Solution de test EMC de moto e-moteur

Solution de test EMC de moto e-moteur:

Notre moteur électrique EMC Les solutions de test s'adaptent pour répondre aux demandes croissantes de conformité, en plus des tests de performances dans des secteurs tels que l'automobile, marin, et aérospatiale. Par conséquent, ces solutions sont à la fois rentables et efficaces, garantir des résultats de test cohérents et reproductibles dans une variété d'installations et de configurations.

Nous proposons des configurations complètes de test de véhicules, qui équipe des machines de chargement à châssis multi-essieux, capacités à quatre roues motrices, positionnement d'antenne à distance entièrement automatisé, et configurations de test de mode de charge spécialisées. Cette flexibilité rend nos solutions idéales pour tester non seulement des véhicules complets mais également des sous-ensembles électriques ou électroniques. (ESA), couvrant un large éventail d'applications.

L'une des caractéristiques remarquables de nos machines de chargement est l'installation conventionnelle d'une chambre CEM à arbre traversant., conçu pour répondre au CISPR 25 standard. Cette installation est parfaite pour tester des moteurs électriques allant des plus petits 20 Unités kW trouvées dans les motos aux plus grandes 700 Systèmes kW couramment utilisés dans les véhicules utilitaires. Il garantit une évaluation approfondie de toutes les exigences dynamiques des moteurs électriques, aider à évaluer avec précision les caractéristiques de performance.

Flexibilité du banc de test

Dans les situations où l’installation d’une machine de chargement permanente n’est pas réalisable, nous fournissons des équipements de test mobiles comme alternative flexible. Cette configuration mobile peut être utilisée dans des chambres CEM polyvalentes ou existantes, offrant les mêmes capacités et fonctionnalités complètes que nos systèmes stationnaires, mais avec une plage de capacité de puissance légèrement limitée.

De plus, nos solutions sont conçues pour garantir que vous puissiez répondre aux normes les plus élevées de performance et de conformité., tout en conservant la flexibilité et la rentabilité pour vos besoins de tests.

1.Solution de test EMC de moto e-moteur: Type de test de connexion à entraînement direct

De plus, le système d'entraînement direct est conçu pour effectuer des tests CEM/EMI précis sur les moteurs et contrôleurs à grande vitesse.. Ce système est idéal pour tester à la fois des moteurs et des contrôleurs séparés, ainsi que des unités de contrôle de moteur intégrées.

Dans la configuration, les moteurs à grande vitesse sont montés sur la face d'extrémité d'un outil en forme de L ou d'une plate-forme à rainure en T, en toute sécurité le contrôleur place sur la table de test. Cette configuration polyvalente permet des tests approfondis de composants individuels ou de systèmes intégrés.

En outre, le système peut être personnalisé pour correspondre aux paramètres spécifiques du test du moteur. En fonction de la taille et des exigences du moteur, le dynamomètre approprié peut faire la personnalisation. Vous trouverez ci-dessous les paramètres du dynamomètre recommandés pour des performances de test optimales.:

Tous les paramètres peuvent être personnalisés en fonction des besoins, la solution peut être intégrée à la boîte de vitesses afin de produire plus de couple.

2.Solution de test EMC de moto e-moteur: Tests CEM des moteurs électriques mobiles/portatifs

En ce qui concerne moteur électrique portable mobile EMC solution de test est un ajout innovant, qui fait partie de notre gamme complète d'options de machines de chargement pour véhicules électriques (VE) test CEM des composants. Cette configuration mobile comprend une machine de chargement EMC dotée d'une électronique d'entraînement et de commandes de pointe., tout peut être dans un endroit protégé, unité mobile autonome.

En conséquence, le système prend en charge la totalité quatre quadrants (4Q) opération, permettant de tester à la fois les fonctions d'entraînement du moteur électrique et de régénération. avec des fonctions pour répondre à toutes les normes actuelles d’émission et d’immunité, garantir la plus haute qualité de l’environnement de test sans compromis.

