Thử nghiệm lực kế khung gầm hạng nặng: Xác thực toàn bộ phương tiện cho xe tải và xe buýt

Tại sao việc thử nghiệm lực kế khung gầm toàn bộ xe lại khác nhau

Hầu hết các thử nghiệm được thảo luận trong giới kỹ thuật động cơ và lực kế đều xảy ra ở cấp độ thành phần.: một động cơ, một trục, một hộp số được gắn trực tiếp vào trục lực kế. Việc kiểm tra lực kế khung gầm lùi lại một bước và xác nhận tính hoàn chỉnh, xe lắp ráp — lốp trên con lăn, đã tham gia đầy đủ hệ thống truyền động, Hệ thống xả và nhiệt hoạt động chính xác như trên đường. Các cơ quan quản lý dựa vào phương pháp tiếp cận toàn bộ phương tiện này để đạt được chứng nhận tiết kiệm nhiên liệu và khí thải nặng: các cơ quan vận hành các cơ sở máy đo lực khung gầm hạng nặng lớn nhất kiểm tra xe tải và xe buýt trên đường có trọng lượng lên tới 80.000 pound theo GHG và các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho mức trung bình- và xe hạng nặng, và các phòng thí nghiệm quốc gia vận hành các cơ sở máy đo lực kế hạng nặng chuyên dụng để giúp mang lại Loại 3 thế hệ tiếp theo–8 công nghệ xe thương mại ra thị trường. Khi quá trình điện khí hóa và lai tạo đội xe tăng tốc trong lĩnh vực vận tải đường bộ và vận chuyển, Xác thực ở cấp độ khung gầm đang trở thành điểm kiểm tra nơi các yêu cầu kỹ thuật ở cấp độ thành phần được xác nhận — hoặc bị lộ — trong điều kiện chu trình truyền động thực tế. Đó cũng là nơi vấn đề tích hợp xuất hiện đầu tiên: một động cơ và hộp số vượt qua các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị của riêng chúng vẫn có thể tạo ra sự giảm hiệu suất không mong muốn, tương tác nhiệt, hoặc vấn đề về khả năng lái khi chúng được lắp ráp thành một chiếc xe hoàn chỉnh và được vận hành qua chu trình chứng nhận.

Điều gì làm cho thử nghiệm lực kế khung gầm khác với thử nghiệm thành phần

• Đường tải toàn xe: lực cản lăn của lốp, tổn thất hệ thống truyền động, và mô phỏng lực cản khí động học (thông qua hệ số tải đường có thể lập trình) tất cả các yếu tố vào kết quả, không chỉ động cơ hoặc đường cong hiệu suất của chính động cơ.
• Dựa trên con lăn, không khớp trục: xe chạy trên một hoặc hai con lăn lớn mô phỏng tốc độ và lực cản trên đường, thay vì hệ thống truyền động được tách rời về mặt vật lý và bắt vít vào trục thử nghiệm.
• Chu kỳ truyền động điều chỉnh: thử nghiệm tuân theo các chu trình tiêu chuẩn hóa được thiết kế để thể hiện việc lái xe trên đường cao tốc và đô thị trong thế giới thực, nên kết quả có thể so sánh được giữa các loại xe và tuân thủ các yêu cầu chứng nhận.
• Quán tính và tải trọng chịu lực cao: Con lăn hạng nặng phải mô phỏng quán tính của xe lên tới hàng chục tấn và chịu được tải trọng chịu lực lớn tương ứng, đây là một vấn đề thiết kế cơ khí khác biệt với bất kỳ băng ghế cấp thành phần nào.

Mục kiểm tra cốt lõi

1. Quy định về tiết kiệm nhiên liệu và khí thải theo chu trình truyền động

Chạy xe qua các chu trình truyền động được chứng nhận tiêu chuẩn hóa trong khi máy phân tích khí thải đo lượng chất ô nhiễm và nhiên liệu (hoặc năng lượng) mức tiêu thụ được ghi lại để tuân thủ hiệu quả sử dụng nhiên liệu/khí thải nhà kính.

Số liệu chính: tiết kiệm nhiên liệu (hoặc kWh/100 km đối với xe điện), Lượng khí thải CO2/NOx/PM mỗi chu kỳ, độ chính xác theo dõi chu kỳ (thực tế so với. dấu vết tốc độ mục tiêu).

