Soluzione di test EMC E-motore

Soluzione di test EMC E-motore:

Il nostro motore elettrico EMC le soluzioni di test sono personalizzate per soddisfare le crescenti richieste di conformità, inoltre test delle prestazioni in settori come quello automobilistico, marino, e aerospaziale. Pertanto queste soluzioni sono sia economiche che efficienti, garantendo risultati di test coerenti e ripetibili in una varietà di configurazioni e configurazioni.

Offriamo configurazioni complete di test del veicolo, che equipaggia macchine per il carico del telaio multiasse, capacità di trazione integrale, posizionamento remoto dell'antenna completamente automatizzato, e configurazioni di test specializzate della modalità di ricarica. Questa flessibilità rende le nostre soluzioni ideali per testare non solo veicoli completi ma anche sottogruppi elettrici o elettronici (ESA), coprendo una vasta gamma di applicazioni.

Una caratteristica distintiva delle nostre macchine di carico è l'installazione convenzionale della camera EMC ad albero passante, progettato per soddisfare il CISPR 25 standard. Questa installazione è perfetta per testare motori elettrici di piccole dimensioni 20 Unità kW presenti nei motocicli più grandi 700 sistemi kW comunemente utilizzati nei veicoli commerciali. Garantisce una valutazione approfondita di tutti i requisiti dinamici dei motori elettrici, aiutando a valutare accuratamente le caratteristiche prestazionali.

Flessibilità del banco prova

Come situazioni in cui l'installazione di una macchina a carico permanente non è fattibile, forniamo apparecchiature di prova mobili come alternativa flessibile. Questa configurazione mobile può essere utilizzata in camere EMC multiuso o esistenti, offrendo le stesse capacità e funzionalità complete dei nostri sistemi fissi, anche se con un range di capacità di potenza leggermente limitato.

Inoltre, le nostre soluzioni sono progettate per garantire che possiate soddisfare i più elevati standard di prestazioni e conformità, il tutto mantenendo flessibilità ed efficienza in termini di costi per le vostre esigenze di test.

1.Soluzione di test EMC E-motore: Tipo di test di connessione dell'azionamento diretto

Inoltre, il sistema di azionamento diretto è progettato per eseguire test EMC/EMI precisi su motori e controller ad alta velocità. Questo sistema è ideale per testare sia motori che controller separati, così come unità di controllo motore integrate.

Nella configurazione, i motori ad alta velocità sono montati sulla faccia terminale di una piattaforma con utensili a forma di L o con scanalatura a T, in modo sicuro il controller posiziona sul tavolo di prova. Questa configurazione versatile consente test approfonditi di singoli componenti o sistemi integrati.

Inoltre il sistema può essere personalizzato per adattarsi ai parametri specifici del test del motore. A seconda delle dimensioni e dei requisiti del motore, il dinamometro appropriato può eseguire la personalizzazione. Di seguito sono riportati i parametri del dinamometro consigliati per prestazioni di prova ottimali:

Tutti i parametri possono essere personalizzati a seconda delle esigenze, la soluzione può essere integrata con il cambio per erogare più coppia.

2.Soluzione di test EMC E-motore: Test EMC su motori elettrici mobili/portatili

Per quanto riguarda motore elettrico portatile mobile EMC soluzione di prova è un'aggiunta innovativa, che si riferisce alla nostra gamma completa di opzioni di macchine di carico per veicoli elettrici (EV) test EMC dei componenti. Questa configurazione mobile è dotata di una macchina di carico EMC con elettronica di azionamento e controlli all'avanguardia, tutto può essere protetto, unità mobile indipendente.

Di conseguenza il sistema supporta completamente quattro quadranti (4Q) operazione, consentendo di testare sia l'azionamento del motore elettrico che le funzioni rigenerative. con funzioni per soddisfare tutti gli attuali standard di emissione e immunità, garantendo la massima qualità dell'ambiente di test senza compromessi.

