اختبار دينامومتر الهيكل WLTP: محاكاة أحمال الطريق والتحقق من صحة الساحل إلى الأسفل

لقد غيرت WLTP ما يعنيه اختبار مقياس قوة الهيكل

إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا (WLTP), إلزامية للموافقة على نوع سيارة الركاب في أوروبا منذ ذلك الحين 2017 وتم اعتمادها أو الإشارة إليها في الأسواق من الصين (تقترض CLTC منها بشكل كبير) إلى الهند, يفرض اختبار دينامومتر هيكل أكثر تطلبًا بكثير من اختبار NEDC الأقدم الذي حل محله. ارتفع متوسط ​​سرعة الاختبار من 46 كم/ساعة إلى 46.5 كم/ساعة, ولكن السرعة القصوى زادت من 120 كم/ساعة إلى 131.3 كم/ساعة, ونقديا, تحتوي الدورة على أربع مراحل للسرعة (قليل / واسطة / عالي / عالي جدًا) التي تغطي نطاقًا أوسع بكثير من ظروف العالم الحقيقي.

لكن التغيير الأكثر أهمية ليس ملف تعريف الدورة نفسه، بل هو منهجية تحديد أحمال الطريق. يتطلب اختبار WLTP أن يتم ضبط مقياس قوة الهيكل باستخدام معاملات حمل الطريق الخاصة بالمركبة المستمدة من اختبار الساحل إلى الأسفل على طريق حقيقي. يمكن إرجاع نتائج الانبعاثات واستهلاك الطاقة إلى مركبة تم قياسها فعليًا, ليس متوسط ​​الطبقة. وهذا يعني أن جودة البيانات الخاصة بك تحدد بشكل مباشر صلاحية اختبار الموافقة على النوع.

اختبار الساحل إلى الأسفل: أساس تحميل الطريق WLTP

يقيس اختبار الهبوط من الساحل إلى الأسفل تباطؤ السيارة التي تبتعد من السرعة المستهدفة إلى سرعة أقل على المستوى, طريق خالي من الرياح. حسب لائحة الأمم المتحدة رقم. 83 الملحق 4أ وملحق WLTP GTR 4, يجب اختبار السيارة في الاتجاهين الأمامي والخلفي عند كل سرعة مرجعية لإلغاء تأثيرات انحراف الطريق والرياح. والنتيجة هي مجموعة من معاملات المقاومة الجارية (و₀, و₁, و₂) التي تصف السحب الديناميكي الهوائي ومقاومة التدحرج كدالة متعددة الحدود للسرعة.

• دقة السرعة: يجب أن يتم إطلاق الساحل للأسفل في حدود ±1 كم/ساعة من السرعة المستهدفة; يعد قياس السرعة المرجعية المعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بدقة تصل إلى ±0.1 كم/ساعة ممارسة قياسية. تتمتع إشارات السرعة التي يتم الحصول عليها من مصدر obd بوقت استجابة طويل للغاية بالنسبة لهذا القياس.
• التحضير الشامل: يجب ضبط كتلة الاختبار على الكتلة المرجعية (آر إم) أو, لـ WLTP, كتلة الاختبار (TM) تحددها اللائحة. يجب التأكد من ضغط الإطارات حسب المواصفات قبل كل جولة مباشرة.
• المتوسط: يتطلب WLTP ما لا يقل عن ثلاث جولات صالحة لكل اتجاه, مع المتوسط ​​المستخدم. القيم المتطرفة (يعمل مع تأثيرات عاصفة الرياح الشاذة) يتم تحديدها من خلال مقارنة التكرار من التشغيل إلى التشغيل; أي انحراف المدى أكثر من 2% من الوسط مرفوض.

ضبط دينامومتر الهيكل من معاملات أحمال الطريق

بمجرد إنشاء معاملات f₀/f₁/f₂, يجب برمجة مقياس قوة الهيكل لإعادة إنتاج قوة حمل الطريق عند كل سرعة بكرة. تستخدم ديناميكيات الهيكل الحديثة وحدة تحميل متجددة للتيار المتردد يتم التحكم فيها بواسطة جدول بحث عن قوة السرعة (أو حساب متعدد الحدود في الوقت الحقيقي). يتم فحص معايرة المفاتيح قبل كل تشغيل اختباري:

1. التحقق من سطح الأسطوانة

تؤثر خشونة سطح الأسطوانة على احتكاك ملامسة بكرة الإطار. تحدد WLTP قطر الأسطوانة على الأقل 318 مم (12.5 بوصة) لسيارات الركاب; بكرات أكبر (48 بوصة, كما هو مستخدم في ديناميات الهيكل الثقيلة من ECONOTESTS) توفير رقعة تلامس أكثر تمثيلاً للإطارات للمركبات الأكبر حجمًا. يجب أن تتوافق سرعة السطح مع جهاز قياس السرعة المرجعي في حدود ±0.1%.

