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Fahrzeug-EMV/EMI-Dynamometersystem

Das EMV/EMI-Testsystem für Fahrzeuge besteht im Allgemeinen aus einer reflexionsarmen Kammer oder einer Nachhallkammer, Messgeräte, und ein Nabendynamosystem, das die Straßenlast des Fahrzeugs simuliert. Das rotierende Nabendynamosystem, das die Fahrzeugbelastung simuliert, kann als Zweiradantrieb ausgelegt sein, Leistungsprüfstand mit Allradantrieb oder Mehrwellenantrieb, je nach Anzahl der Antriebswellen des Fahrzeugs. Das Dynamometersystem kann auch eine in den Drehteller eingebettete Struktur annehmen, oder ein mobiler Typ.

EMV-Konformitätsprüfung, Emissions- und Immunitätsprüfung- Fahrzeug-EMV (Elektromagnetische Verträglichkeit) Tests sind ein wichtiges Verfahren, mit dem die Fähigkeit eines Fahrzeugs bewertet wird, in seiner elektromagnetischen Umgebung effektiv zu funktionieren, ohne Störungen zu verursachen oder zu erleiden. Da Fahrzeuge mit integrierten elektronischen Systemen wie fortschrittlicher Fahrerassistenz immer ausgefeilter werden, Infotainment, und Navigation, Die Gewährleistung einer zuverlässigen Leistung unter verschiedenen elektromagnetischen Bedingungen wird immer wichtiger.

Der Testprozess konzentriert sich auf zwei Hauptbereiche: Emissionen Und Immunität.

Emissionsprüfung misst die vom Fahrzeug ausgehende elektromagnetische Strahlung. Dieser Schritt identifiziert alle Signale, die andere elektronische Geräte in der Nähe stören könnten, Sicherstellen, dass das Fahrzeug den gesetzlichen Standards für elektromagnetische Emissionen entspricht.
Immunitätstest Bewertet die Fähigkeit des Fahrzeugs, externen elektromagnetischen Störungen standzuhalten, wie zum Beispiel Signale von Mobiltelefonen oder Funksendern. Es stellt sicher, dass kritische Systeme auch dann weiterhin ordnungsgemäß funktionieren, wenn sie starken elektromagnetischen Feldern ausgesetzt sind.

Zusammen, Diese Tests stellen sicher, dass moderne Fahrzeuge in Umgebungen voller potenzieller elektromagnetischer Störungen einen sicheren und zuverlässigen Betrieb aufrechterhalten.

1. Stationäres Dynamometersystem

Das eingebettete Dynamometersystem besteht im Allgemeinen aus einer Trommeleinheit und einer Dynamometereinheit, die die Last vorher und nachher simulieren, und der Abstand zwischen den Trommeleinheiten ist einstellbar. Eingebettete Dynamometer sind im Allgemeinen in den Drehteller eingebettet und können sich mit dem Drehteller drehen; oder in den Doppelboden eingelassen. Vor dem Test, entsprechend dem Radstand des Fahrzeugs, Stellen Sie die bewegliche Achseinheit des Dynamometers auf den erforderlichen Abstand ein. Über die Schnittstelle wird das Fahrzeug in den Hub eingegeben, Verriegeln Sie das Fahrzeug vorne und hinten durch den Ratschengurt, Schließen Sie das Auspuffrohr an, und Test starten. Das Dynamometersystem weist die folgenden Eigenschaften auf:

1. Jede Dynamometereinheit ist eine unabhängige Einheit für den modularen Aufbau.

2. Jede Dynamometereinheit kann eine unabhängige Drehmoment- oder Geschwindigkeitsregelung durchführen, um die Straßenlast zu simulieren.

3. Es kann für Fahrzeugtests in einer schalltoten Kammer oder einer Hallkammer verwendet werden.

4. Kann an die Bedürfnisse des Benutzers angepasst werden.

5. Der Abstand des mehrachsigen Leistungsprüfstands ist einstellbar, um ihn an Fahrzeugtests mit unterschiedlichen Radständen anzupassen.

6. Es kann mit einem automatischen Fahrroboter ausgestattet werden, Abgasemissionssystem, Luvsystem des Fahrzeugs, usw.

7. Die einzigartige Abschirmungstechnologie kann die Anforderungen der Klasse 5 von CISPR25 erfüllen.

8. Das Dynamometer verfügt über eine hohe Drehmoment- und Drehzahlregelgenauigkeit sowie eine hohe Wiederholgenauigkeit.

9. Der Dynamometer kann in den Drehteller oder unter den Doppelboden eingebaut werden.

10. Die Fahrzeugbefestigungsvorrichtung ist in das Dynamometergehäuse integriert, Das ist fest und zuverlässig.

11. Es verfügt über eine Vorrichtung zur Erkennung von geplatzten Fahrzeugreifen.

12. Mit Fahrzeugzentrierungserkennungsgerät.

Empfohlene Dynamometerparameter:

Typ

P_R_gegessen(kW)/Achse

F_R_gegessen(N)^(B)/Achse

V_max(km/h)

V_R_tatiert(U/min)

F₂(N)@V_max/Achse

ECD-A22-X^(A)

2153

100

1583

ECD-B34-X

4250

100

2231

ECD-B74-X

148

6500

100

4400

A) X – gibt die Anzahl der Achsen des Dynamometers an (Zum Beispiel: Fahrzeuge mit Allradantrieb, Verwenden Sie im Allgemeinen einen 2-Achsen-Antriebsprüfstand)