Avantages clés:

L'un des avantages les plus remarquables de cette solution mobile de test CEM des moteurs électriques est sa flexibilité.. Il utilise dans existant Chambres CEM généralement destinées aux tests d'électronique grand public ou de véhicules complets, ce qui signifie des ajustements minimes à l'environnement de test. Cela en fait une solution économique pour les fabricants cherchant à rationaliser leurs procédures de test.

Beaucoup de ces chambres sont déjà équipées de fonctionnalités essentielles telles que des plateaux tournants et des planchers surélevés., qui facilitent l'acheminement des fibres optiques de signal et des câbles d'alimentation sous le sol. Ces fonctionnalités intégrées contribuent à simplifier le processus de configuration et à améliorer l'efficacité opérationnelle globale..

Rationaliser le processus de test:

Pour maximiser l’efficacité, l'unité sous test peut être préparée sur la machine de chargement mobile en dehors de la chambre CEM. Une fois la configuration prête, il peut facilement être transféré dans la chambre à l'aide d'un transpalette standard, de plus, connectez-vous rapidement à l'alimentation électrique. Ce processus de transfert simple réduit les temps d'arrêt et garantit plus de temps de test.

Modulaire et personnalisable:

La conception modulaire de la plateforme de test mobile permet une personnalisation, qui se base sur des besoins spécifiques. Par exemple, si un test de vitesse ou de couple plus élevé est nécessaire, un moteur électrique et une unité d'entraînement plus grands et plus performants peuvent s'ajouter au système. Cette flexibilité garantit que la solution mobile évolue avec les demandes croissantes des industriels et des chercheurs., fournissant une plate-forme polyvalente pour des tests CEM complets des composants de moteurs électriques.

En substance, la solution mobile de test CEM des moteurs électriques offre une solution rentable, efficace, et une approche flexible des tests qui peuvent répondre aux besoins complexes de l'industrie en évolution des véhicules électriques.

3.Solution de test EMC de moto e-moteur: Système de test de charge CEM à deux essieux

Concernant système de dynamomètre de chargement à deux essieux est conçu pour reproduire fidèlement l'installation dans le monde réel d'un groupe motopropulseur de véhicule, offrant une simulation très précise. Ce système garantit que le différentiel n'est ni bloqué ni soudé, de plus, les arbres de sortie des deux côtés du groupe motopropulseur peuvent être remplacés par des demi-arbres embarqués. En plus, l'espacement des roues peut s'ajuster pour correspondre aux spécifications réelles du véhicule, fournir un environnement de test réaliste.

De plus, le système est particulièrement bien adapté pour Tests CEM des moteurs de voitures particulières, avec des capacités qui incluent un vitesse maximale de tr/min et un couple nominal N·m. L'une de ses principales caractéristiques est la possibilité de concevoir les demi-essieux des deux côtés du groupe motopropulseur., en plus qui isolent du sol, simuler efficacement le comportement des pneus des véhicules lors des tests.

système d'arbre côté arbre à basse vitesse

En ce qui concerne les essais de moteurs à grande vitesse, le système d'arbre côté arbre à basse vitesse peut facilement être retiré pour faciliter les tests de moteurs plus rapides. En plus, pour les scénarios où l'espace est limité dans la chambre de test CEM, un boîte de transmission à angle droit peut être installé pour optimiser l'espace et maintenir la fonctionnalité.

Ce système polyvalent offre la flexibilité nécessaire pour répondre à un large éventail de besoins de tests, ce qui en fait une solution idéale pour tester les moteurs électriques et les groupes motopropulseurs dans des conditions réalistes tout en garantissant une évaluation précise des performances EMC/EMI.

4.Solution de test EMC de moto e-moteur: Système de test CEM du groupe motopropulseur

Notre dynamomètres universels pour entraînement électrique et groupe motopropulseur utilisation pour une variété de besoins de tests, y compris Tests CEM/EMI pour moteurs à grande vitesse, de plus, des groupes motopropulseurs à faible vitesse et à couple élevé, en plus des moteurs à faible vitesse et à couple élevé. Ce système polyvalent est parfait pour évaluer la gamme complète des systèmes d'entraînement électrique dans des conditions réelles..