2. Mô phỏng hệ số tải đường

Lập trình lực cản của lực kế để tái tạo lực cản khí động học của một chiếc xe cụ thể, lực cản lăn, và quán tính, bắt nguồn từ thử nghiệm dọc bờ biển, vì vậy kết quả thí nghiệm tương quan với hiệu suất trên đường.

Số liệu chính: phù hợp với hệ số Coast-down (Điều khoản A/B/C), lỗi tương quan vs. theo dõi dữ liệu dọc bờ biển.

3. Hiệu suất hệ thống truyền động toàn xe

Đo công suất bên bánh xe, mô-men xoắn, và hiệu suất tăng tốc với hệ thống truyền động hoàn chỉnh được tham gia, nắm bắt những tổn thất mà các bài kiểm tra băng ghế dự bị cấp thành phần không thể nhìn thấy.

Số liệu chính: sức mạnh bánh xe vs. định mức động cơ/công suất động cơ (mất hệ thống truyền động %), 0–Thời gian tăng tốc X, khả năng leo dốc dưới tải mô phỏng.

4. Hành vi chuyển đổi chế độ hybrid/EV

Dành cho xe hạng nặng hybrid và điện khí hóa, xác nhận sự trơn tru và hiệu quả của quá trình chuyển đổi giữa các thiết bị chỉ dùng điện, chỉ có động cơ, và hoạt động kết hợp trong suốt chu kỳ truyền động.

Số liệu chính: thời gian đáp ứng chuyển tiếp, tỷ lệ phân chia năng lượng trên mỗi phân đoạn chu kỳ, độ mịn pha trộn mô-men xoắn (thằng ngốc).

5. Xác nhận hệ thống nhiệt và làm mát

Chạy chu kỳ kéo dài hoặc tải cao để xác nhận pin, động cơ, hoặc hệ thống làm mát động cơ duy trì nhiệt độ vận hành an toàn trong chu kỳ làm việc nặng kéo dài.

Số liệu chính: nhiệt độ thành phần cao nhất, điểm bắt đầu giảm nhiệt, thời gian phục hồi hệ thống làm mát giữa các chu kỳ.

6. Phân phối tải trọng nhiều trục

Dành cho xe tải và xe buýt nhiều trục, xác minh sự phân bổ lực và phanh trên các trục được dẫn động trong các điều kiện tải trọng và lực kéo mô phỏng khác nhau.

Số liệu chính: độ chính xác phân chia mô-men xoắn trên mỗi trục, hành vi can thiệp kiểm soát lực kéo, phân bố lực phanh trên các trục.

Điều này có ý nghĩa gì đối với việc lựa chọn băng ghế thử nghiệm

Thử nghiệm lực kế khung gầm hạng nặng yêu cầu con lăn có đường kính lớn (thường là 72 inch cho xe tải và xe buýt), công suất động cơ cao (thường vượt quá 450kW trên mỗi bộ con lăn để hấp thụ toàn bộ sản lượng xe thương mại), phạm vi mô phỏng quán tính rộng, và chiều rộng con lăn phù hợp với cấu hình lốp kép và lốp rộng. Bởi vì bài kiểm tra xác nhận chiếc xe được lắp ráp chứ không phải một bộ phận duy nhất, Lập kế hoạch cơ sở cũng cần tính đến việc khai thác khí thải, quản lý nhiệt, và phần mềm điều khiển chu trình truyền động — không chỉ là lực kế mã lực. Dành cho các đội xe và nhà sản xuất đánh giá các nền tảng hạng nặng chạy điện hoặc hybrid, cần chỉ định một lực kế khung gầm có đủ khoảng trống cho cả đường cơ sở diesel/CNG hiện tại và mức tiêu thụ công suất liên tục cao hơn của hệ thống truyền động điện khí hóa, thay vì định cỡ nghiêm ngặt cho dòng xe ngày nay. Nếu bạn đang chỉ định công suất của lực kế khung gầm cho xe tải, xe buýt, hoặc chứng nhận xe hạng nặng và R&Kiểm tra D, nói chuyện với đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi về kích thước con lăn, phạm vi quán tính, và các yêu cầu kiểm soát chu trình truyền động cho đội xe của bạn.