B) Frated – stellt die Traktion einer einzelnen Antriebswelle des Dynamometers dar. Die Gesamtzugkraft des Dynamometersystems ist die Anzahl der aktiven Achsen des Dynamometers multipliziert mit der Zugkraft einer einzelnen Achse

2. Mobiles Dynamometersystem

Der mobile Rollenprüfstand ist modular aufgebaut, und der Boden ist mit hochbelastbaren Universalrädern ausgestattet, welches in den schalltoten Raum geschoben werden kann, und die verstellbare Halterung wird in die Stützposition gebracht, und das Fahrzeug wird durch die Zufahrtsbrücke in die Testposition gefahren und angeschlossen. Fahren Sie das Fahrzeug mit Stromkabeln in den Rollenprüfstand, optische Kommunikationsfasern, und pneumatische Rohrleitungen, und fixieren Sie das Fahrzeug mit einem Ratschengurt, um den Test zu starten.

Das Dynamometersystem weist die folgenden Eigenschaften auf:

1. Jede Dynamometereinheit ist eine unabhängige Einheit für den modularen Aufbau.

2. Jede Dynamometereinheit kann eine unabhängige Drehmoment- oder Geschwindigkeitsregelung durchführen, um die Straßenlast zu simulieren.

3. Es kann für Fahrzeugtests in einer schalltoten Kammer oder einer Hallkammer verwendet werden.

4. Kann an die Bedürfnisse des Benutzers angepasst werden.

5. Der Abstand des mehrachsigen Leistungsprüfstands ist einstellbar, um ihn an Fahrzeugtests mit unterschiedlichen Radständen anzupassen.

6. Es kann mit einem automatischen Fahrroboter ausgestattet werden, Abgasemissionssystem, Luvsystem des Fahrzeugs, usw.

7. Die einzigartige Abschirmungstechnologie kann die Anforderungen der Klasse 5 von CISPR25 erfüllen.

8. Das Dynamometer verfügt über eine hohe Drehmoment- und Drehzahlregelgenauigkeit sowie eine hohe Wiederholgenauigkeit.

9. Der Dynamometer kann in den Drehteller oder unter den Doppelboden eingebaut werden.

10. Die Fahrzeugbefestigungsvorrichtung ist in das Dynamometergehäuse integriert, Das ist fest und zuverlässig.

11. Es verfügt über eine Vorrichtung zur Erkennung von geplatzten Fahrzeugreifen.

12. Mit Fahrzeugzentrierungserkennungsgerät.

Typ

P_R_gegessen(kW)/Achse

F_R_gegessen(N)^(B)/Achse

V_max(km/h)

V_R_tatiert(U/min)

F₂(N)@V_max/Achse

H(mm)

ECD-A22-X-F

2153

100

1583

420

Notiz:

(A) X – stellt die Anzahl der Achsen des Dynamometers dar (Zum Beispiel: ein Fahrzeug mit Allradantrieb, Verwenden Sie im Allgemeinen einen 2-Achsen-Antriebsprüfstand)

(B) Frated – stellt die Traktion einer einzelnen Antriebswelle des Dynamometers dar. Die Gesamtzugkraft des Dynamometersystems ist die Anzahl der aktiven Achsen des Dynamometers multipliziert mit der Zugkraft einer einzelnen Achse

Die rotierende Trommel ist ein wichtiger Bestandteil des EMV-Prüfsystems für Fahrzeuge, das zur Simulation der Straßenreibung verwendet wird.

Trommel
Die Trommel ist Bestandteil des Prüfsystems, meist aus Metall. Es verfügt über eine Oberfläche mit einer gewissen Rauheit, um die Reibung der Straßenoberfläche zu simulieren. Die Reifen des Fahrzeugs kommen direkt mit der Trommel in Kontakt, Reibung erzeugen.

Hartchrombeschichtung
Die Oberfläche der Trommel ist üblicherweise mit Hartchrom beschichtet. Diese Beschichtung ist abrieb- und ölbeständig und erhöht die Lebensdauer der Trommel.

Zusammengebaute Konstruktion
Trommeln werden in der Regel zusammengebaut. Vor der Präzisionsbearbeitung, Um Stabilität und Leistung zu gewährleisten, muss die Trommel entlastet werden.

Unterstützung und dynamischer Ausgleich
Die Trommeleinheit wird an beiden Enden von leistungsstarken, fettgeschmierten Pendelrollenlagern getragen. Nach der Montage, Außerdem ist ein dynamisches Auswuchten erforderlich, um sicherzustellen, dass die Trommel ohne Vibrationen oder Unwucht arbeitet.

Autopilot-Roboter:Der selbstfahrende Roboter nutzt pneumatische Aktuatoren, um die Gas- und Bremspedale des Fahrzeugs zu steuern. Im Kontrollraum, Der Bediener kann den Weg der pneumatischen Aktuatoren manuell steuern, um das Fahrzeug zu beschleunigen und abzubremsen. Dieses System kann automatisiert oder in den manuellen Modus umgeschaltet werden, um dem Bediener mehr Flexibilität bei der Steuerung des Fahrzeugs zu geben.

Fahrzeug-EMV/EMI-Dynamometersystem

1. Stationäres Dynamometersystem

2. Mobiles Dynamometersystem

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