De plus, le système utilise un dynamomètre à couple élevé et à vitesse moyenne qui se connecte à un boîte de vitesses à arbre à double sortie. Par transmission à engrenages, l'arbre à grande vitesse peut augmenter jusqu'à des vitesses plus élevées, tandis que l'arbre à basse vitesse est directement alimenté par le dynamomètre. Cette configuration flexible permet de tester à la fois grande vitesse, faible couple et basse vitesse, couple élevé systèmes d'entraînement électriques.

Cependant, en raison de l'introduction d'une boîte de vitesses à grande vitesse, la surface de montage du moteur sera plus grande, et la surface réfléchissante augmentera également. Cela peut entraîner un léger impact sur l'incertitude de mesure. Pour atténuer ces effets, notre produit est équipé de plusieurs caractéristiques de conception clés pour garantir des performances et une précision optimales.

Caractéristiques de conception clés de la solution de test CEM pour moteurs électriques

Dispositif d'absorption de pétrole et de gaz: La boîte de vitesses à grande vitesse est entièrement équipée d'un dispositif, qui empêche le pétrole et le gaz de se volatiliser dans la chambre anéchoïque, maintenir l’intégrité de l’environnement de test.
Dynamomètre à couple élevé à vitesse moyenne: Ce dynamomètre réduit le rapport de transmission de la boîte de vitesses, diminue l'entraxe, et minimise la section transversale de la boîte de vitesses. Cette conception réduit efficacement l'impact sur l'incertitude de mesure, garantir des résultats de test plus précis.
Système de lubrification avec protection contre les pannes de courant: Le système de lubrification de la boîte de vitesses est équipé d'un mécanisme qui continue à fournir de l'huile pendant au moins 5 minutes après une panne de courant, éviter les dommages à la boîte de vitesses dus à une coupure d'huile pendant les tests.
Système de lubrification à température constante: Le système comporte un appareil à température constante qui garantit que la température d'entrée d'huile reste stable. Cela permet de minimiser l'influence de viscosité de l'huile lubrifiante sur l'efficacité de la transmission et élimine les erreurs dans mesure du couple causée par des fluctuations dans l’efficacité de la transmission.

Ces éléments de conception réfléchis garantissent que notre système d'essai du groupe motopropulseur fournit des résultats précis et fiables, même dans des scénarios de tests complexes. Le système est hautement adaptable et capable de répondre à une grande variété d’exigences de tests de propulsion électrique et de groupe motopropulseur.

Description technique-1. Architecture système de la solution de test CEM des moteurs électriques

La propulsion électrique EMC/Le système de test EMI consiste généralement en une chambre anéchoïque à ondes électriques, un système dynamométrique, et divers instruments de mesure. Nous proposons principalement le système de chambre anéchoïque et de dynamomètre.

La chambre anéchoïque est généralement une chambre standard CISPR25, qui conçoit pour garantir des tests précis dans des conditions de contrôle. Le système dynamométrique, d'autre part, personnalisation basée sur les spécifications de l'UUT. Il comprend généralement plusieurs éléments clés, tel que:

Un dynamomètre de puissance pour simuler la charge
Un système d'arbre de blindage traversant le mur pour des mesures précises
Un support d'installation pour un positionnement sécurisé
Un convertisseur de fréquence pour ajuster les paramètres opérationnels
Un simulateur de batterie pour imiter les sources d'énergie du monde réel
Un système de refroidissement pour réguler la température lors des tests
Un système de mesure par capteur pour capturer les données critiques
Un système d’acquisition de données pour le traitement et l’enregistrement des résultats
Logiciel de surveillance pour le contrôle et l'analyse en temps réel

Cette configuration complète garantit que tous les tests nécessaires sont effectués avec une grande précision, vous aidant à respecter les normes strictes de conformité EMC/EMI pour les entraînements électriques.