Vantaggi principali:

Uno dei vantaggi principali di questa soluzione mobile di test EMC per motori elettrici è la sua flessibilità. Utilizza dentro esistente Camere EMC tipicamente per testare l'elettronica di consumo o veicoli completi, il che significa modifiche minime all'ambiente di test. Questo lo rende una soluzione economica per i produttori che desiderano semplificare le proprie procedure di test.

Molte di queste camere sono già dotate di caratteristiche essenziali come piattaforme girevoli e pavimenti rialzati, che facilitano il passaggio delle fibre ottiche di segnale e dei cavi di alimentazione sotto il pavimento. Queste funzionalità integrate contribuiscono a semplificare il processo di configurazione e a migliorare l'efficienza operativa complessiva.

Semplificare il processo di test:

Per massimizzare l'efficienza, l'unità in prova può essere preparata sulla macchina di carico mobile all'esterno della camera EMC. Una volta che la configurazione è pronta, può essere facilmente trasferito nella camera utilizzando un transpallet standard, inoltre collegarsi velocemente alla rete elettrica. Questo semplice processo di trasferimento riduce i tempi di inattività e garantisce più tempo per i test.

Modulare e Personalizzabile:

Il design modulare della piattaforma di test mobile consente la personalizzazione, che si basa sulle specifiche esigenze. Ad esempio, se sono necessari test di velocità o coppia più elevati, è possibile aggiungere al sistema un motore elettrico e un'unità di azionamento più grandi e più capaci. Questa flessibilità garantisce che la soluzione mobile si evolva con le crescenti richieste di produttori e ricercatori, fornendo una piattaforma versatile per test EMC completi dei componenti dei motori elettrici.

In sostanza, la soluzione mobile di test EMC per motori elettrici offre un rapporto costo-efficacia, efficiente, e un approccio flessibile ai test in grado di soddisfare le complesse esigenze dell’industria dei veicoli elettrici in evoluzione.

3.Soluzione di test EMC E-motore: Sistema di prova di carico EMC a due assi

Per quanto riguarda sistema dinamometrico di carico a due assi sta progettando per replicare fedelmente l'installazione nel mondo reale del gruppo propulsore di un veicolo, offrendo una simulazione altamente accurata. Questo sistema garantisce che il differenziale non sia né bloccato né saldato, inoltre gli alberi di uscita su entrambi i lati del gruppo propulsore possono essere scambiati con semiassi di bordo. Inoltre, la spaziatura delle ruote può essere regolata per adattarsi alle specifiche effettive del veicolo, fornendo un ambiente di test realistico.

Inoltre il sistema è particolarmente adatto per Prove EMC di motori di autovetture, con funzionalità che includono a velocità massima di giri/min e un coppia nominale N·m. Una delle sue caratteristiche principali è la capacità di progettare i semiassi su entrambi i lati del gruppo propulsore, inoltre che isolano da terra, simulando efficacemente il comportamento degli pneumatici dei veicoli durante i test.

sistema di trasmissione lato albero a bassa velocità

Per quanto riguarda i test sui motori ad alta velocità, IL sistema di trasmissione lato albero a bassa velocità può essere facilmente rimosso per facilitare il test dei motori più veloci. Inoltre, per scenari in cui lo spazio è limitato nella camera di prova EMC, UN scatola di trasmissione ad angolo retto può essere installato per ottimizzare lo spazio e mantenere la funzionalità.

Questo sistema versatile offre la flessibilità necessaria per soddisfare un'ampia gamma di esigenze di test, che lo rendono una soluzione ideale per testare motori elettrici e gruppi propulsori in condizioni realistiche, garantendo al contempo un'accurata valutazione delle prestazioni EMC/EMI.

4.Soluzione di test EMC E-motore: Sistema di test EMC del gruppo propulsore

Nostro banchi dinamometri universali per azionamento elettrico e propulsione utilizzare per una varietà di esigenze di test, tra cui Test EMC/EMI per motori ad alta velocità, inoltre propulsori a bassa velocità e coppia elevata, inoltre motori a bassa velocità e coppia elevata. Questo sistema versatile è perfetto per valutare l’intera gamma di sistemi di azionamento elettrico in condizioni reali.

