مجموعة نقل الحركة تعتمد الأنظمة في المقام الأول على مفاهيم النقل من قبل, مثل الدليل, تلقائي, ومزدوج القابض الإرسال للمركبات 2WD و 4WD. لكن, مع الانتقال إلى أنظمة الدفع المكهربة بالكامل, لقد شهد العصر الحديث تحولا جذريا. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت المحركات الكهربائية والمكونات ذات الجهد العالي عنصرًا أساسيًا في هذه الأنظمة.
دعم التطوير وتكامل النظام, عادةً ما يحتاج العملاء إلى أنظمة اختبار متطورة, وهي قادرة على تقييم وتحسين كل من الميكانيكية, الأنظمة الفرعية الكهربائية ذات الجهد العالي. تم تصميم أنظمة اختبار الدفع الحديثة لدينا للتحقق من صحة مجموعة واسعة من التكوينات, بما في ذلك أنواع مختلفة من أنظمة الدفع الثنائي والدفع الرباعي, سرعات, عزم الدوران, فئات السلطة, بالإضافة إلى متطلبات الجهد العالي والتيار الخاصة بالأنظمة المكهربة.
علاوة على ذلك، فهو يشتمل أيضًا على قدرات التوجيه, تمكين مركبة شاملة في الحلقة (سوف) اختبار. هذا النهج يخلق بيئة اختبار واقعية للغاية，وهو أمر ضروري للتحقق من صحة وظائف أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (مساعد مساعدة السائق المساعد) والقيادة الآلية (إعلان) التقنيات في تطبيقات المركبات في العالم الحقيقي.
مقاييس القوة المتنقلة/المحمولة المثبتة على المحور أصبحت أدوات أساسية, الذي هو في صناعة السيارات للتقييم أداء مجموعة نقل الحركة, علاوة على ذلك، فهي توفر المرونة والدقة في اختبار المركبات الحديثة. تمكن مقاييس الدينامومتر هذه المهندسين من القياس قوة و عزم الدوران في مواقع مختلفة, سواء في الورش أو داخلها الغرف البيئية, توفير بيانات قيمة خلال مراحل مختلفة من تطوير السيارة. وبالتالي فإن القدرة على التكيف تضمن قدرة الشركات المصنعة على تحسين الأداء, التحقق من أن المركبات تلبي المعايير التنظيمية اللازمة.
عند الانطلاق في الغرف البيئية, تعمل مقاييس القوة المحمولة المثبتة على المحور على تحسين القدرة بشكل كبير, من أجل اختبار أداء السيارة تحت ظروف خاضعة للرقابة. يمكن للغرف البيئية محاكاة مجموعة واسعة من السيناريوهات المناخية, بما في ذلك المتطرفة (من -45درجة مئوية إلى 65 درجة مئوية) ومستويات متفاوتة من الرطوبة, كل ذلك يمكن أن يؤثر بشكل كبير على مجموعة نقل الحركة كفاءة و الانبعاثات. من خلال دمج مقاييس القوة في هذه الغرف, يمكن للمصنعين والباحثين إجراء اختبارات الأداء, التي تقدم رؤى قيمة حول كيفية تأثير العوامل البيئية المختلفة على تشغيل السيارة. مع اختبار خاضع للرقابة أمر بالغ الأهمية لضمان تلبية المركبات الانبعاثات, و معايير الأداء في ظروف متنوعة وصعبة, المساعدة في النهاية على ضمان موثوقيتها وامتثالها عبر الأسواق المختلفة.
يتكون مقعد اختبار مجموعة نقل الحركة/مجموعة نقل الحركة بالمحور من عدة مكونات رئيسية, كل تصميم لضمان اختبار دقيق وفعال للمركبة المحركات. وتشمل هذه المكونات:
مقياس ديناميكي كهربائي منخفض القصور الذاتي: يوفر مقياس الدينامومتر سرعة دقيقة وتحكمًا في عزم الدوران, محاكاة ظروف أحمال الطريق في العالم الحقيقي. إنها قادرة على الاستجابة السريعة للتغيرات الديناميكية, مما يجعلها مثالية لمحاكاة ظروف الطريق المختلفة. تتضمن طرق محاكاة التحميل:
التحكم في عزم الدوران المستمر
محاكاة طيف الطريق المحسوبة
الاستيراد الفعلي للطيف على الطريق
طيف الحمل المحدد من قبل المستخدم
سائق الدينامومتر: يتحكم هذا الجزء في تشغيل الدينامومتر, مما يسمح لها بمحاكاة سيناريوهات التحميل المختلفة وتكرار ظروف الطريق بدقة.