2. Indicateurs techniques clés deSolution de test CEM pour moteurs électriques d'architecture système

2.1 Efficacité du blindage-(SE) L'efficacité du blindage de la chambre noire CISPR25 de chargement CEM à entraînement électrique, salle de contrôle, et instrument de salle d'amplificateur de puissance conformément à la norme EN50147-1 ou à la dernière norme GB/T12190 (plage de fréquences 10KHz ~ 18GHz). La fréquence de test spécifique est déterminée en fonction de la fréquence de test de l'agence de test tierce., qui répond aux indicateurs suivants:

Après l'installation de tous les accessoires pertinents (y compris l'arbre mural), le dynamomètre CEM à entraînement électrique fonctionne (une petite charge sans rayonnement peut fournir), et le système de surveillance, lampes, travaux de pylône d'antenne, et le filtre sont actifs, l'efficacité du blindage Le niveau est au moins 10 dB inférieur à la classe 5 limite (PK&QP&DE) spécification par CISPR25.

2.2 Précision du contrôle des mesures 1) Précision de la mesure du couple: ±0,05 % PE

2) Résolution d'impulsion du capteur de vitesse: 1024/600pprppr

3) Précision du contrôle du couple: ±1%

4) Précision du contrôle de vitesse: ±0,01 % PE

5) La valeur maximale de la vitesse de vibration du dynamomètre (RSM): ≤2 mm/s (indépendant), ≤3,5 mm/s (chargement)

6) Échauffement du siège du roulement intermédiaire: ≤35℃

7) La valeur maximale de la vitesse de vibration du siège du roulement intermédiaire (RSM): ≤2 mm/s (indépendant), ≤3,5 mm/s (chargement)

2.3 Méthode à la longue ligne-(AUTRE) Selon la dernière version de CISPR25, la méthode d'antenne à fil long modélisée (AUTRE) est adopté dans la gamme de fréquences de 150 kHz ~ 1 GHz, et l'erreur de plus de 90% des points de test réels ne dépasse pas ± 6 dB par rapport à la valeur théorique du modèle. La zone de test est le côté moteur et le côté non moteur. Le test invite une agence de mesure tierce faisant autorité à effectuer le test et à fournir un rapport.

Bruit de fond et chambre anéchoïque radio

2.4 Bruit de fond-(ABN) Quand il n’y a pas de DUT, système de surveillance, lampes, et les filtres sont actifs, dans la plage de 9 KHz ~ 6 GHz, le niveau de bruit de fond du test doit être au moins inférieur au niveau de la classe 5 limite (PK&QP&DE) spécifié dans la dernière version de CISPR25 10dB, qui est au moins 6 dB inférieur à la limite GJB151B RE102. Ce test invite des organismes de mesure tiers à certifier par l'État pour réaliser des tests et fournir des rapports.

2.5 Qualité de l’air Une fois la construction de la chambre anéchoïque radio terminée, autrefois organisme d'inspection qualifié CNAS et CMA, il devrait inviter à effectuer des tests de qualité de l'air dans la chambre noire, en plus d'effectuer un test de qualité de l'air dans la chambre noire. tel que (comprenant au moins du formaldéhyde, benzène, toluène, diméthylbenzène et COVT) Rapport, cependant, les résultats des tests répondent aux exigences limites, tel que: GB50325-2010 \”Indoor Environmental Pollution Control Regulations\” et GB/T 18883-2002 \”Indoor Air Quality Standards\”.

2.6 Résistance de mise à la terre Mise à la terre de la chambre anéchoïque et de la salle de blindage par plancher monopoint, de plus, nous concevons et construisons la résistance de mise à la terre. avec dispositif de mise à la terre, le processus utilise des réducteurs de résistance physique, mais n'utilise pas de réducteurs de résistance chimique. M.réalisable avec notre mise à la terre. La résistance de mise à la terre de la pièce sombre et de la pièce blindée est inférieure à 1 Ω.

