โดยทีมวิศวกรรม EconoTest · ผู้ผลิตโต๊ะทดสอบ, เซี่ยงไฮ้
ประเด็นสำคัญ
- การตรวจสอบมอเตอร์ฉุด EV จำเป็นต้องมี สี่จตุรัส ม้านั่ง — ไดนาโมมิเตอร์แบบดูดซับอย่างเดียวไม่สามารถวัดการเบรกแบบสร้างใหม่หรือแผนที่เต็มประสิทธิภาพได้.
- ม้านั่งอีมอเตอร์ EconoTest ครอบคลุมถึง 500 กิโลวัตต์+ และ 20,000 รอบต่อนาที; เข้าถึงการกำหนดค่าความเร็วสูงได้ 25,000 รอบต่อนาทีและ 800 kW พร้อมเครื่องจำลองแบตเตอรี่ในตัว.
- การตรวจสอบความร้อนครอบคลุมช่วง -45°C ถึง +150°C ห้องที่มีการปรับสภาพน้ำหล่อเย็นตั้งแต่ -40°C ถึง +110°C ที่ 5–40 ลิตร/นาที.
- โปรแกรมที่สมบูรณ์ครอบคลุมโดเมนทดสอบห้าโดเมน: ผลงาน, ประสิทธิภาพ (แผนที่), เอ็นวีเอช, อีเอ็มซี (CISPR25), และความทนทาน.
ม้านั่งทดสอบมอเตอร์ EV คืออะไร?
แท่นทดสอบมอเตอร์ EV คือระบบไดนาโมมิเตอร์สี่ควอแดรนท์ที่โหลดและขับเคลื่อนมอเตอร์ฉุดไฟฟ้าเพื่อวัดประสิทธิภาพ, ประสิทธิภาพ, เสียงรบกวน, ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าและความทนทานภายใต้สภาวะที่สร้างการทำงานของยานพาหนะจริง. เป็นเครื่องมือตรวจสอบหลักสำหรับ PMSM, มอเตอร์ฉุดลาก ASM และ EESM.
ขอบเขตการทดสอบห้าประการของการตรวจสอบความถูกต้องของมอเตอร์ EV
1. การทดสอบประสิทธิภาพ
การกำหนดลักษณะพื้นฐานจะกำหนดลักษณะการทำงานที่ไม่มีโหลดและพิกัดโหลด, แรงบิดสูงสุด, ความเร็วสูงสุด, เส้นโค้ง T-N, แรงเคลื่อนไฟฟ้าย้อนกลับ, แรงบิดและความผันผวนของความเร็ว, และประสิทธิภาพการล็อคโรเตอร์. EconoTest ระบบทดสอบมอเตอร์ ทำให้ลำดับเหล่านี้เป็นอัตโนมัติด้วยโปรไฟล์การทดสอบที่ตั้งโปรแกรมได้. ความครอบคลุมของโมเดลเริ่มตั้งแต่ EC-15/05 (15,000 รอบต่อนาที / 500 นิวตันเมตร / 250 กิโลวัตต์) ต่อคณะกรรมการการเลือกตั้ง-06/55 (6,000 รอบต่อนาที / 5,000 นิวตันเมตร / 500 กิโลวัตต์), ด้วยรูปแบบกระปุกเกียร์ที่เข้าถึงได้ 20,000 RPM บนเพลาความเร็วสูง.
2. การทำแผนที่ประสิทธิภาพ (แผนที่)
แผนที่ประสิทธิภาพจะวัดมอเตอร์ (หรือมอเตอร์+อินเวอร์เตอร์) ประสิทธิภาพทั่วทั้งกริดแรงบิดเต็มความเร็ว, ในจตุภาคทั้งสี่. นี่คือจุดที่ความสามารถแบบสี่ควอแดรนท์ไม่สามารถต่อรองได้: ม้านั่งจะต้องขับเคลื่อนมอเตอร์เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อจับประสิทธิภาพการฟื้นฟู. เครื่องจำลองแบตเตอรี่ (12–1,500 โวลต์กระแสตรง, 300–1,200 A บนม้านั่งกำลังสูง EconoTest) แทนที่แพ็กทางกายภาพและทำให้เงื่อนไขการจัดหาสามารถทำซ้ำได้.
3. การทดสอบ NVH
เสียงรบกวน, การทดสอบการสั่นสะเทือนและความกระด้างจะระบุสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า, เกียร์สะอื้น (สำหรับไดรฟ์แบบรวม) และเสียงสะท้อนเชิงโครงสร้างทั่วทั้งขอบเขตปฏิบัติการ. ความเฉื่อยต่ำ, โหลดเครื่องจักรที่มีเสียงรบกวนต่ำและอุปกรณ์วัดเสียงจะแยกเอกลักษณ์ของมอเตอร์ออกจากม้านั่ง.
4. การทดสอบอีเอ็มซี
มอเตอร์ EV ที่มีการสลับอินเวอร์เตอร์ความถี่สูงเป็นแหล่ง EMI ที่สำคัญ. การตรวจสอบ EMC ตาม CISPR25 และ ISO 11452-2 ครอบคลุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและภูมิคุ้มกันที่ดำเนินการและแผ่รังสี. EconoTest โซลูชัน EMC ของมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วง 20 กิโลวัตต์ถึง 700 แอปพลิเคชันกิโลวัตต์.