Inoltre il sistema utilizza a dinamometro a coppia elevata a velocità media che si collega a a cambio ad albero a doppia uscita. Attraverso la trasmissione ad ingranaggi, l'albero veloce può aumentare a velocità più elevate, mentre l'albero lento è azionato direttamente dal banco dinamometrico. Questa configurazione flessibile consente di testare entrambi ad alta velocità, bassa coppia E bassa velocità, alto sistemi di azionamento elettrico.

Tuttavia, a causa dell'introduzione di un cambio ad alta velocità, la superficie di montaggio del motore sarà maggiore, e aumenterà anche la superficie riflettente. Questo può portare ad un leggero impatto sull’incertezza di misura. Per mitigare questi effetti, il nostro prodotto è dotato di diverse caratteristiche di progettazione chiave per garantire prestazioni e precisione ottimali.

Caratteristiche principali della progettazione della soluzione di test EMC per motori elettrici

Dispositivo per l'assorbimento di petrolio e gas: Il cambio ad alta velocità è completamente dotato di un dispositivo, che impedisce al petrolio e al gas di volatilizzarsi nella camera anecoica, mantenere l’integrità dell’ambiente di test.
Dinamometro a coppia elevata a velocità media: Questo dinamometro riduce il rapporto di trasmissione del cambio, abbassa l'interasse, e riduce al minimo la sezione trasversale del cambio. Questo design riduce efficacemente l'impatto sull'incertezza di misura, garantendo risultati dei test più precisi.
Sistema di lubrificazione con protezione in caso di interruzione di corrente: Il sistema di lubrificazione del cambio è dotato di un meccanismo che continua a fornire olio per almeno 5 minuti dopo un'interruzione di corrente, prevenendo danni al cambio dovuti all'interruzione dell'olio durante i test.
Sistema di lubrificazione a temperatura costante: Il sistema è dotato di a dispositivo a temperatura costante che garantisce che la temperatura di ingresso dell'olio rimanga stabile. Questo aiuta a minimizzare l'influenza di viscosità dell'olio lubrificante sull'efficienza della trasmissione ed elimina gli errori misurazione della coppia causato da fluttuazioni nell’efficienza della trasmissione.

Questi elementi di design attenti assicurano che il nostro sistema di test del gruppo propulsore fornisce risultati accurati e affidabili, anche in scenari di test complessi. Il sistema è altamente adattabile e in grado di soddisfare un’ampia varietà di requisiti di test su azionamenti elettrici e gruppi propulsori

Descrizione tecnica-1. Architettura di sistema della soluzione di test EMC per motori elettrici

La trazione elettrica EMC/Il sistema di test EMI è tipicamente costituito da una camera anecoica a onde elettriche, un sistema di dinamometro, e vari strumenti di misura. Offriamo principalmente la camera anecoica e il sistema dinamometro.

La camera anecoica è tipicamente una camera CISPR25 standard, che progetta per garantire test accurati in condizioni di controllo. Il sistema del dinamometro, d'altra parte, la personalizzazione si basa sulle specifiche dell'UUT. Generalmente include diversi componenti chiave, ad esempio:

Un dinamometro di potenza per simulare il carico
Un sistema di albero di schermatura passante per misurazioni precise
Un supporto di installazione per un posizionamento sicuro
Un convertitore di frequenza per regolare i parametri operativi
Un simulatore di batterie per imitare le fonti energetiche del mondo reale
Un sistema di raffreddamento per regolare la temperatura durante le prove
Un sistema di misurazione con sensori per acquisire dati critici
Un sistema di acquisizione dati per l'elaborazione e la registrazione dei risultati
Software di monitoraggio per il controllo e l'analisi in tempo reale

Questa configurazione completa garantisce che tutti i test necessari vengano eseguiti con elevata precisione, aiutandoti a soddisfare i rigorosi standard di conformità EMC/EMI per gli azionamenti elettrici.