3.Solution de test CEM pour moteurs électriques Normes de mise en œuvre

1. CISPR16-1-4 \”Spécifications pour la partie équipement et méthodes de test d'interférence radio et d'immunité 1-4: Radio Interference and Immunity Test Equipment with Interference by Auxiliary Equipment\”

2. CNAS-CL01-A008 \”Instructions for the Application of Testing and Calibration Laboratory Competence Criteria in the Field of Electromagnetic Compatibility Testing\”

3. EN50147 \”Méthode de mesure de l'efficacité du blindage des hautes performances Blindage room\”

4. GB/T 12190 \”Measurement Method of Shielding Effectiveness of Electromagnetic Shielding Room\”

5. OIN 4589-2 \”Plastiques-Détermination du comportement au feu par indice d'oxygène 2: Ambient-temperature test\”

6. Méthode d'essai de performance de combustion en plastique GB/T2406 Méthode d'indice d'oxygène

7. FR 8624 Classification des performances de combustion des matériaux et produits de construction;

8. OIN 11452-1/-2/ Véhicules routiers-Méthodes d'essai pour l'immunité des composants électroniques/électriques à bande étroite, qui rayonne de l'énergie électromagnétique - méthode de chambre anéchoïque radio;

9. CISPR 25 Limites et méthodes de mesure des caractéristiques de perturbation radioélectrique des véhicules, Les navires et les moteurs à combustion interne sont utilisés pour protéger les récepteurs montés sur véhicule.

10. EXIGENCES MIL-STD-461G POUR LE CONTRÔLE DES CARACTÉRISTIQUES D'INTERFÉRENCES ÉLECTROMAGNÉTIQUES DES SOUS-SYSTÈMES ET DES ÉQUIPEMENTS

11.GJB151B “Exigences et mesures relatives aux émissions électromagnétiques et à la sensibilité des équipements et sous-systèmes militaires”

12.GBT 36282-2018 Exigences de compatibilité électromagnétique et méthodes d'essai du système de moteur d'entraînement de véhicule électrique.

13.FR 50325-2010 “Code pour le contrôle de la pollution de l'environnement intérieur du génie civil de la construction

14.Qualité de l'air intérieur GB/T18883-2002

4. Solution de test CEM pour moteurs électriques Description de la technologie clé

Les technologies clés du système de test CEM pour moteurs et variateurs comprennent: gaine de blindage traversante à grande vitesse, système complet d'isolation électrique, système de surveillance de capteur sans rayonnement dans une chambre noire, simulateur de batterie à faible bruit et autres systèmes, système de surveillance en temps réel et autres pièces.

4.1 Gaine de blindage traversante à grande vitesse:

Disposition des tests définie par CISPR25

La norme CISPR25 exige clairement que la distance entre l'EST du contrôleur, et le centre du matériau absorbant n'est pas inférieur à 1 m.

Pour l'ensemble d'entraînement électrique trois en un, cependant la distance entre le côté intérieur du contrôleur (près du côté de la chambre noire), et le dessus du matériau absorbant n'est pas inférieur à 1M, dans ajout la distance entre l'extrémité de montage de l'ensemble d'entraînement du moteur, de plus, le dessus du matériau absorbant n'est pas inférieur à 1M.

Afin de répondre à cette exigence, la longueur du système d'arbre est plus longue, et en même temps, de plus, il doit répondre à l'exigence de moins de vibrations à grande vitesse. la solution actuelle consiste à utiliser un manche en fibre de carbone ou un manche en fibre de verre, de plus, les conditions d'essai exigent que la longueur de l'arbre soit supérieure à 1.6 mètres. (les normes internationales stipulent que la distance entre la face d'extrémité du moteur, dans ajout sous test et le dessus du matériau absorbant la chambre anéchoïque n'est pas inférieur à 1M.

