Kiểm tra lực kế phanh cho Euro 7 Tuân thủ phát thải hạt

Tại sao việc kiểm tra khí thải hạt phanh lại đột ngột khẩn cấp

Trong nhiều thập kỷ, quy định về khí thải xe tập trung gần như hoàn toàn vào ống xả. Euro 7 thay đổi điều đó: nó đưa ra các giới hạn bắt buộc đầu tiên về lượng khí thải dạng hạt không phải khí thải từ phanh, thay thế Quy chuẩn kỹ thuật toàn cầu trước đây của Liên hợp quốc số. 24 quy trình kiểm tra khí thải phanh với UN GTR mới hơn Không. 179. Dưới đồng Euro 7, xe du lịch phải đối mặt với mức trần phát thải hạt bụi PM10 khoảng 7mg/km ở cả bốn góc của xe, và xe chạy bằng pin phải đối mặt với giới hạn chặt chẽ hơn khoảng 3mg/km — xin nhắc nhở rằng BEV không được miễn quy định này mặc dù chúng đã giảm sự phụ thuộc vào phanh ma sát. Việc kiểm tra tuân thủ đối với các loại xe mới trở thành bắt buộc từ tháng 12 2026, với mọi loại xe, bao gồm cả xe điện, cần phải chứng minh sự tuân thủ ngay sau khi. Dành cho các nhà cung cấp hệ thống phanh và OEM bán hàng vào EU, điều này chuyển đổi việc kiểm tra lực kế phanh từ một bài tập về độ bền/NVH thành một cổng điều chỉnh cứng, theo một dòng thời gian chặt chẽ. Nó cũng thay đổi đối tượng cần năng lực kiểm tra hạt: các nhà cung cấp vật liệu ma sát đang phát triển các hợp chất đệm có ít bụi hiện nay cần cùng một thiết bị đếm hạt vốn hầu như chỉ được sử dụng trong các phòng thí nghiệm OEM và quy định.

Điều gì làm cho việc kiểm tra hạt phanh khác với việc xác nhận phanh tiêu chuẩn

• đếm hạt, không chỉ mặc đo: cuộc kiểm tra yêu cầu thu giữ và định cỡ các hạt vật chất thoát ra từ bề mặt tiếp xúc giữa tấm đệm/rotor (PN10nm, tổng số hạt, PM2.5, PM10), không chỉ đo sự mất khối lượng của vật liệu ma sát.
• Chu kỳ phanh chuyên dụng, không phải thử nghiệm dạng tự do: quy định này quy định một chu trình thử nghiệm phanh xác định nhằm phản ánh các mô hình phanh trong đô thị và ngoài đô thị trong thế giới thực, thay thế lịch trình lực kế đặc biệt.
• Cần có hệ thống chụp kèm theo: không giống như lực kế phanh quán tính thông thường, Kiểm tra hạt cần có vỏ kín xung quanh góc phanh để tránh thất thoát hạt và cho phép lấy mẫu chính xác.
• Trách nhiệm toàn diện: giới hạn độ cao của xe được đo trên cả bốn góc phanh, vì vậy hành vi kết hợp giữa phía trước/phía sau và tái tạo trên xe điện và xe hybrid đều ảnh hưởng đến tổng thể.

Mục kiểm tra cốt lõi

1. Thực hiện chu trình phanh điều tiết

Chạy chu trình kiểm tra phanh bắt buộc đại diện cho các sự kiện phanh trên đường cao tốc và thành phố trong thế giới thực trên lực kế quán tính được cấu hình để phù hợp với khối lượng xe và hình dạng góc phanh.

Số liệu chính: tuân thủ chu kỳ (độ chính xác theo dõi tốc độ/giảm tốc), hồ sơ nhiệt độ phanh trong suốt chu kỳ, khối lượng PM10 tích lũy.

2. Số lượng hạt và phân bố kích thước

Thu giữ và phân loại các hạt được giải phóng trong quá trình phanh vào các thùng có kích thước xác định, sử dụng mẫu kèm theo xung quanh góc phanh.

Số liệu chính: Đếm PN10nm, tổng số hạt, Khối lượng PM2,5, Khối lượng PM10 trên km.

3. Tốc độ mài mòn vật liệu ma sát

Đo tổn thất khối lượng của tấm đệm và rôto trong chu trình thử nghiệm để tương quan giữa trạng thái mài mòn với đầu ra hạt và dự đoán tác động của tuổi thọ sử dụng của các hợp chất ma sát phát thải thấp.

Số liệu chính: tổn thất khối lượng của tấm đệm/rotor, tỷ lệ hao mòn so với. nhiệt độ, độ ổn định của hệ số ma sát (TRONG) trong suốt chu kỳ.

4. Xác nhận hỗn hợp phanh tái tạo/ma sát

Đối với xe điện và xe hybrid, xác nhận sự kết hợp giữa phanh tái tạo và phanh ma sát ảnh hưởng như thế nào đến tổng sản lượng hạt, vì sự phụ thuộc nhiều hơn vào regen làm giảm khả năng kích hoạt phanh ma sát và giải phóng hạt.

Số liệu chính: tỷ lệ pha trộn trong chu kỳ truyền động, tần số kích hoạt phanh ma sát, đầu ra hạt delta vs. đường cơ sở chỉ có ma sát.

5. Hành vi nhiệt dưới các điểm dừng lặp đi lặp lại

Theo dõi mức tăng nhiệt độ của rôto và tấm đệm trong các lần dừng lặp đi lặp lại để đảm bảo kết quả dạng hạt không bị sai lệch do phai nhiệt hoặc tích tụ nhiệt không đáng kể.

Số liệu chính: nhiệt độ rotor cao nhất, phục hồi nhiệt độ giữa các điểm dừng, nhiệt độ bắt đầu mờ dần.

6. Tính nhất quán từ góc này sang góc khác

So sánh lượng hạt phát ra và hành vi mài mòn ở các góc phanh trước và sau để xác nhận cấp độ xe (bốn góc) tính toán tuân thủ.

Số liệu chính: chia PM10 trước/sau, sự khác biệt về độ mòn từ góc này sang góc khác, tổng số PM10 ở cấp độ phương tiện so với. trần quy định.

Điều này có ý nghĩa gì đối với việc lựa chọn băng ghế thử nghiệm

Euro 7 kiểm tra sự tuân thủ yêu cầu một lực kế phanh quán tính được chế tạo xung quanh một thiết bị kín, Buồng thử nghiệm kín có tích hợp thiết bị lấy mẫu và định cỡ hạt — một thiết lập khác biệt đáng kể so với giàn khoan độ bền giường mở thông thường. Các cơ sở đã chạy thử nghiệm xác nhận phanh hoặc ly hợp sẽ cần đánh giá xem liệu vỏ bọc và thiết bị đo hiện tại của họ có thể được nâng cấp lên tiêu chuẩn thu giữ hạt hay không, hoặc liệu một ô chuyên dụng có thực tế hơn trong tháng 12 không 2026 thời hạn tuân thủ đối với các loại xe mới. Với dòng thời gian nén đến tháng 12 2026, các nhà cung cấp đợi cho đến khi cuộc kiểm tra chứng nhận sắp diễn ra có nguy cơ xếp hàng sau những người khác đưa ra quyết định tương tự vào cùng một thời điểm. Nếu bạn đang lập kế hoạch về công suất lực kế phanh cho đồng Euro 7 tuân thủ hạt, hoặc cần trang bị thêm phương pháp lấy mẫu hạt vào buồng kiểm tra phanh hiện có, nói chuyện với đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi về các yêu cầu về vỏ bọc và thiết bị đo đạc.