لماذا يتطلب اختبار SRM نهجًا مختلفًا؟
عادت محركات الممانعة المبدلة للظهور من جديد كمنافس جدي في محركات السيارات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي 48 الأنظمة المساعدة V. على عكس PMSM أو المحركات الحثية, لا يحتوي SRM على مغناطيس دائم ولا ملفات للدوار - يتم توليد عزم الدوران بالكامل من خلال ميل أقطاب الجزء المتحرك إلى التوافق مع أقطاب الجزء الثابت النشطة. يوفر هذا البناء البسيط تحملًا ممتازًا للخطأ وتكلفة مواد منخفضة, ولكنه يقدم مجموعة من تحديات الاختبار التي لم يتم إعداد منصة اختبار محرك التيار المتردد القياسية للتعامل معها خارج الصندوق.
الحث المعتمد على موضع الدوار, تموج عزم الدوران العالي بطبيعته, وتتطلب أشكال موجية التبديل الحالية العدوانية قدرات قياس محددة. المهندسون الذين يحاولون توصيف SRM على منصة اختبار مصممة للآلات المتزامنة سوف يفتقدون مؤشرات الأداء الأكثر أهمية.
كيف يغير مبدأ تشغيل SRM جدول أعمال الاختبار
في PMSM, يمكنك تعيين كفاءة السرعة وعزم الدوران في مساحة تشغيل سلسة نسبيًا. في SRM, سلوك الآلة غير خطي في الأساس: يتغير محاثة الطور بشكل مستمر مع زاوية الدوار, وعزم الدوران هو وظيفة لكل من التيار والموضع. لذلك فإن كل توصيف ذي معنى لـ SRM يبدأ بـ الحث مقابل الزاوية (ل-ال) رسم خريطة.
- التنميط L-θ: يقوم منضدة الاختبار بقفل الدوار في مواضع زاوية منفصلة باستخدام فرامل مؤازرة دقيقة أو محرك تحديد المواقع, يطبق تيارًا صغيرًا من اضطراب التيار المتردد على كل مرحلة على حدة, ويقيس محاثة المرحلة الناتجة. نسبة الحث الكاملة المحاذية إلى غير المحاذية (عادة 5:1 ل 10:1) يحدد قدرة الآلة على إنتاج عزم الدوران.
- قياس عزم الدوران الثابت: في كل موضع دوار مغلق, يقوم المقعد برفع تيار الطور ويسجل عزم الدوران الثابت الناتج عبر محول عزم دوران التفاعل. هذا يبني T(أنا, أنا) جدول البحث الذي يغذي وحدة التحكم.
- عملية الاجتياح الديناميكية: زاوية التشغيل (أناعلى) وزاوية الانغلاق (أناعن) يتم اجتياحها عبر نطاق سرعة التشغيل للعثور على زوايا التبديل المثالية لتحقيق الكفاءة وتموج عزم الدوران, سواء عند الحمل المقنن أو عند ذروة عزم الدوران.
عناصر الاختبار الأساسية لتوصيف SRM
1. قياس عزم الدوران تموج
يمكن أن يصل تموج عزم الدوران SRM إلى 40-100% من الذروة إلى الذروة بسرعة منخفضة دون تخفيف التموج النشط. يجب أن تلتقط طاولة الاختبار عزم الدوران اللحظي بدقة زاوية أقل من 1 درجة. محول عزم الدوران ذو النطاق الترددي العالي مقترن بالعمود (≥ 5 كيلو هرتز, الدقة ≥ 0.1% خ.س) جنبا إلى جنب مع محلل أو التشفير مع 4,096 PPR أو أفضل هو الحد الأدنى من متطلبات الأجهزة.
المقاييس الرئيسية: تموج من الذروة إلى الذروة كما % من متوسط عزم الدوران; تردد تموج أساسي (= السرعة × عدد أقطاب الجزء الدوار × عدد الطور); تموج عزم الدوران عبر نطاق التشغيل الكامل من 10% ل 110% الحمل المقدر.
2. الضوضاء الصوتية والاهتزازات (NVH)
تعمل القوى المغناطيسية الشعاعية التي تنتج عزم الدوران في SRM أيضًا على تشويه الحديد الخلفي للجزء الثابت عند توافقيات تردد التبديل. وهذا يجعل المركبات التي تعمل بنظام SRM مسموعة بطرق لا تكون متاحة للمنصات المعتمدة على PMSM. يتضمن اختبار NVH على طاولة SRM عادةً تصنيف غرفة شبه كاتمة للصدى أو على الأقل قياس طاقة الصوت وفقًا لمعايير ISO 1680 / IEC 60034-9. يتم وضع مجموعة الميكروفون في 1 م من سطح الآلة; يتم ربط مقاييس تسارع الاهتزاز بغلاف الجزء الثابت في المواضع الأساسية الأربعة.