محاكي البطارية: تستخدم لمحاكاة بطارية السيارة الكهربائية, بالإضافة إلى ذلك، يمكن لجهاز المحاكاة استبدال البطارية الفعلية, توفير مخرجات طاقة دقيقة للاختبار. وهو يدعم تقييم استهلاك الطاقة والكفاءة في نظام الدفع.
خزانة التحكم الكهربائية: تحتوي الخزانة على أنظمة التحكم لإدارة مقياس الدينامومتر, محاكاة البطارية, والمكونات الكهربائية الأخرى. يعمل كدور حاسم في تنظيم تشغيل النظام بشكل عام.
أجهزة استشعار القياس: تقوم هذه المستشعرات بمراقبة المعلمات المختلفة أثناء الاختبار, مثل درجة الحرارة, ضغط, عزم الدوران, سرعة, والاهتزازات. علاوة على ذلك، قم بتوفير بيانات في الوقت الفعلي لتحليل أداء وكفاءة مجموعة نقل الحركة في السيارة.
نظام تبريد السيارة باتجاه الريح: يضمن نظام التبريد أن تعمل مجموعة نقل الحركة في السيارة ضمن نطاقات درجة الحرارة المثالية أثناء الاختبار, مما يساعد على منع ارتفاع درجة الحرارة أثناء الاختبارات الطويلة.
نظام محاكاة الحياة الحقيقية لحركة المرور: يتكامل الحل مع مقياس القوة لمحاكاة حركة المرور وظروف الطريق في العالم الحقيقي. والذي يحاكي تصرفات السائق وظروف الطريق المتغيرة, بما في ذلك التضاريس وسرعات المركبات المختلفة, اكتساب بيئة اختبار أكثر واقعية وشمولية.
كمبيوتر التحكم الرئيسي: المحور المركزي لتشغيل النظام, يدير الكمبيوتر جميع عمليات الاختبار, ينسق الحصول على البيانات, يسمح بتعديل معلمات الاختبار. والذي يقوم أيضًا بتحليل النتائج وإنشاء تقارير الأداء.
تحليل تدفق الطاقة (محلل الطاقة): يقوم محلل الطاقة بقياس التيار, الجهد االكهربى, واستهلاك الطاقة لكل وحدة طاقة في مركبة الاختبار. علاوة على ذلك، فإنه يوفر نظرة ثاقبة لتدفق الطاقة عبر أوضاع التشغيل المختلفة, يخلق طيف الطاقة للمركبة بأكملها. ونتيجة لذلك، يساعد في تقييم الكفاءة الإجمالية لمجموعة نقل الحركة.
بالإضافة إلى ذلك، يسمح النظام بالتحول المرن إلى ملف مجموعة نقل الحركة نظام الاختبار. من خلال ربط محاكاة البطارية إلى محرك توليد القوة, يمكن للحل اختبار أداء مجموعة نقل الحركة في ظل ظروف مختلفة, محاكاة استهلاك الطاقة وتوزيع الطاقة عبر مكونات نظام الدفع.
وبالتالي فإن الهندسة المعمارية تمكن من إجراء اختبار شامل لل محركات السيارة, التأكد من أن جميع المكونات تعمل بكفاءة في ظل ظروف العالم الحقيقي المختلفة.
يعتمد مقياس قوة اقتران العمود تصميمًا مرنًا مع وضع متحرك. يأخذ مقياس الدينامومتر ومحور السيارة بنية اتصال سريعة, وبالتالي يمكن للمستخدم إكمال الاتصال بسرعة بين السيارة ومقياس الدينامومتر. دعامة صينية لدعم الدينامومتر بواسطة عجلات عالمية, والتي يمكن أن تتحرك بسهولة, وفي الوقت نفسه، فإنه يحاكي أيضًا وظيفة التوجيه الفعلية.
يعتمد عمود الحافة المتصل بمحور عجلة السيارة على هيكل مجوف，من أجل تقليل لحظة القصور الذاتي لنظام العمود, تحسين قدرة الاستجابة الديناميكية لنظام الدينامومتر. يتم تصميم شفة التوصيل الانتقالية بين الحافة ومحور عجلة السيارة, حيث أن الحافة تتبنى أيضًا تصميمًا لتقليل الوزن لتقليل لحظة القصور الذاتي.