المقاييس الرئيسية: محيط الأسطوانة (قياس, لا لوحة); درجة حرارة سطح الأسطوانة; الخسائر الطفيلية في دولاب الموازنة بالقصور الذاتي عند كل سرعة اختبار.

2. التحقق من محاكاة القصور الذاتي

يستخدم اختبار WLTP كتلة الاختبار الفعلية للمركبة لمحاكاة القصور الذاتي, على عكس دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) التي استخدمت فئات القصور الذاتي الموحدة. يجب أن تتوافق محاكاة القصور الذاتي لداينو الهيكل مع القيمة المستهدفة في حدود ±20 كجم. يتم التحقق من ذلك من خلال الساحل لأسفل على الأسطوانة (في المختبر الساحل إلى أسفل) في بداية كل حملة اختبارية ومقارنتها بالتباطؤ المتوقع المشتق من f₀/f₁/f₂.

3. تصحيح الخسارة الكهربائية

لاختبارات BEV وPHEV بموجب WLTP, يجب أن يقوم داينو الهيكل بقياس تدفق الطاقة الكهربائية في منفذ شحن التيار المتردد بالمركبة أو واجهة البطارية ذات الجهد العالي في وقت واحد مع السرعة وقوة الجر. البروتوكولات المعمول بها هي ISO 23274-1 (بيف) و ايزو 23274-2 (PHEV); كلاهما يتطلب عدم اليقين في قياس الطاقة أدناه 1%.

4. التحقق من صحة تتبع القيادة

يتم تشغيل مسار قيادة WLTP بواسطة مشغل بشري أو سائق آلي باتباع ملف تعريف السرعة والوقت المعروض على شاشة مشغل الدينامو. النسبة المئوية لوقت الاختبار الذي يقضيه ضمن نطاق تحمل السرعة (±2 كم/ساعة من الهدف) يجب أن تستوفي الحد الأدنى من معايير قابلية القيادة المنصوص عليها في اللائحة. عادةً ما تحقق روبوتات سائق دينو الهيكل الأوتوماتيكية أداءً عاليًا 99%+ الوقت في النطاق حتى بالنسبة لمرحلة السرعة العالية جدًا.

المقاييس الرئيسية: % الوقت في الفرقة لكل مرحلة; الحد الأقصى للتجاوز الفردي; تتبع العد الخارجي.

5. الانبعاثات وقياس الطاقة

للمركبات ICE والهجينة, يتم أخذ عينات من غازات العادم عبر نفق CVS (عينات حجم ثابت) لتحليل الحقيبة (NMHC, أكاسيد النيتروجين, شركة, ثاني أكسيد الكربون) وعبر PEMS (نظام قياس الانبعاثات المحمولة) لارتباط RDE. للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية, النطاق لكل دورة هو الناتج الأساسي, تكملها طاقة البطارية القابلة للاستخدام والتي يتم قياسها عند المقبس.

نفق الرياح - ارتباط الهيكل داينو

تستخدم بعض الشركات المصنعة الآن نفق الرياح المدمج ومقياس قوة الهيكل, حيث ترى السيارة رياحًا معاكسة حقيقية تتناسب مع سرعتها. هذا يلغي المساهمة الديناميكية الهوائية من f₂ على الأسطوانة (والتي يتم تعيينها بخلاف ذلك بواسطة البرنامج) ويمنح تدفق الهواء السفلي الأكثر واقعية لتطوير الإدارة الحرارية. توفر شركة ECONOTESTS مقاييس ديناميكية الهيكل في كل من التكوينات القياسية والمقترنة بنفق الرياح لـ OEM R&مراكز د.

إذا كان برنامجك يتطلب إعداد أحمال الطريق المتوافقة مع WLTP, التحقق من الساحل إلى الأسفل في المختبر, أو دمج الهيكل الديناميكي ونفق الرياح, يمكن لمهندسينا دعم الأجهزة وتكوين البرامج الخاصة بالسوق التنظيمية الخاصة بك. تحدث إلى فريقنا حول خطة الاختبار الخاصة بك.