Gruppo propulsore i sistemi si basano principalmente su concetti di trasmissione prima, come ad esempio manuale, automatico, e doppia frizione trasmissioni per veicoli 2WD e 4WD. Tuttavia, con il passaggio a sistemi di propulsione completamente elettrificati, quello moderno ha subito una trasformazione fondamentale. Inoltre gli azionamenti elettrici e i componenti ad alta tensione sono diventati centrali in questi sistemi.
Supportare lo sviluppo e l'integrazione del sistema, Solitamente i clienti richiedono sistemi di test all’avanguardia, che sono in grado di valutare ed ottimizzare sia la parte meccanica, sottosistemi elettrici ad alta tensione. I nostri sistemi di test di propulsione all'avanguardia sono progettati per convalidare un'ampia gamma di configurazioni, compresi diversi tipi 2WD e 4WD sistemi, velocità, coppia, Classi di potenza, nonché requisiti ad alta tensione e corrente specifici per i sistemi elettrificati.
Inoltre incorpora anche capacità di sterzo, consentendo un veicolo in-the-loop completo (VOLERE) Test. Questo approccio crea un ambiente di test altamente realistico，quale essenziale per validare la funzionalità dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (Adas) e guida automatizzata (A.D) tecnologie nelle applicazioni automobilistiche del mondo reale.
Dinamometri assiali mobili/portatili sono diventati strumenti essenziali, che è nel industria automobilistica per valutare prestazioni del gruppo propulsore, inoltre forniscono la flessibilità e la precisione necessarie per i test sui veicoli moderni. Questi dinamometri consentono agli ingegneri di misurare energia E coppia in varie località, sia in officine che all'interno camere ambientali, fornendo dati preziosi nelle diverse fasi dello sviluppo del veicolo. Pertanto l'adattabilità garantisce che i produttori possano ottimizzare le prestazioni, verificare che i veicoli soddisfino gli standard normativi necessari.
Al momento del lancio camere ambientali, i dinamometri portatili montati sull'asse migliorano notevolmente la capacità, per testare le prestazioni del veicolo sotto condizioni controllate. Le camere ambientali possono simulare un'ampia gamma di scenari climatici, compreso quello estremo (da -45da °C a 65 °C) e diversi livelli di umidità, tutto ciò può avere un impatto significativo sul propulsore efficienza E emissioni. Integrando dinamometri in queste camere, produttori e ricercatori possono condurre prove di prestazione, che offrono preziose informazioni su come i diversi fattori ambientali influenzano il funzionamento del veicolo. Con test controllati è fondamentale per garantire che i veicoli possano incontrarsi emissioni, E standard di prestazione in condizioni diverse e difficili, in definitiva, contribuendo a garantirne l'affidabilità e la conformità nei vari mercati.
Il banco prova propulsore/propulsore accoppiato al mozzo comprende diversi componenti chiave, ogni progetto per garantire test accurati ed efficienti del veicolo propulsori. Questi componenti includono:
Dinamometro elettrico mobile a bassa inerzia: Il dinamometro fornisce un controllo preciso della velocità e della coppia, simulando condizioni di carico stradale reali. È in grado di rispondere rapidamente ai cambiamenti dinamici, rendendolo ideale per simulare le diverse condizioni stradali. I metodi di simulazione del carico includono:
Controllo costante della coppia
Simulazione dello spettro stradale calcolato
Importazione effettiva dello spettro stradale
Spettro di carico definito dall'utente
Driver del dinamometro: Questa parte controlla il funzionamento del dinamometro, permettendogli di simulare diversi scenari di carico e replicare accuratamente le condizioni stradali.
Simulatore di batterie: Utilizzare per simulare la batteria del veicolo elettrico, inoltre il simulatore può sostituire la batteria vera e propria, fornendo uscite di potenza accurate per i test. Supporta la valutazione del consumo energetico e dell'efficienza della trasmissione.
Armadio di controllo elettrico: Nell'armadio sono alloggiati i sistemi di controllo per la gestione del dinamometro, Simulatore della batteria, e altri componenti elettrici. Agisce come un ruolo cruciale nella regolazione del funzionamento complessivo del sistema.
Sensori di misurazione: Questi sensori monitorano vari parametri durante i test, come la temperatura, pressione, coppia, velocità, e vibrazioni. Inoltre forniscono dati in tempo reale per analizzare le prestazioni e l’efficienza del gruppo propulsore del veicolo.
Sistema di raffreddamento sopravvento del veicolo: Il sistema di raffreddamento garantisce che il gruppo propulsore del veicolo funzioni entro intervalli di temperatura ottimali durante i test, aiutando a prevenire il surriscaldamento durante test prolungati.
Sistema di simulazione del traffico nella vita reale: La soluzione si integra con il dinamometro per simulare il traffico e le condizioni stradali del mondo reale. Che imita le azioni del conducente e le diverse condizioni stradali, comprese le diverse velocità del terreno e del veicolo, Ottenere un ambiente di test più realistico e completo.