مقياس الدينامومتر المقترن بالمحور هو نظام اختبار مرن يتمتع بدرجة عالية جدًا من المرونة. يمكن للمستخدمين الجمع بين الاختبارات حسب الرغبة, علاوة على ذلك، يمكن اختبار مركبات الدفع الرباعي والدفع الثنائي, فصل اختبارات مجموعة نقل الحركة الكهربائية. يستخدم مقياس قوة اقتران العمود محركًا ذو قصور ذاتي منخفض جدًا, علاوة على ذلك، التحكم في اتصالات إيثرنت في الوقت الحقيقي. يحصل الحل على سرعة استجابة ديناميكية عالية جدًا, والتي تكمل اختبار حالة العمل الديناميكي المتناوب للحمل. يحتوي نظام مقياس قوة اقتران العمود على الوظائف التالية:
1. اختبار متانة السيارة， اختبار تدفق الطاقة， اختبار استهلاك الطاقة， اختبار التسارع， اختبار محاكاة الطريق， اختبار أداء الفرامل， كشف الخطأ， اختبار المطابقة， اختبار استعادة طاقة الكبح
2. اختبار الخصائص العالمية للمركبة بأكملها
3. سائق في اختبار الحلقة
4. تطوير ومعايرة استراتيجية التحكم في المركبات
5. اختبار كفاءة مجموعة نقل الحركة， اختبار خصائص السرعة وعزم الدوران， اختبار ارتفاع درجة الحرارة， اختبار التحقق من تطوير استراتيجية التحكم في وحدة التحكم， اختبار ردود الفعل الطاقة المتجددة الكبح， اختبار الخصائص الخارجية， اختبار تحسين مطابقة التطوير， اختبار الأداء واختبار المعايرة
6. اختبار خريطة الكفاءة
7. اختبار الاستجابة السريعة
8. اختبار استجابة عزم الدوران
9. اختبار متانة التحميل الدوري في الحالة المستقرة
قاعدة على تكوين السيارة المحددة, ظروف العمل وطريقة العمل, توليد الطاقة ونقلها/تحويلها من مصدر الطاقة إلى نهاية العجلة.
2) كفاءة/خسارة نقل الطاقة:
في مسار نقل الطاقة, الأنظمة والمكونات المفقودة, مع نموذج استهلاك الطاقة المقابل. التوزيع الكمي لاستهلاك الطاقة لأنظمة ومكونات استهلاك الطاقة.
النقاط الرئيسية لاختبار تدفق طاقة السيارة هي دقة القياس, تزامن قياس المكونات المختلفة المستهلكة للطاقة, فضلا عن صحة محاكاة حالة السيارة.
من أجل تحسين دقة قياس الطاقة الكهربائية, من الضروري تكوين محلل ومحول طاقة عالي الدقة, استخدم محلل الطاقة مع وظيفة الساعة المتزامنة عالية الدقة, من أجل جمع وقياس إشارات كل جهاز استشعار بشكل متزامن.
اختبار تدفق طاقة السيارة:
ينقسم نظام البرنامج بشكل أساسي إلى الأجزاء التالية:
★برنامج إدارة الاختبار: تتطلب المعلمات الأساسية وإعدادات معلمات التحكم ذات الصلة قبل التشغيل, إنشاء ملفات معلومات الاختبار, والاسم بواسطة برنامج التحكم الرئيسي للاختبار.
من خلال التفاعل مع كمبيوتر التحكم في الوقت الحقيقي أثناء الاختبار, تتم إدارة العملية تلقائيًا والتحديد عبر المعلومات في الوقت الفعلي.
بعد الانتهاء من الاختبار, تقارير الاختبار, استرجاع سجل الاختبار, مرحلة ما بعد معالجة البيانات, إلخ. يمكن أن توفر للمستخدمين.
★برنامج التحكم في الوقت الحقيقي لمقعد الاختبار: من خلال الحصول على جهاز استشعار التحكم في حلقة قريبة, ومن خلال التفاعل مع إدارة الاختبار, يحصل الكمبيوتر على معلمات التحكم التي تم حلها على المستوى العلوي. توفير الحسابات اللازمة على المستوى الأدنى, التحكم في الحلقة القريبة في الوقت الحقيقي للسرعة, بالإضافة إلى عزم دوران محركات القيادة والتحميل مع التحكم في الوقت الحقيقي للمرافق الإضافية.
واجهة تفاعلية موحدة بين الإنسان والحاسوب, الذي يدمج المعلومات الرئيسية على نفس الجهاز; عرض في الوقت الحقيقي لتقدم الاختبار, بيانات الاختبار الرئيسية, حالة قطعة الاختبار, مقعد الاختبار وغيرها من المعلومات.
★اختبار الحصول على البيانات وبرامج ما بعد المعالجة: يوفر النظام عمليات رياضية مختلفة للبيانات, بما في ذلك الطرح, الضرب, قسم, اندماج, التمايز, القيمة القصوى, الحد الأدنى للقيمة, قيمة الذروة, RMS, متوسط, مجموع, إلخ.
