我们提供几种类型的测功机，例如:
GZC系列滞后测力计,
GZF系列磁粉测功机,
GZW系列涡流测功机,
GZDL系列电力计.
可测量的参数:
DC (或者 单相 交流) 发动机:
输入功率P1, 电压u, 当前i (功率因数, 频率) 输出功率P2, 扭矩t, 速度N效率.
三-阶段 交流 发动机:
输入功率P1, 电压u, 当前i (功率因数, 频率) 输出功率P2, 扭矩t, 速度N效率.
发动机 和 司机:
驱动器输入功率P1, 电压u, 当前i (功率因数, 频率) 驱动器电动机P2, 电压U1-U2-U3, 当前的I1-I2-I3, 功率因数, 频率电动机输出功率P3, 扭矩t, 速度n驱动效率, 运动效率, 整体机器效率.
用手动, 定点, 和自动测试方法, 可以根据设置自动加载负载, 电动机的特征曲线从无负载到阻塞 (或设置值) 可以扫描;测试结果: 电机测试数据以报告或曲线的形式显示或打印, 可以保存和查看; 显示曲线时, 可以修改曲线坐标参数以及横坐标和纵坐标的选择;
可衡量 参数； 驱动器输入电压, 当前的, 电动驱动器输出电压, 当前的, 力量, 功率因数, 频率电动输出扭矩, 速度, 动力驱动效率, 运动效率, 总运动效率.
随着电驱动系统的快速发展, 尤其是新能源汽车, 电磁兼容问题越来越受到关注. 新能源汽车电驱动系统具有高电压的特点, 高电流, 结构复杂, 以及多样化的耦合路径, 并且是干扰的主要来源。在模拟的实际负载条件下，电动驱动EMC/EMI测试系统由态室组成, 测功机系统, 电池模拟器, 功率放大器及其屏蔽室, 控制室及其屏蔽室, 冷却系统, 和屏蔽轴系统. 根据CISPR25的要求, GB/T18655, GB/T36282, GB/T18387等标准, 可以满足传导发射, 辐射发射和辐射抗扰度, 电池组的大电流注入等测试, 电机, 控制器, 动力总成, ETC. .
车轴耦合测试计测试系统由移动低渗透测功机组成, 测功机驱动器, 电池模拟器, 电控制柜, 测量传感器, 车道冷却系统, 交通现实生活中的模拟系统, 主控制计算机, 电气控制柜和其他组件。测功机可以执行速度和扭矩控制以模拟道路负载. 负载模拟方法包括: 恒定扭矩控制, 计算出的道路频谱模拟, 实际的道路频谱进口, 和用户定义的负载谱. 电源分析仪测量电流, 测试车辆的每个能耗单元的电压和功率, 在不同的操作条件下分析车辆的能量流, 并绘制整个车辆的能源. 测功机采用低惯性测功机, 具有极高的动态特征，可以模拟快速变化的工作条件并模拟不同的道路模型. 通过集成到交通场景模拟系统中, 可以真正复制在不同道路条件下的实际车辆行动, including the driver's operating comfort. 该系统也可以转换为动力总成测试系统, 电池模拟器可以连接到动力总成驱动器以测试动力总成.
车辆EMC/EMI测试系统通常由室内室或混响室组成, 测量
乐器, 以及模拟车辆道路负载的集线器测功机系统. 旋转集线器测功机
模拟车辆负载的系统可以设计为两轮驱动, 四轮驱动或更多轴驱动器
测功机根据车辆的驱动轴数量. 测功机系统也可以采用
结构类型嵌入转盘, 或移动类型.
高速还原测试台由低惯性负载模拟测功机组成, 高速紧凑驱动电机, 变频器, 环境室, 冷却系统, 高精度传感器, 振动监控和预警系统, 机械系统, 测功机的实时控制系统, 以及主要的控制系统和其他部分. 用于电动驱动器测试台, 不需要高速驱动器, 仅惯性负载模拟电动机. 实时动态控制系统可以通过实时控制器实现速度和扭矩控制，并模拟实际负载. 主控制系统可以与环境室通信, 电力分析仪, 冷却系统, 尤特, ETC。, 并实现控制. 数据采集系统从扭矩传感器收集信号, 振动传感器, 温度传感器, 压力传感器, 和其他传感器, 并以高速传输到主控制系统. 传感器数据可以显示, 保存并处理在软件接口中.
我们为航空高速传输系统提供定制的测试系统, 例如高速发电机, 高速变速箱, ETC. 各种类型的置, 测功机系统和电气负荷可以根据实际需求设计.
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