2. Principali indicatori tecnici diArchitettura del sistema Soluzione per test EMC EMC per motori elettrici

2.1 Efficacia di schermatura-(SE) L'efficacia di schermatura dell'unità elettrica EMC Caricamento CISPR25 Darkroom, sala di controllo, e implementazione per sala amplificatori di potenza in conformità alla norma EN50147-1 o alla più recente norma GB/T12190 (Range di frequenza 10kHz ～ 18 GHz). La frequenza di test specifica viene determinata in base alla frequenza di test dell'agenzia di test di terze parti, che soddisfa i seguenti indicatori:

Dopo l'installazione di tutti gli accessori pertinenti (compreso l'albero della parete), Il dinamometro EMC di azionamento elettrico funziona (può fornire un piccolo carico non radiante), e il sistema di monitoraggio, Lampade, La torre dell'antenna funziona, e il filtro sono attivi, L'efficacia di schermatura Il livello è almeno 10 db inferiore alla classe 5 limite (Pk&QP&DI) specificato dal CISPR25.

2.2 Precisione del controllo della misurazione 1) Precisione della misurazione della coppia: ± 0,05%fs

2) Risoluzione degli impulsi del sensore di velocità: 1024/600pprppr

3) Precisione del controllo della coppia: ± 1%

4) Precisione del controllo della velocità: ± 0,01%fs

5) Il valore massimo della velocità di vibrazione del dinamometro (RSM): ≤2mm/s (indipendente), ≤3,5 mm/s (caricamento)

6) Aumento della temperatura del sedile del cuscinetto intermedio: ≤35 ℃

7) Il valore massimo della velocità di vibrazione del sedile del cuscinetto intermedio (RSM): ≤2mm/s (indipendente), ≤3,5 mm/s (caricamento)

2.3 Metodo a lungo termine(Altro) Secondo l'ultima versione di CISPR25, il metodo dell'antenna a filo lungo modellata (Altro) è adottato nell'intervallo di frequenza di 150kHz ～ 1GHz, e l'errore di più di 90% dei punti di test effettivi non è superiore a ± 6db rispetto al valore teorico del modello. L'area di prova è il lato motore e il lato non motorio. Il test invita un'agenzia di misurazione autorevole di terze parti a condurre il test e fornire un rapporto.

Rumore di fondo e camera anecoica radio

2.4 Rumore di fondo-(Abn) Quando non c'è DUT, sistema di monitoraggio, Lampade, e i filtri sono attivi, nell'intervallo di 9kHz ～ 6GHz, Il livello di rumore di fondo del test dovrebbe essere almeno inferiore al livello della classe 5 limite (Pk&QP&DI) Specificato nell'ultima versione di CISPR25 10DB, che è almeno 6 db inferiore al limite RE102 GJB151b. Questo test invita istituti di misurazione di terze parti a certificarsi dallo stato per condurre test e fornire rapporti.

2.5 Qualità dell'aria Completata la costruzione della camera radio anecoica, una volta un organismo di ispezione con qualifica CNAS e CMA, dovrebbe invitare a condurre test sulla qualità dell’aria nella camera oscura, oltre ad emettere un test per la qualità dell'aria in camera oscura. ad esempio (tra cui almeno la formaldeide, benzene, toluene, dimetilbenzene e TVOC) Rapporto, tuttavia, i risultati del test soddisfano i requisiti limite, ad esempio: GB50325-2010 \”Indoor Environmental Pollution Control Regulations\” e gb/t 18883-2002 \”Indoor Air Quality Standards\”.

2.6 Resistenza di terra La camera anecoica e la camera di schermatura sono messe a terra tramite punto singolo, inoltre progettiamo e realizziamo la resistenza di terra. con il processo del dispositivo di messa a terra utilizza riduttori di resistenza fisica, ma non usa i riduttori di resistenza chimica. Mraggiungibile con la nostra messa a terra. La resistenza di terra della stanza buia e della stanza schermata è inferiore a 1 Ω.