تعتمد جميع أنظمة البرمجيات التصميم المعياري, مع مرونة جيدة وقابلية التوسع. الوحدات الوظيفية الرئيسية للبرنامج هي: وحدة إطار البرنامج الرئيسي, وحدة التحكم في النظام, وحدة الحصول على البيانات, وحدة تسجيل البيانات, وحدة تحليل البيانات, وحدة عرض البيانات, وحدة الاتصالات, وحدة تشغيل البيانات, وحدة معالجة الطباعة, وحدة معايرة الاستشعار, وحدة إعداد الوظيفة, مساعدة وحدة الوثيقة ووحدة تحليل البيانات بعد المعالجة, إلخ.
بعد خضوع السيارة لمعايرة الخسارة واختبار التحليق, إجراء الاختبار الرسمي. في هذا الوقت, يشبه الحمولة المحاكية لمقياس الدينامومتر حمولة الطريق للمركبة.
قبل أن يبدأ المستخدم للجهاز للاختبار, يحتاج الجهاز إلى معايرة احتكاك فعالة (لن يتم استخدام الجهاز إلا إذا تجاوز سرعة معينة تتوافق مع معايرة الاحتكاك). بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمستخدم التحقق من حالة المعايرة من خلال صفحة التحكم في الاتصال التي تعرض حالة المعايرة.
يمكن للمستخدمين إجراء معايرة الاحتكاك بغض النظر عما إذا كانت السيارة مجهزة أم لا, لكن النظام لا يستطيع التمييز بين فقدان احتكاك المعدات وفقدان السيارة في هذا الوقت. ولذلك يحتاج المستخدم إلى إجراء معايرة خسارة جديدة لكل سيارة جديدة. ويوصى بإجراء معايرة الاحتكاك عندما تكون السيارة غير مجهزة.
في نفس الوقت, يعتبر المستخدم أن فقدان الاحتكاك سيتغير مع تعديل درجة الحرارة المحيطة. لذلك, فمن الضروري الاحماء الجهاز, قبل معايرة الاحتكاك أو الاختبار والمحافظة على درجة حرارته حتى نهاية الاختبار.
عند معايرة فقدان السيارة حتى النهاية, سيتم تحديث الصفحة تلقائيًا وستعرض الحد الأقصى لسرعة المعايرة. يمكن أن تشبه معايرة فقدان الاحتكاك معايرة فقدان المركبة. تُظهر السرعة القصوى للمعايرة انخفاض سرعة معايرة الاحتكاك وسرعة معايرة فقدان السيارة.
5.4 معايرة القصور الذاتي الأساسية
معايرة القصور الذاتي الأساسية المستخدمة لمعايرة القصور الذاتي الأساسي لمقعد الاختبار, مشتمل: عزم القصور الذاتي الكلي لكل نظام نقل, مثل الطبل, رمح محرك الأقراص, والمحرك. تعد معايرة القصور الذاتي الأساسية شرطًا ضروريًا للتشغيل الصحيح لطاولة الاختبار.
في عملية التاكسي, يقوم النظام أولاً بتسريع الجهاز إلى أعلى من السرعة القصوى المطلوبة للتاكسي, علاوة على ذلك، فإنه يدخل في وضع محاكاة الطريق حتى يصبح الجهاز أقل من الحد الأدنى للسرعة المطلوبة لقيادة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يمر نقطة السرعة المعينة, سيتم تسجيل اللحظة. يمكن للنظام بعد حساب محاكاة الطريق بدقة عن طريق حساب الوقت, علاوة على ذلك متوسط قوة التباطؤ لمسافة سيارة الأجرة المحددة. يمكن للمستخدمين العثور على هذه المعلومات في صفحة نتائج سيارات الأجرة.
يمكن للنظام أن يوفر محاكاة مختلفة للقصور الذاتي الكهروميكانيكي, ومحاكاة حمولة الطريق حسب المعادلة:
لأي أسئلة أو دعم, يرجى التواصل عبر البريد الإلكتروني على [email protected].
نهدف إلى الاستجابة على الفور.
بحاجة إلى مساعدة فورية? اتصل بنا في +86 156 1877 0706.
فريقنا مستعد لمساعدتك.
نرحب بكم لزيارة مكتبنا الموجود في 3ف, مبنى 2, NO.511 طريق شياووان, Fengxian, شنغهاي, الصين.
دعونا نناقش احتياجاتك شخصيا.
© 2025 شركة شنغهاي Econotechnology, المحدودة. جميع الحقوق محفوظة.
تمكين الابتكار من خلال حلول اختبار موثوقة.
