Điện hai- và Thử nghiệm lực kế khung gầm xe ba bánh cho các thị trường mới nổi

Tại sao điện hai- và thử nghiệm lực kế khung gầm xe ba bánh đang phát triển nhanh chóng

Điện hai- và xe ba bánh không phải là hạng mục dành riêng cho thị trường mà ECONOTESTS phục vụ — ở Ấn Độ, Việt Nam, và Indonesia, họ đang trở thành điểm khởi đầu mặc định cho quá trình điện khí hóa phương tiện, với khối lượng sản xuất vượt xa sản lượng xe điện chở khách ở cùng thị trường. Khi những người mới tham gia chuỗi cung ứng xe hai/ba bánh, họ cần năng lực kiểm tra được chứng nhận để đáp ứng các yêu cầu về chất lượng OEM và phê duyệt theo quy định, và nhiều nền kinh tế mới nổi đang xây dựng cơ sở hạ tầng thử nghiệm trong nước đặc biệt để giảm sự phụ thuộc vào việc gửi phương tiện ra nước ngoài để xác nhận. Đó là một yêu cầu về băng ghế thử nghiệm khác biệt đáng kể so với các chương trình xe khách hoặc xe tải hạng nặng: xe điện hai bánh nhẹ hơn, có trọng tâm cao hơn, chạy động lực theo dõi đơn, và ngày càng có nhiều hệ thống phanh tái tạo, tất cả đều yêu cầu cấu hình lực kế khung gầm được thiết kế riêng cho hạng mục này thay vì một giàn ô tô thu nhỏ. Thử nghiệm đầu tư cơ sở hạ tầng đang theo kịp tốc độ tăng trưởng của ngành sản xuất: cơ sở thử nghiệm ô tô được xây dựng có mục đích kết hợp khả năng đo lực kế khung gầm với NVH, buồng khí hậu, và thử nghiệm EMC dưới một mái nhà đang trở thành một kênh nhu cầu đáng kể và ngày càng tăng tại các thị trường tập trung sản xuất xe điện hai/ba bánh.

Điều gì khiến việc thử nghiệm khung gầm xe hai/ba bánh trở nên khác biệt

• Nhẹ, yêu cầu con lăn quán tính thấp: khối lượng xe chạy từ khoảng 100–600kg, do đó, phạm vi mô phỏng quán tính và khối lượng con lăn của lực kế cần phải được điều chỉnh để có độ chính xác ở mức thấp nhất, không chỉ thu nhỏ từ giàn khoan hạng ô tô.
• Độ ổn định của đường đơn: xe hai bánh cần có thiết bị kiềm chế và giữ thăng bằng để không ảnh hưởng đến khả năng di chuyển của người lái. (hoặc robot lái tự động) khả năng giữ xe thẳng đứng trong quá trình tăng tốc và phanh.
• Tải trọng không đối xứng của xe ba bánh: xe ba bánh chở hàng và chở khách (một loại xe điện thương mại lớn ở Nam và Đông Nam Á) tải không đều trên giường lăn, yêu cầu cấu hình lực kế để xử lý tải ngoài trục mà không bị lệch phép đo.
• Âm lượng lớn, tính kinh tế với chi phí thấp cho mỗi lần kiểm tra: các chương trình xe hai/ba bánh có số lượng đơn vị cao hơn nhiều ở mức giá thấp hơn nhiều so với xe điện chở khách, vì vậy, việc kiểm tra thông lượng tế bào và thời gian chu kỳ quan trọng hơn ở khối lượng thấp, chương trình ô tô cao cấp.

Mục kiểm tra cốt lõi

1. Bản đồ hiệu suất toàn bộ xe

Đo công suất bên bánh xe, mô-men xoắn, và tốc độ tối đa trong phạm vi hoạt động của xe với hệ thống truyền động hoàn chỉnh (động cơ, bộ điều khiển, ổ đĩa cuối cùng) đính hôn.

Số liệu chính: sức mạnh bánh xe vs. công suất động cơ định mức, tốc độ tối đa, thời gian tăng tốc trên một quãng đường tiêu chuẩn.