المقاييس الرئيسية: مستوى قوة الصوت (ديسيبل[أ]) في 1 م; الخطوط الطيفية المهيمنة مقابل. تردد تبديل زوج القطب; سرعة الاهتزاز المنقولة هيكليا (مم/ثانية RMS) في السكن الجزء الثابت.
3. رسم خرائط الكفاءة
لأن SRM يعمل بدون وجود EMF خلفي في حالة توقف تام, يهيمن فقدان النحاس عند السرعات المنخفضة بينما يهيمن فقدان النحاس (التباطؤ والتيار الدوامي في الجزء الثابت الرقائقي) يرتفع بشكل حاد فوق السرعة الأساسية. تتطلب خريطة الكفاءة عبر غلاف سرعة عزم الدوران الكامل أن يعمل المقعد في وضع عزم الدوران الثابت بسرعات منخفضة ووضع الطاقة الثابتة فوق السرعة الأساسية. يجب قياس الطاقة الكهربائية المدخلة على جانب ناقل التيار المستمر (المنبع من المحول) لالتقاط خسائر المحول التي تشكل جزءًا من كفاءة النظام.
المقاييس الرئيسية: ذروة كفاءة النظام (محرك + العاكس); N.E.D.C / متوسط كفاءة WLTP المرجح; كفاءة التحميل الجزئي عند 10%, 25%, 50% عزم الدوران المقدر.
4. التوصيف الحراري
تعمل الأجزاء الساكنة SRM بشكل ساخن عند المنعطفات النهائية المتعرجة, ولكن الدوار (عدم وجود اللفات) يظل أكثر برودة من PMSM المكافئ. توفر مستشعرات درجة الحرارة المصنوعة من الألياف الضوئية في فتحات الجزء الثابت ومسبار الأشعة تحت الحمراء غير الملامس الموجود على الجزء الخارجي للدوار أوضح صورة. يجب أن يحافظ المقعد على درجة حرارة الوصلة في حدود ±1 درجة مئوية من نقطة الضبط المستهدفة أثناء قياس كفاءة الحالة المستقرة للتخلص من تأثيرات الانجراف الحراري على المقاومة.
5. إي إم سي / الانبعاثات الصادرة من مرحلة الطاقة
تولد محولات SR ذات التبديل الصعب تداخلًا كهرومغناطيسيًا كبيرًا على سكة إمداد التيار المستمر. يجب أن يشتمل مقعد الاختبار على LISN (شبكة تثبيت مقاومة الخط) وفقًا لـ CISPR 25 فصل 3 و أ 100 يؤدي مسبار عرض النطاق الترددي الحالي بميجاهرتز في كل مرحلة إلى التقاط طفرات التبديل. هذا مهم بشكل خاص ل 48 تطبيقات BSG/ISG متوسطة الهجين حيث يتشارك SRM في الحافلة مع إلكترونيات ADAS الحساسة.
المقاييس الرئيسية: غلاف الانبعاثات الموصلة مقابل. CISPR 25 حدود; ذروة الجهد العابر لكل حدث التبديل (فولت/ميكروثانية دف/دت).
اختبار تكوين مقاعد البدلاء لعمل SRM
يُفضل استخدام مقياس ديناميكي مع تحميل متجدد للتيار المتردد رباعي الأرباع بحيث يتم إرجاع الطاقة أثناء الكبح النشط إلى الشبكة بدلاً من تبديدها كحرارة في مجموعات المقاوم - وهو أمر مهم في دورات العمل العالية. يجب أن تتعامل وحدة التحكم في السرعة مع خرج عزم الدوران غير الجيبي للغاية لـ SRM دون الصيد; عرض النطاق الترددي على الأقل 200 يعتبر هرتز في وضع التحكم في السرعة أمرًا نموذجيًا. لتطبيقات الجهد العالي (400 V وما فوق), يجب أن يتم تصنيف محول عزل المقعد وقفل الأمان لجهد ناقل التيار المستمر مع هامش أمان لا يقل عن 2 ×.
إذا كان برنامجك يتضمن آلات ذات ممانعة مبدلة — سواء كان ذلك لأنظمة ISG الخاصة بالسيارات, محركات المؤازرة الصناعية, أو الجر الناشئ للمركبات الكهربائية - يستطيع فريقنا الهندسي تحديد سلسلة القياس الصحيحة وهندسة التحكم لعدد أقطاب المحرك ومستوى الطاقة. تحدث إلى فريقنا الهندسي حول تكوين مقاعد البدلاء SRM.
تحدث إلى مهندس
بحاجة إلى مساعدة في اختيار معدات الاختبار?
أخبرنا بنوع المحرك الخاص بك, نطاق الطاقة ومتطلبات الاختبار - سنوصي بتكوين مقعد الاختبار الصحيح بداخله 24 ساعات.