3.Soluzione di test EMC per motori elettrici Standard di implementazione

1. CISPR16-1-4 \”Specifiche per l'interferenza radio e le attrezzature e i metodi di test di immunità Parte 1-4: Radio Interference and Immunity Test Equipment with Interference by Auxiliary Equipment\”

2. CNAS-CL01-A008 \”Instructions for the Application of Testing and Calibration Laboratory Competence Criteria in the Field of Electromagnetic Compatibility Testing\”

3. EN50147 \”Metodo di misurazione dell'efficacia della schermatura ad alte prestazioni Schermatura room\”

4. GB/T. 12190 \”Measurement Method of Shielding Effectiveness of Electromagnetic Shielding Room\”

5. Iso 4589-2 \”Determinazione delle materie plastiche del comportamento di combustione da parte dell'indice di ossigeno 2: Ambient-temperature test\”

6. Metodo del test delle prestazioni di combustione in plastica GB/T2406 Metodo dell'indice di ossigeno

7. GB 8624 Classificazione delle prestazioni in fiamme di materiali da costruzione e prodotti;

8. Iso 11452-1/-2/ Veicoli stradali-Metodi di prova per l'immunità dei componenti elettronici/elettrici alla banda stretta, che con irradiano energia elettromagnetica-Metodo della camera anecoica radio;

9. Cispr 25 Limiti e metodi di misurazione delle caratteristiche dei disturbi della radio dei veicoli, Navi e motori a combustione interna vengono utilizzati per proteggere i ricevitori montati sui veicoli.

10. Requisiti MIL-STD-461G per il controllo delle caratteristiche di interferenza elettromagnetica dei sottosistemi e degli equipaggiamenti

11.GJB 151b “Requisiti e misurazioni per l'emissione elettromagnetica e la sensibilità delle attrezzature militari e dei sottosistemi”

12.GBT 36282-2018 Sistema del motore del veicolo elettrico Requisiti di compatibilità elettromagnetica e metodi di prova.

13.GB 50325-2010 “Codice per il controllo dell'inquinamento ambientale interno dell'ingegneria delle costruzioni civili

14.GB/T18883-2002 Qualità dell'aria interna

4. Soluzione di test EMC per motori elettrici Descrizione chiave della tecnologia

Le tecnologie chiave del sistema di test EMC per motori e azionamenti includono: shafting a parete ad alta velocità, Sistema di isolamento elettrico completo, Sistema di monitoraggio del sensore non radiazione della stanza oscura, Simulatore di batterie a basso rumore e altri sistemi, Sistema di monitoraggio in tempo reale e altre parti.

4.1 Shafting di schermatura a parete ad alta velocità:

Layout di prova definito CISPR25

Lo standard CISPR25 richiede chiaramente che la distanza tra il controller EUT, e il centro del materiale assorbente non è inferiore a 1 m.

Per il gruppo di azionamento elettrico a tre in uno, tuttavia la distanza tra il lato interno del controller (vicino al lato oscuro), e la parte superiore del materiale assorbente non è inferiore a 1 M, In aggiunta la distanza tra l'estremità di montaggio del gruppo di azionamento del motore, inoltre la parte superiore del materiale assorbente non è inferiore a 1M.

Per soddisfare questo requisito, La lunghezza del sistema dell'albero è più lunga, e allo stesso tempo, inoltre deve soddisfare il requisito di minori vibrazioni alle alte velocità. la soluzione attuale consiste nell'utilizzare un albero in fibra di carbonio o un albero in fibra di vetro, inoltre le condizioni di prova richiedono che la lunghezza dell'albero sia maggiore di 1.6 metri. (gli standard internazionali stabiliscono che la distanza tra la faccia finale del motore, In aggiunta sotto test e la parte superiore del materiale assorbente della camera anecoica non è inferiore a 1M.