Computer di controllo principale: L'hub centrale per il funzionamento del sistema, il computer gestisce tutti i processi di test, coordina l'acquisizione dei dati, consente la regolazione dei parametri di prova. che analizza anche i risultati e genera report sulle prestazioni.
Analisi del flusso energetico (Analizzatore di potenza): L'analizzatore di potenza misura la corrente, voltaggio, e il consumo di energia di ciascuna unità di energia nel veicolo di prova. Inoltre fornisce approfondimenti sul flusso di energia attraverso diverse modalità operative, crea uno spettro energetico per l'intero veicolo. Di conseguenza aiutano a valutare l'efficienza complessiva del gruppo propulsore.
Inoltre il sistema consente una trasformazione flessibile in a propulsore sistema di prova. Collegando il Simulatore della batteria al trasmissione del gruppo propulsore, La soluzione può testare le prestazioni del gruppo propulsore in varie condizioni, simulando il consumo di energia e la distribuzione della potenza in tutti i componenti della trasmissione.
Pertanto l'architettura consente il test approfondito di propulsori dei veicoli, garantendo che tutti i componenti funzionino in modo efficiente nelle diverse condizioni del mondo reale.
Il dinamometro con accoppiamento albero adotta un design flessibile con modalità mobile. Il dinamometro e il mozzo del veicolo adottano una struttura di connessione rapida, quindi l'utente può completare velocemente il collegamento tra il veicolo ed il banco dinamometrico. La staffa del vassoio del supporto del dinamometro tramite ruote universali, che può muoversi comodamente, allo stesso tempo simula anche l'effettiva funzione dello sterzo.
L'albero flangiato collegato al mozzo della ruota del veicolo adotta una struttura cava，al fine di ridurre al minimo il momento di inerzia del sistema di alberi, migliorare la capacità di risposta dinamica del sistema dinamometro. Una flangia di collegamento transitoria è progettata tra la flangia e il mozzo della ruota del veicolo, poiché la flangia adotta anche un design di riduzione del peso per ridurre il momento di inerzia.
Il dinamometro accoppiato è un sistema di prova flessibile con un grado di flessibilità molto elevato. Gli utenti possono combinare test a volontà, inoltre può testare veicoli a quattro e due ruote motrici, separando i test sui gruppi propulsori a trazione elettrica. Il dinamometro con accoppiamento alberi adotta un motore con inerzia estremamente bassa, inoltre il controllo della comunicazione Ethernet in tempo reale. La soluzione ottiene una velocità di risposta dinamica molto elevata, che completano la prova dinamica in condizioni di lavoro alternato del carico. Il sistema di dinamometro dell'accoppiamento dell'albero ha le seguenti funzioni:
1. Test di durata del veicolo， prova del flusso energetico， prova del consumo energetico， prova di accelerazione， prova di simulazione stradale， prova delle prestazioni di frenata， rilevamento dei guasti， prova di conformità， prova di recupero energia in frenata
2. Test delle caratteristiche universali dell'intero veicolo
3. Driver nel test ad anello
4. Sviluppo e calibrazione della strategia di controllo dei veicoli
5. Test di efficienza del propulsore， prova caratteristica di velocità e coppia， prova di aumento della temperatura， test di verifica dello sviluppo della strategia di controllo del controller， test del feedback di energia rigenerativa in frenata， prova delle caratteristiche esterne， test di ottimizzazione della corrispondenza dello sviluppo， test delle prestazioni e test di calibrazione
6. Test della mappa di efficienza
7. Test di risposta accelerata
8. Prova di risposta alla coppia
9. Test di durabilità del carico ciclico allo stato stazionario
Basarsi sulla configurazione specifica del veicolo, Condizioni di lavoro e modalità di lavoro, l'energia generata e trasferita/convertita dalla fonte di alimentazione all'estremità della ruota.
2) Efficienza/perdita di trasferimento di energia:
Nel percorso di trasmissione dell'energia, i sistemi e i componenti con perdite, con relativo modulo di consumo energetico. La distribuzione quantificata del consumo di energia per i sistemi e i componenti del consumo di energia.
I punti chiave del test del flusso di energia del veicolo sono l'accuratezza della misurazione, la sincronizzazione della misurazione di diversi componenti che consumano energia, così come l'autenticità della simulazione delle condizioni del veicolo.
Al fine di migliorare l'accuratezza della misurazione dell'energia elettrica, È necessario configurare un analizzatore di potenza e un trasformatore ad alta precisione, utilizzare un analizzatore di potenza con funzione di orologio sincrono ad alta precisione, al fine di raccogliere e misurare in modo sincrono i segnali di ciascun sensore.
