarzających się stanów nieustalonych temperatur.

Kluczowe wskaźniki: skumulowana liczba cykli do awarii lub docelowej żywotności, trend rezystancji izolacji, trend temperatury łożyska.

Co to oznacza dla wyboru stanowiska testowego

Stanowisko badawcze BSG/ISG wymaga dynamometru zdolnego do pomiaru zarówno wysokiego momentu obrotowego, impulsy rozrusznika o niskiej prędkości i szerokie, ciągły zakres prędkości w trybie generatora, w połączeniu z emulatorem akumulatora/magistrali obsługującym napięcie 48 V, a nie symulatorem akumulatora trakcyjnego wysokiego napięcia. Chłodzone powietrzem platformy dynamometryczne z dolnej półki asortymentu producenta są zazwyczaj wystarczające dla poziomów mocy BSG/ISG, co pozwala utrzymać koszty infrastruktury i infrastruktury chłodniczej na niskim poziomie w porównaniu z pełnymi komorami testowymi silników trakcyjnych — istotna kwestia dla dostawców zwiększających produkcję pojazdów MHEV na potrzeby rynków eksportowych wrażliwych na koszty. Modułowa konstrukcja ławki również się tutaj opłaca: tę samą platformę, na której podczas opracowywania działa pełne mapowanie charakterystyki, można często ponownie skonfigurować w celu szybszego testowania cykli uruchomienia/zakończenia po dotarciu jednostki do produkcji, unikanie powielania inwestycji kapitałowych w R&D i etapy testów produkcyjnych. Jeśli określasz stanowisko do walidacji BSG/ISG, lub trzeba dodać emulację magistrali 48 V do istniejącej celi testowej silnika, porozmawiaj z naszym zespołem inżynierów o dopasowaniu obwiedni hamowni i konfiguracji obciążenia elektrycznego do wielkości testów produkcyjnych.