Solution de test CEM pour moteurs électriques Environnement matériel:

Compte tenu du matériau absorbant Epaisseur, épaisseur de ferrite, et épaisseur du bouclier, tout en prenant également en compte l'erreur lors de l'installation). Bien que ces deux arbres non métalliques soient d'excellents matériaux, qui sont non conducteurs et non magnétiques, parce que le système d'entraînement électrique des véhicules à énergie nouvelle est entré dans la phase de vitesse et de couple élevés, le module d'élasticité absolu des arbres en fibre de verre ou en fibre de carbone ne convient pas aux essais à grande vitesse et à couple élevé. Scènes.

L'arbre de blindage traversant le mur à grande vitesse est conçu par nous-mêmes, qui présente les caractéristiques suivantes:

Adopter un arbre rigide de haute précision et à faible inertie, tout en tenant compte des caractéristiques de vitesse élevée et de couple important.
Dans le cadre de la chambre anéchoïque, l'arbre rotatif a une bonne conductivité, protège fondamentalement le rayonnement électromagnétique externe, obtient un excellent effet de protection, et réduit le bruit de fond dans la chambre noire.
Grâce au capot de protection amovible, le moteur de test peut être complètement protégé, et les caractéristiques de compatibilité électromagnétique de l'essieu moteur peuvent être testées indépendamment.

Système à axes longs de haute précision

Afin de répondre à la grande vitesse, exigences élevées en matière de couple et de blindage en même temps, le système adopte donc un système à essieu long de haute précision.

La vitesse de vibration dans la plage de vitesse complète est inférieure à 3,5 mm/s.
Le système d'arbre adopte une structure de support multipoint, de plus est pratique pour centrer la base dans la pièce sombre et la coaxialité est meilleure que 0,02 mm.
Le système d'arbre a une structure d'équilibre entièrement dynamique, et la précision de l'équilibre dynamique atteint G1.
La vitesse critique de premier ordre du système d'arbres est supérieure à la vitesse maximale du système. 4.2 Système entièrement isolé électriquement
Afin d'empêcher les ondes et les charges électromagnétiques de se propager à l'extérieur de la chambre anéchoïque vers la chambre anéchoïque., en plus des méthodes spéciales de blindage électromagnétique, le dynamomètre doit être complètement isolé électriquement. Les moteurs d'entraînement ou groupes motopropulseurs électriques doivent répondre aux exigences de mise à la terre en un seul point.
-Le dynamomètre et leblindage l'arbre adopte un couplage d'isolation à grande vitesse.
-Le dynamomètre est complètement isolé électriquement de la base.
-À grande vitesseblindage L'arbre et l'arbre du moteur d'entraînement électrique testé adoptent un couplage d'isolation à grande vitesse.
-La base d'installation dans la chambre anéchoïque est complètement isolée électriquement de la chambre anéchoïque.
-Les chambres anéchoïques sont conçues avec un couvercle de protection complet amovible, qui peut protéger complètement le moteur et tester l'EST du contrôleur individuellement.

4.3 Système de surveillance par capteur sans rayonnement dans une chambre noire

Le système d'entraînement électrique et le système d'arbre testés dans la chambre anéchoïque， cependant, conception avec des capteurs de surveillance des vibrations et de la température. Les capteurs doivent être collectés par un système d'acquisition de données à grande vitesse et transmis au logiciel de surveillance pour l'analyse et le traitement du signal..

Avec le système d'acquisition de données est placé dans la chambre anéchoïque. En raison de son propre rayonnement, affecter le bruit de fond de la chambre anéchoïque, et un traitement à faible bruit nécessite.

Notre société a réalisé les conceptions suivantes pour le système d'acquisition de données dans la chambre anéchoïque:

L'alimentation électrique du système d'acquisition de données est filtrée par un filtre 24 V pour éliminer les interférences électriques entrant dans la chambre noire des ondes électriques..
La conception de la transmission du signal du système d'acquisition de données. Convertisseur de fibre optique Ethernet en temps réel, à travers une fibre optique et un guide d'onde à fibre optique installés sur la paroi de la chambre anéchoïque, transmet le signal à la chambre anéchoïque, de plus, il le convertit en signal numérique via un convertisseur inverse, et entre en position haute dans la machine.
Le système d'acquisition de données est installé dans un coffret blindé. Le boîtier blindé est conçu avec des guides d'ondes de ventilation pour assurer la dissipation thermique, en outre, assurez-vous en même temps que les ondes électromagnétiques présentes dans la boîte ne seront pas transmises à la pièce sombre.
Le câble du capteur adopte un câble blindé spécial, Il relie donc le capteur et le boîtier blindé dans son ensemble.