5. การทดสอบความทนทานและความร้อน
วงจรความทนทานจะทำให้มอเตอร์ทำงานผ่านโปรไฟล์โหลดซ้ำๆ ขณะอยู่ในห้องควบคุมสิ่งแวดล้อม (−45°C ถึง +150°C, ปรับแต่งได้) และระบบปรับสภาพน้ำหล่อเย็น (-40°ซ ถึง +110°ซ, 5–40 ลิตร/นาที, ขึ้นไป 350 ปาสคาล) ทำซ้ำอุณหภูมิสุดขั้ว. อุณหภูมิสูงขึ้น, การทำแผนที่ความร้อนและลำดับการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นจะทำให้โปรแกรมสมบูรณ์.
ม้านั่งมอเตอร์เทียบกับม้านั่ง E-Axle
การทดสอบมอเตอร์เพียงอย่างเดียวไม่เหมือนกับการทดสอบชุดขับเคลื่อนทั้งหมด. หนึ่ง ม้านั่งทดสอบ e-axle ตรวจสอบความถูกต้องของมอเตอร์ในตัว + อินเวอร์เตอร์ + ชุดเกียร์ (การกำหนดค่าอ้างอิง EconoTest: 450 กิโลวัตต์ / 20,000 รอบต่อนาที / 5,000 นิวตันเมตร) และบันทึก NVH ระดับระบบและประสิทธิภาพที่ส่วนประกอบทดสอบพลาดไป. ดูของเรา คู่มือม้านั่ง e-axle และ powertrain สำหรับวิธีกำหนดขอบเขตแต่ละรายการ.
การระบุแท่นทดสอบมอเตอร์ EV ของคุณ
ระบุข้อมูล 6 รายการเพื่อให้ได้ข้อเสนอที่ถูกต้อง: ประเภทของมอเตอร์และโทโพโลยี, แรงบิดสูงสุด/พิกัด, ความเร็วสูงสุด, กำลังไฟพิกัด, โดเมนทดสอบที่จำเป็น, และข้อกำหนดด้านความร้อน/EMC. พารามิเตอร์ EconoTest ทั้งหมดสามารถปรับแต่งได้; การตอบสนองทางวิศวกรรมภายใน 24 ชั่วโมงผ่านทาง หน้าการติดต่อ.
คำถามที่พบบ่อย
ม้านั่งทดสอบมอเตอร์ EV คืออะไร?
แท่นทดสอบมอเตอร์ EV คือระบบที่ใช้ไดนาโมมิเตอร์ซึ่งจะตรวจสอบมอเตอร์ฉุดของรถยนต์ไฟฟ้า (PMSM, เอเอสเอ็ม, อีเอสเอ็ม) ภายใต้การควบคุมโหลด. มันวัดแผนที่ประสิทธิภาพ, แรงบิดและความเร็วสูงสุด, เส้นโค้ง T-N, เอ็นวีเอช, EMC และพฤติกรรมความร้อน, และดำเนินวงจรความทนทานที่จำลองภาระการขับขี่จริง.
การทดสอบมอเตอร์ฉุด EV ต้องใช้ช่วงกำลังและความเร็วเท่าใด?
มอเตอร์ลากจูง EV สำหรับผู้โดยสารในปัจจุบันมักต้องใช้ม้านั่งที่ครอบคลุมหลายร้อยกิโลวัตต์และมีความเร็วเพลาสูง. โต๊ะทดสอบ e-motor ของ EconoTest ครอบคลุมถึง 500 kW+ และ 15,000–20,000 รอบต่อนาที (ขึ้นไป 20,000 รอบต่อนาทีบนเพลาความเร็วสูงพร้อมกระปุกเกียร์), ด้วยการกำหนดค่าความเร็วสูงถึง 25,000 รอบต่อนาทีสูงสุด 800 กิโลวัตต์.
เหตุใดการทดสอบมอเตอร์ EV จึงต้องใช้ไดนาโมมิเตอร์แบบสี่ควอแดรนท์?
มอเตอร์ EV สลับระหว่างการขับขี่ยานพาหนะ (การขับขี่) และฟื้นฟูพลังงานระหว่างเบรก (กำลังสร้าง). มีเพียงไดนาโมมิเตอร์สี่ควอแดรนท์เท่านั้นที่สามารถโหลดและขับเคลื่อนมอเตอร์ในทิศทางการหมุนทั้งสองทิศทาง, ซึ่งจำเป็นสำหรับการวัดแผนที่ประสิทธิภาพเต็มรูปแบบและตรวจสอบพฤติกรรมการเบรกแบบจ่ายซ้ำ.
ห้องทดสอบมอเตอร์ EV ควรครอบคลุมช่วงอุณหภูมิใด?
โต๊ะทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้า EconoTest รวมห้องสิ่งแวดล้อมตั้งแต่ −45°C ถึง +150°C (ปรับแต่งได้), ครอบคลุมการตรวจสอบการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นในสภาวะอาร์กติกผ่านการทำงานที่อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง. ซีรีส์ม้านั่งความเร็วสูงขยายไปถึง −50°C ถึง +200°C พร้อมการควบคุมความชื้น RH 20–98% และการปรับสภาพน้ำหล่อเย็นตั้งแต่ −40°C ถึง +110°C.
มาตรฐาน EMC ใดที่ใช้กับแท่นทดสอบมอเตอร์ EV?
การทดสอบ EMC ของมอเตอร์ไฟฟ้าและเพลาไฟฟ้าในยานยนต์เป็นไปตาม CISPR25 และ ISO 11452-2. โซลูชันการทดสอบ EconoTest EMC ครอบคลุมมอเตอร์ไฟฟ้า, e-drive และ e-axles จาก 20 กิโลวัตต์ (รถจักรยานยนต์) ถึง 700 กิโลวัตต์ (ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์), ในรูปแบบยานพาหนะทั้งแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่.