2. Phục hồi phanh tái sinh

Xác nhận khả năng phục hồi năng lượng trong quá trình giảm tốc và xác nhận sự kết hợp mượt mà giữa phanh tái tạo và phanh cơ trên xe đường đơn.

Số liệu chính: năng lượng phục hồi trên mỗi chu kỳ thử nghiệm, sự chuyển tiếp pha trộn phanh êm ái, tính nhất quán về khoảng cách dừng.

3. Kiểm tra chu kỳ tiêu thụ năng lượng và phạm vi

Chạy xe qua một chu kỳ hoạt động đô thị điển hình để đo mức tiêu thụ năng lượng trong thế giới thực và xác thực các tuyên bố về phạm vi của nhà sản xuất.

Số liệu chính: Mức tiêu thụ năng lượng Wh/km, độ chính xác theo dõi chu kỳ, phạm vi ở tải trọng định mức.

4. Hành vi nhiệt của động cơ và bộ điều khiển

Theo dõi nhiệt độ động cơ và bộ điều khiển trong quá trình vận hành ở mức tải cao liên tục (leo đồi, tải trọng nặng của xe ba bánh) để xác nhận giới hạn giảm nhiệt.

Số liệu chính: nhiệt độ cuộn dây/bộ điều khiển cao nhất, điểm bắt đầu giảm nhiệt, thời gian phục hồi sau khi tải liên tục.

5. Mô phỏng lực cản và tải trọng lái xe

Lập trình lực kế để tái tạo lực cản lăn và lực cản khí động học phù hợp với loại xe, vì vậy kết quả trên băng ghế dự bị tương quan với hiệu suất trên đường.

Số liệu chính: độ chính xác kháng lái xe (N) trên phạm vi tốc độ, mối tương quan với dữ liệu dọc theo bờ biển.

6. Kiểm tra độ bền và chức năng cuối dòng

Kết hợp các lần chạy độ bền chu kỳ mở rộng trong quá trình phát triển với các chức năng kiểm tra chức năng chạy/không chạy nhanh trên dây chuyền sản xuất, sử dụng cùng một nền tảng được cấu hình lại cho từng mục đích.

Số liệu chính: chu kỳ để nhắm mục tiêu tuổi thọ bền, thời gian chu kỳ cuối dòng, độ lặp lại đạt/không đạt.

Điều này có ý nghĩa gì đối với việc lựa chọn băng ghế thử nghiệm

Máy đo lực kế khung xe hai/ba bánh chạy điện chuyên dụng thường cần khả năng đạt tốc độ tối đa khoảng 100km/h đối với cấu hình EV (với các biến thể tương thích với ICE mở rộng đến tốc độ con lăn khoảng 220km/h để thử nghiệm kế thừa), mô phỏng lực cản lái xe lên tới khoảng 1.500–1,900N, và mô phỏng quán tính được điều chỉnh tới 100–600phạm vi kg chứ không phải loại xe có quán tính nhiều tấn — cùng với độ chính xác đo dòng điện và điện áp đủ chặt chẽ để xác nhận các bộ pin nhỏ và bộ điều khiển động cơ công suất thấp. Dành cho các nhà sản xuất mở rộng quy mô sản xuất ở Ấn Độ, Việt Nam, hoặc Indonesia, việc định cỡ thông lượng ô thử nghiệm để thử nghiệm cuối dòng với khối lượng lớn ngay từ ngày đầu tiên thay vì trang bị thêm một giàn khoan tập trung vào phát triển sau này. Các cơ sở phục vụ nhiều nhà sản xuất trong cùng một thị trường cũng nên cân nhắc mức độ dễ dàng cấu hình lại giàn khoan giữa các thiết lập thử nghiệm hai bánh và ba bánh, vì nhiều phòng thử nghiệm trong phân khúc này chạy các chương trình hỗn hợp thay vì một loại xe chuyên dụng duy nhất. Nếu bạn đang chỉ định công suất của lực kế khung gầm cho hai động cơ điện- hoặc các chương trình xe ba bánh, nói chuyện với đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi về lớp con lăn phù hợp, phạm vi quán tính, và thời gian chu kỳ cho khối lượng sản xuất của bạn.