4.4 Simulateur de batterie à faible bruit

Le simulateur de batterie alimente le contrôleur de moteur testé, pour qu'il puisse simuler la batterie, et peut également effectuer des tests de charge et de décharge de la batterie.

1. Tension de sortie:

Tension de sortie maximale (SIX): 1200V
Plage de tension de sortie: 20V~ Unom réglable, réglage de la résolution: 0.1V
Répétabilité: ≤0,1% Six
Temps de montée de tension (10% à 90% SIX): <5MS (charge résistive)
Changement de charge (10% à 90%) temps de contrôle: ≤1ms (charge résistive)
Ondulation résiduelle: ≤0,2 % valeur efficace Unom (fréquence DC-1MHz)

2. Courant de sortie:

Courant de sortie maximal (Dans): 800UN
Plage de courant de sortie: 0~ Inom réglable, réglage de la résolution: 0.1UN
Répétabilité: ≤0,1 % Dans
Temps de montée actuel (10% à 90% Dans): <1MS (charge résistive)
Changement de charge (10% à 90%) temps de contrôle: ≤1ms (charge résistive)
Coefficient de température: ≤0,01 % dans/K
Ondulation résiduelle: ≤0,2 % valeur efficace Inom (fréquence DC-1MHz)

Puissance de sortie: ‡350 kW
Efficacité de sortie: >90%
Précision de sortie: 0.1%
Résistance interne:

Plage de réglage: 0~5W (résolution de réglage 0,1 mW)
Mode batterie: en ajustant la résistance interne

Les paramètres du simulateur de batterie peuvent être personnalisés en fonction des besoins du client.

4.5 Système de surveillance en temps réel

Le système de surveillance adopte un contrôle de contrôleur intégré en temps réel, communication Ethernet en temps réel, et tous les câbles de communication entrant dans la salle de contrôle sont transmis par fibres optiques.

Surveillance en temps réel des roulements avant et arrière et de la température du dynamomètre, surveillance en temps réel du courant et de la tension du dynamomètre, et suivi en temps réel de la vitesse et du couple du dynamomètre.
Blindage de la surveillance en temps réel des vibrations de l'axe long.
Surveillance en temps réel des vibrations du moteur testé.
Le système de contrôle électronique a des fonctions de protection telles que les courts-circuits, fuite, panne de courant, surintensité, et surtension.
Le logiciel système dispose d'une fonction de détection de sécurité. Lorsque la valeur de surveillance dépasse le seuil, il déclenchera immédiatement une alarme. Le système dispose de trois niveaux de protection.
La pièce sombre adopte un système d'acquisition de données d'isolation photoélectrique à rayonnement non électromagnétique, qui collecte les signaux des capteurs de vibrations et des capteurs de température en temps réel, et les transmet à la salle de contrôle par fibre optique pour une surveillance en temps réel.
Les boutons d'arrêt d'urgence sont conçus à proximité de la table de test dans la pièce sombre, dans la salle de contrôle, près du dynamomètre, etc..

Envoyez-nous un courriel

Pour toute question ou assistance, veuillez nous contacter par e-mail à [email protected].
Nous visons à répondre rapidement.

Appelez-nous

Besoin d'une assistance immédiate? Appelez-nous au +86 156 1877 0706.
Notre équipe est prête à vous aider.

Visitez-nous

Nous vous invitons à visiter notre bureau situé au 3F, Bâtiment 2, NO.511, route Xiaowan, Fengxian, Shanghai, Chine.
Discutons de vos besoins en personne.

erreur: Le contenu est protégé !!

Solution de test EMC de moto e-moteur