Elétrico Dois- e testes de dinamômetro de chassi de três rodas para mercados emergentes

Por que dois elétricos- e os testes de dinamômetro de chassi de três rodas estão crescendo rapidamente

Elétrico dois- e veículos de três rodas não são uma categoria de nicho nos mercados que a ECONOTESTS atende — na Índia, Vietnã, e a Indonésia estão a tornar-se o ponto de entrada padrão na eletrificação de veículos, com volumes de produção ultrapassando em muito a produção de veículos elétricos de passageiros nos mesmos mercados. À medida que novos participantes ingressam na cadeia de fornecimento de veículos de duas/três rodas, eles precisam de capacidade de teste certificada para atender aos padrões de qualidade OEM e aos requisitos de aprovação regulatória, e muitas economias emergentes estão a construir infra-estruturas de testes nacionais especificamente para reduzir a dependência do envio de veículos para o estrangeiro para validação. Esse é um requisito de banco de testes significativamente diferente dos programas para automóveis de passageiros ou caminhões pesados.: EVs de duas rodas são mais leves, tem um centro de gravidade mais alto, execute dinâmicas de faixa única, e carregam cada vez mais sistemas de frenagem regenerativa, todos os quais exigem uma configuração de dinamômetro de chassi construída especificamente para a classe, em vez de um equipamento de carro em escala reduzida. Os testes de investimento em infraestrutura estão acompanhando o crescimento da produção: campi de testes automotivos especialmente construídos que combinam capacidade de dinamômetro de chassi com NVH, câmaras climáticas, e os testes de EMC sob o mesmo teto estão se tornando um canal de demanda significativo e crescente exatamente nos mercados onde a produção de veículos elétricos de duas/três rodas está concentrada.

O que diferencia os testes de chassi de duas ou três rodas

• Leve, requisitos de rolo de baixa inércia: massas de veículos variam de aproximadamente 100–600kg, portanto, a faixa de simulação de inércia do dinamômetro e a massa do rolo precisam ser ajustadas para precisão na extremidade inferior, não apenas reduzido a partir de uma plataforma de classe de carro.
• Estabilidade em pista única: veículos de duas rodas precisam de acessórios de contenção e equilíbrio que não interfiram no movimento do piloto (ou robôs piloto automatizados) capacidade de manter o veículo na posição vertical durante eventos de aceleração e frenagem.
• Carregamento assimétrico de três rodas: veículos de três rodas para carga e passageiros (uma importante categoria de veículos elétricos comerciais no sul e sudeste da Ásia) carregar de forma desigual na base do rolo, exigindo configurações de dinamômetro que lidam com carga fora do eixo sem desvio de medição.
• Alto volume, economia de baixo custo por teste: programas de duas/três rodas executam volumes unitários muito maiores a preços muito mais baixos do que os VEs de passageiros, portanto, o rendimento da célula de teste e o tempo de ciclo são mais importantes do que em baixo volume, programas automotivos de alta especificação.

Itens principais de teste

1. Mapeamento de desempenho de todo o veículo

Mede a potência do lado da roda, torque, e velocidade máxima em toda a faixa de operação do veículo com o sistema de transmissão completo (motor, controlador, comando final) noivo.

Métricas principais: potência da roda vs.. potência nominal do motor, velocidade máxima, tempo de aceleração em uma distância padrão.

2. Recuperação de Frenagem Regenerativa

Valida a recuperação de energia durante a desaceleração e confirma a combinação suave entre frenagem regenerativa e mecânica em veículos de via única.

Métricas principais: energia recuperada por ciclo de teste, suavidade de transição de mistura de freio, consistência da distância de parada.

3. Teste de ciclo de autonomia e consumo de energia

Faz o veículo passar por um ciclo de trabalho urbano representativo para medir o consumo de energia no mundo real e validar as declarações de autonomia do fabricante.

Métricas principais: Consumo de energia em Wh/km, precisão do rastreamento de ciclo, alcance na carga útil nominal.

4. Comportamento térmico do motor e do controlador

Rastreia a temperatura do motor e do controlador durante operação sustentada de alta carga (escalada, carga pesada para veículos de três rodas) para confirmar os limites de redução térmica.

Métricas principais: temperatura de pico do enrolamento/controlador, ponto de início da redução térmica, tempo de recuperação após carga sustentada.

5. Resistência de Condução e Simulação de Carga

Programa o dinamômetro para replicar a resistência ao rolamento e o arrasto aerodinâmico apropriados à classe do veículo, então os resultados do banco se correlacionam com o desempenho na estrada.

Métricas principais: precisão da resistência de condução (N) em toda a faixa de velocidade, correlação com dados de desaceleração.

6. Durabilidade e testes funcionais de fim de linha

Combina execuções de durabilidade de ciclo estendido durante o desenvolvimento com verificações funcionais rápidas ou não na linha de produção, usando a mesma plataforma reconfigurada para cada finalidade.

Métricas principais: ciclos para atingir a vida útil da durabilidade, tempo de ciclo de fim de linha, repetibilidade de aprovação/reprovação.

O que isso significa para a seleção da bancada de testes

Um dinamômetro elétrico dedicado de chassi de duas/três rodas normalmente precisa de uma capacidade de velocidade máxima em torno de 100 km/h para configurações EV (com variantes compatíveis com ICE estendendo-se a velocidades de rolos em torno de 220 km/h para testes legados), simulação de resistência de condução até cerca de 1.500–1,900N, e simulação de inércia sintonizada para 100–600faixa de kg em vez de bancos de inércia de várias toneladas para carros — juntamente com precisão de medição de corrente e tensão suficientemente precisa para validar pequenas baterias e controladores de motor de baixa potência. Para fabricantes que aumentam a produção na Índia, Vietnã, ou Indonésia, vale a pena dimensionar o rendimento da célula de teste para testes de fim de linha de alto volume desde o primeiro dia, em vez de modernizar uma plataforma focada no desenvolvimento posteriormente. As instalações que atendem a vários fabricantes no mesmo mercado também devem avaliar a facilidade com que o equipamento se reconfigura entre configurações de teste de duas e três rodas, uma vez que muitos laboratórios de teste neste segmento executam programas mistos em vez de uma única classe de veículo dedicada. Se você estiver especificando a capacidade do dinamômetro de chassi para dois elétricos- ou programas de três rodas, fale com nossa equipe de engenharia sobre a classe de rolo correspondente, faixa de inércia, e tempo de ciclo para seus volumes de produção.