Soluzione di test EMC per motori elettrici Ambiente materiale:

Considerando lo spessore del materiale assorbente, spessore della ferrite, e spessore dello scudo, tenendo conto anche dell'errore durante l'installazione). Sebbene questi due alberi non metallici siano materiali eccellenti, che non sono conduttivi e non magnetici, Perché il sistema di trasmissione elettrica di nuovi veicoli energetici è entrato nella fase di alta velocità e alta torque, Il modulo elastico assoluto di fibre di vetro o alberi in fibra di carbonio non è adatto per test ad alta velocità e ad alta torque. Scene.

L'albero di schermatura passante ad alta velocità è progettato da noi stessi, che ha le seguenti caratteristiche:

Adottare albero rigido ad alta precisione e bassa inerzia, tenendo conto delle caratteristiche di alta velocità e di grande coppia.
Come parte della camera anecoica, L'albero rotante ha una buona conduttività, Fondamentalmente protegge le radiazioni elettromagnetiche esterne, ottiene un eccellente effetto di schermatura, e riduce il rumore di fondo nella camera oscura.
Attraverso la copertura di schermatura staccabile, il motore di prova può essere completamente schermato, e le caratteristiche di compatibilità elettromagnetica dell'asse motore possono essere testate in modo indipendente.

Sistema ad asse lungo ad alta precisione

Per incontrare l'alta velocità, Requisiti di grandi dimensioni e di protezione allo stesso tempo, pertanto il sistema adotta un sistema ad asse lungo ad alta precisione.

La velocità di vibrazione nell'intervallo a tutta velocità è inferiore a 3,5 mm/s.
Il sistema a albero adotta una struttura di supporto multi-punto, inoltre è comodo per centrare la base nella stanza buia e la coassialità è migliore di 0,02 mm.
Il sistema a albero ha una struttura di equilibrio completamente dinamica, e l'accuratezza dell'equilibrio dinamico raggiunge G1.
La velocità critica del primo ordine del sistema dell'albero è superiore alla velocità massima del sistema. 4.2 Sistema completamente isolato elettricamente
Per evitare che le onde elettromagnetiche e le cariche si conducano dall'esterno della camera anecoica alla camera anecoica, Oltre a speciali metodi di schermatura elettromagnetica, Il dinamometro deve essere completamente isolato elettricamente. I motori o i propulsori di azionamento elettrico devono soddisfare i requisiti di messa a terra a punto singolo.
-Il dinamometro e ilschermatura l'albero adotta l'accoppiamento isolante ad alta velocità.
-Il dinamometro è completamente isolante elettricamente dalla base.
-L'alta velocitàschermatura L'albero e l'albero del motore elettrico testato adottano un accoppiamento isolante ad alta velocità.
-La base di installazione nella camera anecoica è completamente isolante elettricamente dalla camera anecoica.
-La camera anecoica è dotata di copertura schermante completa rimovibile, che può proteggere completamente il motore e testare singolarmente l'EUT del controller.

4.3 Sistema di monitoraggio con sensori non-radiazioni in camera oscura

Il sistema di azionamento elettrico e il sistema di alberi in prova nella camera anecoica， tuttavia progettazione con sensori di monitoraggio delle vibrazioni e della temperatura. I sensori devono essere raccolti da un sistema di acquisizione dati ad alta velocità e trasmessi al software di monitoraggio per l'analisi e l'elaborazione del segnale.

Con sistema di acquisizione dati è posto in camera anecoica. A causa delle sue radiazioni, simulare il rumore di fondo della camera anecoica, ed è richiesta un'elaborazione a basso rumore.

