Test du dynamomètre de frein pour l'euro 7 Conformité aux émissions de particules

Pourquoi les tests d'émissions de particules de freinage sont soudainement urgents

Depuis des décennies, la réglementation sur les émissions des véhicules se concentre presque entièrement sur le pot d’échappement. Euro 7 des changements qui: il introduit les premières limites obligatoires sur les émissions de particules hors échappement provenant des freins, remplaçant l'ancien règlement technique mondial de l'ONU n°. 24 procédure d'essai des émissions des freins avec le nouveau RTM ONU No. 179. Sous l'euro 7, les voitures particulières sont confrontées à un plafond d’environ 7 mg/km d’émissions de particules de frein PM10 aux quatre coins du véhicule, et les véhicules électriques à batterie sont confrontés à une limite plus stricte d’environ 3 mg/km — un rappel que les BEV ne sont pas exemptés de cette réglementation malgré leur recours réduit au freinage par friction. Les tests de conformité pour les nouveaux types de véhicules deviennent obligatoires à partir de décembre 2026, avec tous les types de véhicules, y compris les véhicules électriques, tenu de démontrer la conformité peu de temps après. Pour les fournisseurs de systèmes de freinage et les équipementiers vendant dans l’UE, cela convertit les tests sur dynamomètre de frein d'un exercice de durabilité/NVH en une porte réglementaire stricte, dans un délai serré. Cela change également qui a besoin d’une capacité de test de particules: Les fournisseurs de matériaux de friction développant des composés de plaquettes à faible teneur en poussière ont désormais besoin des mêmes instruments de comptage de particules qui se trouvaient presque exclusivement dans les laboratoires OEM et réglementaires..

Ce qui différencie les tests de particules de frein de la validation standard des freins

• Comptage de particules, pas seulement la mesure de l'usure: le test nécessite de capturer et de dimensionner les particules libérées par l'interface tampon/rotor (PN10nm, nombre total de particules, PM2.5, PM10), pas seulement mesurer la perte de masse du matériau de friction.
• Cycle de freinage dédié, pas de tests de forme libre: le règlement spécifie un cycle d'essai de freinage défini destiné à refléter les schémas de freinage urbains et extra-urbains réels, remplacement des plannings ad hoc des dynamomètres.
• Système de capture fermé requis: contrairement aux dynamomètres de frein à inertie conventionnels, les tests de particules nécessitent une enceinte scellée autour du coin du frein pour éviter la perte de particules et permettre un échantillonnage précis.
• Responsabilité à tous les niveaux: la limite au niveau du véhicule est mesurée dans les quatre virages de freinage, donc le comportement avant/arrière et le mélange régénératif sur les véhicules électriques et hybrides sont tous pris en compte dans le total.

Éléments de test de base

1. Exécution du cycle de freinage réglementaire

Exécute le cycle d'essai de freinage obligatoire représentant des événements de freinage réels en ville et sur autoroute sur un dynamomètre à inertie configuré pour correspondre à la masse du véhicule et à la géométrie des virages de freinage..

Indicateurs clés: conformité du cycle (précision du suivi de la vitesse/décélération), profil de température des freins tout au long du cycle, masse cumulée de PM10.

2. Distribution du nombre et de la taille des particules

Capture et classe les particules libérées lors du freinage dans des bacs de taille définie, en utilisant un échantillonnage fermé autour du coin de freinage.

Indicateurs clés: Nombre de PN10 nm, nombre total de particules, Masse PM2,5, Masse PM10 par km.

3. Taux d'usure des matériaux de friction

Mesure la perte de masse des plaquettes et du rotor au cours du cycle de test pour corréler le comportement d'usure avec la production de particules et prédire les implications sur la durée de vie des composés de friction à faibles émissions..

Indicateurs clés: perte de masse des plaquettes/rotor, taux d'usure vs. température, stabilité du coefficient de frottement (dans) tout au long du cycle.

4. Validation du mélange de freins régénératifs/à friction

Pour les véhicules électriques et hybrides, valide la façon dont le mélange entre le freinage par récupération et par friction affecte la production totale de particules, puisque le recours accru à la régénération réduit l'activation des freins à friction et la libération de particules.

Indicateurs clés: rapport de mélange tout au long du cycle de conduite, fréquence d'activation du frein à friction, delta de production de particules vs. référence de friction uniquement.

5. Comportement thermique lors d'arrêts répétés

Suit l'augmentation de la température du rotor et des plaquettes lors d'événements d'arrêt répétés pour garantir que les résultats de particules ne sont pas faussés par une décoloration thermique ou une accumulation de chaleur non représentative..

Indicateurs clés: température maximale du rotor, récupération de température entre les arrêts, température de début de fondu.

6. Cohérence d'un coin à l'autre

Compare la production de particules et le comportement à l'usure dans les virages de freinage avant et arrière pour valider le niveau du véhicule (aux quatre coins) calcul de conformité.

Indicateurs clés: partage PM10 avant/arrière, variation d'usure d'un coin à l'autre, PM10 totales au niveau du véhicule vs. plafond réglementaire.

Ce que cela signifie pour la sélection des bancs d'essai

Euro 7 les tests de conformité nécessitent un dynamomètre de frein à inertie construit autour d'un boîtier fermé, chambre d'essai scellée avec instrumentation intégrée d'échantillonnage et de dimensionnement des particules — une configuration matériellement différente d'une plate-forme de durabilité de frein à lit ouvert conventionnelle. Les installations qui exploitent déjà des bancs de validation de freins ou d'embrayages devront évaluer si leurs boîtiers et instruments existants peuvent être mis à niveau vers la norme de capture de particules., ou si une cellule dédiée est plus pratique compte tenu du mois de décembre 2026 délai de conformité pour les nouveaux types de véhicules. Compte tenu du calendrier compressé jusqu'en décembre 2026, les fournisseurs qui attendent que les tests de certification soient imminents risquent de se retrouver derrière tous les autres prenant la même décision au même moment. Si vous prévoyez une capacité de dynamomètre de frein pour l'euro 7 conformité des particules, ou besoin d'adapter l'échantillonnage de particules à une cellule d'essai de freinage existante, parlez à notre équipe d’ingénieurs sur les exigences en matière de boîtier et d'instrumentation.