Test del flusso di energia del veicolo:
Il sistema software si divide principalmente nelle seguenti parti:
★ Software di gestione dei test: I parametri di base e le relative impostazioni dei parametri di controllo richiedono prima del funzionamento, generare file di informazioni di test, e il nome dal software di controllo principale del test.
Attraverso l'interazione con il computer di controllo in tempo reale durante il test, il processo viene gestito automaticamente e viene specificato tramite informazioni in tempo reale.
Al termine della prova, Rapporti di prova, Recupero dei record di prova, Post-elaborazione dei dati, ecc. può fornire agli utenti.
★ Software di controllo in tempo reale del banco di test: Attraverso l'acquisizione del sensore di controllo a circuito chiuso, e attraverso l'interazione con la gestione del test, il computer ottiene i parametri di controllo risolti di livello superiore. Fornire i necessari calcoli di livello inferiore, controllo ad anello chiuso in tempo reale della velocità, così come la coppia dei motori di guida e di carico con altro Controllo in tempo reale delle strutture ausiliarie.
Un'interfaccia unificata di interazione uomo-computer, che integra le principali informazioni sulla stessa macchina; Display in tempo reale dei progressi del test, Dati di test principali, lo stato del pezzo di prova, banco prova e altre informazioni.
★ Test di acquisizione dei dati e software di post-elaborazione: Il sistema fornisce varie operazioni matematiche dei dati, compresa la sottrazione, moltiplicazione, divisione, integrazione, differenziazione, valore massimo, valore minimo, valore di picco, RMS, media, somma, ecc.
Tutti i sistemi software adottano un design modulare, con buona flessibilità e scalabilità. I principali moduli funzionali del software sono: Modulo quadro principale del programma, Modulo di controllo del sistema, Modulo di acquisizione dei dati, Modulo di registrazione dei dati, Modulo di analisi dei dati, Modulo di visualizzazione dei dati, Modulo di comunicazione, Modulo di riproduzione dei dati, Modulo di elaborazione di stampa, Modulo di calibrazione del sensore, Modulo di impostazione della funzione, AIUTO MODULO DI DOCUMENTO E MODULO DI POSTRATTURA DI POSTRATTURAZIONE DATI, ecc.
Dopo che il veicolo ha subito la calibrazione delle perdite e il test costiero, effettuare la prova formale. In questo momento, Il carico simulato del dinamometro è simile al carico stradale del veicolo.
Prima che l'utente inizi a testare il dispositivo, Il dispositivo ha bisogno di una calibrazione di attrito efficace (Il dispositivo verrà utilizzato solo se supera una certa velocità corrispondente alla calibrazione dell'attrito). Inoltre l'utente può verificare lo stato della calibrazione attraverso la pagina di controllo del quadrante che visualizza lo stato della calibrazione.
Gli utenti possono eseguire la calibrazione dell'attrito indipendentemente dal fatto che il veicolo sia attrezzato o meno, Ma il sistema non può distinguere tra perdita di attrito dell'attrezzatura e perdita del veicolo in questo momento. Pertanto l'utente deve effettuare una nuova calibrazione delle perdite per ogni nuova vettura. Si consiglia di effettuare la calibrazione dell'attrito laddove il veicolo non ne sia dotato.
Allo stesso tempo, l'utente ritiene che la perdita di attrito cambierà con la regolazione della temperatura ambiente. Perciò, è necessario riscaldare il dispositivo, prima della calibrazione o del test dell'attrito e mantenere la temperatura fino alla fine del test.
Quando la calibrazione della perdita del veicolo fino alla fine, La pagina aggiornerà e visualizzerà automaticamente la velocità di calibrazione massima. La calibrazione della perdita per attrito può essere analoga alla calibrazione della perdita del veicolo. La velocità massima di calibrazione mostra il valore più basso tra la velocità di calibrazione dell'attrito e la velocità di calibrazione della perdita del veicolo.
5.4 Calibrazione di inerzia di base
La calibrazione dell'inerzia di base utilizzata per calibrare l'inerzia di base del banco di prova, tra cui: il momento di inerzia totale di ciascun sistema di trasmissione, come il tamburo, albero di trasmissione, e motore. La calibrazione di inerzia di base è una condizione necessaria per il corretto funzionamento del banco di prova.
Nel processo di rullaggio, il sistema innanzitutto accelera il dispositivo al di sopra della velocità massima richiesta per il rullaggio, inoltre entra nella modalità di simulazione stradale finché il dispositivo non si porta al di sotto della velocità minima richiesta per il rullaggio. Inoltre supera il punto di velocità designato, il momento verrà registrato. Dopo che il sistema può calcolare con precisione la simulazione stradale calcolando il tempo, inoltre la forza di decelerazione media per la distanza di rullaggio specificata. Gli utenti possono trovare queste informazioni sulla pagina dei risultati del taxi.
Il sistema può fornire varie simulazioni di inerzia elettromeccanica del dinamometro, e simulare il carico della strada in base all'equazione:
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