La nostra azienda ha realizzato i seguenti progetti per il sistema di acquisizione dei dati nella camera anecoica:

L'alimentazione del sistema di acquisizione dei dati è filtrata da un filtro da 24 V per eliminare l'interferenza di potenza che entra nella stanza scura dell'onda elettrica.
La progettazione della trasmissione del segnale del sistema di acquisizione dei dati. Convertitore in fibra ottica Ethernet in tempo reale, Attraverso fibra ottica e guida d'onda in fibra ottica installata sul muro della camera anecoica, trasmette il segnale alla camera anecoica, inoltre lo converte poi in un segnale digitale tramite un convertitore inverso, ed entra nella posizione superiore nella macchina.
Il sistema di acquisizione dei dati è installato in una casella schermata. La scatola schermata è progettata con guide d'onda di ventilazione per garantire la dissipazione del calore, inoltre allo stesso tempo assicurarsi che le onde elettromagnetiche nella scatola non vengano trasmesse alla camera oscura.
Il cavo del sensore adotta un cavo schermato speciale, Collega quindi il sensore e la scatola schermata nel suo insieme.

4.4 Simulatore di batterie a basso rumore

Il simulatore della batteria fornisce alimentazione al controller del motore in test, quindi può simulare la batteria, e può anche eseguire test di carica e scarica della batteria.

1. Tensione di uscita:

Tensione massima di uscita (SEI): 1200V
Intervallo di tensione di uscita: 20V ~ unom regolabile, Impostazione della risoluzione: 0.1V
Ripetibilità: ≤0,1% sei
Tensione di aumento del tempo (10% A 90% SEI): <5SM (Carico resistivo)
CAMBIAMENTO DI CARICA (10% A 90%) Tempo di controllo: ≤1ms (Carico resistivo)
Ondulazione residua: ≤0,2% Unom Valore effettivo (Frequenza DC-1MHz)

2. Corrente di output:

Corrente di uscita massima (Entro): 800UN
Intervallo di corrente di uscita: 0~ Inom regolabile, Impostazione della risoluzione: 0.1UN
Ripetibilità: ≤0,1% entro
Tempo di aumento attuale (10% A 90% Entro): <1SM (Carico resistivo)
CAMBIAMENTO DI CARICA (10% A 90%) Tempo di controllo: ≤1ms (Carico resistivo)
Coefficiente di temperatura: ≤0,01% entro/k
Ondulazione residua: ≤0,2% di valore effettivo inom (Frequenza DC-1MHz)

Potenza di uscita: ‡ 350KW
Efficienza di output: >90%
Precisione di output: 0.1%
Resistenza interna:

Intervallo di impostazione: 0~ 5W (Risoluzione della regolazione 0,1 MW)
Modalità batteria: Regolando la resistenza interna

I parametri del simulatore di batteria possono essere personalizzati in base alle esigenze del cliente.

4.5 Sistema di monitoraggio in tempo reale

Il sistema di monitoraggio adotta il controllo del controller in tempo reale incorporato, Comunicazione Ethernet in tempo reale, e tutti i cavi di comunicazione che entrano nella sala di controllo vengono trasmessi tramite fibre ottiche.

Monitoraggio in tempo reale dei cuscinetti anteriori e posteriori e temperatura del dinamometro, Monitoraggio in tempo reale della corrente e della tensione del dinamometro, e monitoraggio in tempo reale della velocità e della coppia del dinamometro.
Proteggiare il monitoraggio in tempo reale della vibrazione dell'asse lungo.
Monitoraggio in tempo reale della vibrazione del motore in esame.
Il sistema di controllo elettronico ha funzioni di protezione come corto circuito, perdita, Insufficienza di corrente, sovracorrente, e sovratensione.
Il software di sistema ha una funzione di rilevamento della sicurezza. Quando il valore di monitoraggio supera la soglia, Si allarmerà immediatamente. Il sistema ha tre livelli di protezione.
La stanza oscura adotta un sistema di acquisizione di dati di isolamento fotoelettrico non elettromagnetico, che raccoglie i segnali del sensore di vibrazione e del sensore di temperatura in tempo reale, e li trasmette nella sala di controllo attraverso la fibra ottica per il monitoraggio in tempo reale.
I pulsanti di arresto di emergenza sono progettati vicino al tavolo di prova nella stanza scura, nella sala di controllo, vicino al dinamometro, ecc.

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