Électrique Deux- et tests de dynamomètre de châssis à trois roues pour les marchés émergents

Pourquoi Electric Two- et les tests de dynamomètres de châssis à trois roues se développent rapidement

Électrique deux- et les trois-roues ne constituent pas une catégorie de niche sur les marchés desservis par ECONOTESTS — en Inde, Viêt Nam, et en Indonésie, ils deviennent le point d'entrée par défaut dans l'électrification des véhicules, avec des volumes de fabrication dépassant de loin la production de véhicules électriques pour passagers sur les mêmes marchés. Alors que de nouveaux entrants rejoignent la chaîne d’approvisionnement des deux/trois roues, ils ont besoin d'une capacité de test certifiée pour répondre aux critères de qualité OEM et aux exigences d'approbation réglementaire, et de nombreuses économies émergentes construisent une infrastructure de test nationale spécifiquement pour réduire la dépendance à l'égard de l'envoi de véhicules à l'étranger pour validation.. Il s’agit d’une exigence de banc d’essai très différente de celle des programmes destinés aux voitures particulières ou aux poids lourds.: les véhicules électriques à deux roues sont plus légers, avoir un centre de gravité plus élevé, exécuter une dynamique à voie unique, et embarquent de plus en plus de systèmes de freinage régénératifs, qui exigent tous une configuration de dynamomètre de châssis spécialement conçue pour la classe plutôt qu'un véhicule à échelle réduite.. Les investissements dans les infrastructures de test suivent la croissance du secteur manufacturier: campus d'essais automobiles spécialement conçus qui combinent la capacité du dynamomètre de châssis avec NVH, chambres climatiques, et les tests CEM sous un même toit deviennent un canal de demande important et croissant précisément sur les marchés où est concentrée la production de véhicules électriques à deux/trois roues..

Ce qui rend les tests de châssis de deux/trois roues différents

• Léger, exigences en matière de rouleaux à faible inertie: les masses des véhicules vont d'environ 100–600kilos, la plage de simulation d'inertie du dynamomètre et la masse du rouleau doivent donc être réglées pour plus de précision dans le bas de l'échelle., pas seulement une version réduite d'une plate-forme de classe automobile.
• Stabilité à voie unique: les deux-roues ont besoin de dispositifs de retenue et d'équilibre qui n'interfèrent pas avec la liberté du pilote. (ou des robots pilotes automatisés) capacité à maintenir le véhicule droit pendant les accélérations et les freinages.
• Chargement asymétrique des trois roues: trois-roues cargo et passagers (une catégorie majeure de véhicules électriques commerciaux en Asie du Sud et du Sud-Est) charge inégale sur le lit à rouleaux, nécessitant des configurations de dynamomètre qui gèrent une charge hors axe sans dérive de mesure.
• Grand volume, économie du faible coût par test: les programmes à deux/trois roues proposent des volumes unitaires bien plus élevés à des prix bien inférieurs à ceux des véhicules électriques pour passagers, le débit des cellules de test et le temps de cycle sont donc plus importants que dans les cas de faible volume, programmes automobiles de haute qualité.

Éléments de test de base

1. Cartographie des performances de l'ensemble du véhicule

Mesure la puissance côté roue, couple, et vitesse de pointe sur toute la plage de fonctionnement du véhicule avec la transmission complète (moteur, contrôleur, transmission finale) engagé.

Indicateurs clés: puissance aux roues par rapport à. puissance nominale du moteur, vitesse maximale, temps d'accélération sur une distance standard.

2. Récupération du freinage par récupération

Valide la récupération d'énergie lors de la décélération et confirme le bon mélange entre le freinage régénératif et mécanique sur les véhicules à voie unique.

Indicateurs clés: énergie récupérée par cycle de test, douceur de transition du mélange de freins, cohérence de la distance d'arrêt.

3. Tests d’autonomie et de cycle de consommation d’énergie

Fait passer le véhicule à travers un cycle de service urbain représentatif pour mesurer la consommation d'énergie réelle et valider les revendications d'autonomie du fabricant..

Indicateurs clés: Consommation d'énergie Wh/km, précision du suivi du cycle, portée à charge utile nominale.

4. Comportement thermique du moteur et du contrôleur

Suit la température du moteur et du contrôleur pendant un fonctionnement soutenu à charge élevée (escalade, charge lourde pour trois-roues) pour confirmer les limites de déclassement thermique.

Indicateurs clés: température maximale de l'enroulement/du contrôleur, point de début du déclassement thermique, temps de récupération après une charge soutenue.

5. Résistance à la conduite et simulation de charge

Programme le dynamomètre pour reproduire la résistance au roulement et la traînée aérodynamique appropriées à la classe du véhicule, les résultats au banc sont donc en corrélation avec les performances sur route.

Indicateurs clés: précision de la résistance à la conduite (N) sur toute la plage de vitesse, corrélation avec les données de décélération.

6. Durabilité et tests fonctionnels de fin de ligne

Combine des cycles de durabilité prolongés pendant le développement avec des contrôles fonctionnels rapides (go/no-go) sur la ligne de production, en utilisant la même plateforme reconfigurée pour chaque objectif.

Indicateurs clés: cycles pour cibler la durée de vie, temps de cycle de fin de ligne, répétabilité réussite/échec.

Ce que cela signifie pour la sélection des bancs d'essai

Un dynamomètre de châssis électrique dédié à deux ou trois roues nécessite généralement une capacité de vitesse de pointe d'environ 100 km/h pour les configurations EV. (avec des variantes compatibles ICE s'étendant à des vitesses de rouleau d'environ 220 km/h pour les tests existants), simulation de résistance de conduite jusqu'à environ 1 500–1,900N, et simulation d'inertie réglée au 100–600Gamme de kg plutôt que des banques d'inertie de plusieurs tonnes de classe automobile — ainsi qu'une précision de mesure du courant et de la tension suffisamment précise pour valider les petits blocs-batteries et les contrôleurs de moteur à faible consommation. Pour les fabricants qui augmentent leur production en Inde, Viêt Nam, ou en Indonésie, il vaut la peine de dimensionner le débit des cellules de test pour les tests de fin de ligne à grand volume dès le premier jour plutôt que de moderniser une plate-forme axée sur le développement plus tard. Les installations desservant plusieurs fabricants sur le même marché doivent également évaluer la facilité avec laquelle l'appareil se reconfigure entre les configurations de test à deux et trois roues., puisque de nombreux laboratoires d'essais dans ce segment exécutent des programmes mixtes plutôt qu'une seule classe de véhicules dédiée. Si vous spécifiez la capacité du dynamomètre de châssis pour les deux électriques- ou programmes à trois roues, parlez à notre équipe d’ingénieurs à propos de la classe de roller correspondante, plage d'inertie, et temps de cycle à vos volumes de production.