48Máy phát điện khởi động lai nhẹ V (BSG/ISG) Kiểm tra: Hướng dẫn thực hành

Tại sao việc thử nghiệm máy phát điện khởi động lai nhẹ 48V lại quan trọng

Chuyển đổi hoàn toàn bằng pin-điện vẫn cần nhiều vốn ở nhiều thị trường, và các OEM phục vụ các khu vực nhạy cảm về chi phí đang nghiêng nhiều hơn vào xe điện hybrid nhẹ 48V (MHEV) kiến trúc nhanh nhất, con đường rẻ nhất để đáp ứng các mục tiêu thắt chặt CO2 và tiết kiệm nhiên liệu. Máy phát điện khởi động dây đai (BSG) và Máy phát điện khởi động tích hợp (ISG) ngồi ở trung tâm của kiến ​​trúc này: một máy điện duy nhất làm quay động cơ, phục hồi năng lượng phanh, và cung cấp hỗ trợ mô-men xoắn, thông thường trong 5–25băng tần kW. Bởi vì MHEV không cần cơ sở hạ tầng sạc và tốn ít chi phí hơn nhiều so với hệ thống truyền động hybrid hoặc BEV hoàn chỉnh, chúng vẫn hấp dẫn ở những thị trường không có mạng lưới sạc nhanh dày đặc — chính xác hồ sơ của nhiều CIS, Trung Đông, Đông Nam Á, và thị trường Mỹ Latinh. Điều đó giúp khối lượng sản xuất BSG/ISG luôn ở mức cao ngay cả khi các tiêu đề về xe điện thuần túy chiếm ưu thế trong phạm vi đưa tin của ngành, và nó giữ các băng ghế thử nghiệm xác nhận cho các đơn vị này theo yêu cầu liên tục ở cả Cấp 1 nhà cung cấp và OEM xe. Bởi vì các chương trình BSG/ISG thường chạy ở khối lượng đơn vị cao hơn các chương trình động cơ kéo hoàn toàn EV, các tế bào thử nghiệm được xây dựng cho phân khúc này có xu hướng ưu tiên thời gian chu kỳ và độ lặp lại ít nhất bằng khả năng nguồn điện thô, và thử nghiệm cuối dây chuyền sản xuất thường được chạy cùng với R&Đặc tính cấp D trên các băng ghế liền kề trong cùng một cơ sở.

Điều gì khiến việc kiểm tra BSG/ISG trở nên khác biệt

• Hoạt động ở chế độ kép: cùng một máy phải được xác nhận là máy khởi động (mô-men xoắn cao, tốc độ thấp, điều kiện quay nguội) và như một máy phát điện/thiết bị hỗ trợ động cơ (mô-men xoắn vừa phải, phạm vi tốc độ rộng, nhiệm vụ liên tục) — băng ghế thử nghiệm phải tái tạo cả hai chu kỳ làm việc trên một thiết lập.
• Giới hạn mô-men xoắn dẫn động bằng dây đai: Các đơn vị BSG truyền mô-men xoắn qua dây đai, vì vậy hành vi trượt dưới mô-men xoắn cực đại cần phải được mô tả cùng với chính máy điện, không chỉ có động cơ bị cô lập.
• 48Tương tác hệ thống V: không giống như động cơ kéo điện áp cao, Các thiết bị BSG/ISG tương tác với bus 48V DC được chia sẻ với các tải xe khác, vì vậy hoạt động tải điện và mô phỏng pin thực tế cũng quan trọng như tải cơ học.
• Đột biến mô-men xoắn khởi động nguội: chế độ khởi động mang lại một thời gian ngắn, xung mô-men xoắn cao trong điều kiện độ nhớt của dầu lạnh, trong đó nhấn mạnh đến thiết kế nhiệt cuộn dây và biến tần khác với hoạt động của máy phát ở trạng thái ổn định.

Mục kiểm tra cốt lõi

1. Mô-men xoắn quay ở chế độ khởi động

Tái tạo cấu hình mô-men xoắn quay động cơ nóng và lạnh, bao gồm thời lượng xung mô-men xoắn cực đại và khả năng lặp lại trong một số chu kỳ khởi động nguội xác định.

Số liệu chính: mômen quay cực đại, thời gian tăng mô-men xoắn, độ lặp lại qua các chu kỳ, tăng nhiệt độ cuộn dây trên mỗi xung.

2. Ánh xạ hiệu quả chế độ máy phát điện

Bản đồ hiệu suất tốc độ mô-men xoắn đầy đủ khi vận hành máy phát điện, bao gồm phạm vi tốc độ được dẫn động bằng dây đai thường thấy ở tốc độ không tải cho đến tốc độ của động cơ hành trình trên đường cao tốc.

Số liệu chính: hiệu quả (%) trên lưới tốc độ mô-men xoắn, gợn sóng xe buýt DC, điểm giảm nhiệt.

3. Phục hồi phanh tái sinh

Xác nhận khả năng phục hồi năng lượng trong quá trình giảm tốc, bao gồm cả sự chuyển tiếp mượt mà giữa chế độ hỗ trợ động cơ và máy phát điện/regen.

Số liệu chính: năng lượng được phục hồi trên mỗi chu kỳ truyền động, thời gian đáp ứng chuyển đổi chế độ, Ổn định điện áp bus DC trong quá trình chuyển đổi.

4. Trượt đai và NVH

Đặc trưng mô-men xoắn khởi động trượt đai và đo các dấu hiệu tiếng ồn/rung động ở cả mức tăng đột biến mô-men xoắn ở chế độ khởi động và hoạt động ổn định ở chế độ máy phát điện.

Số liệu chính: ngưỡng mô-men xoắn khởi phát trượt, phổ rung động theo thứ tự, mức độ ồn âm thanh (dB(MỘT)).

5. 48Tương tác tải xe buýt V

Kiểm tra máy dựa trên bộ mô phỏng pin/bus có thể lập trình, tái tạo tải hệ thống 48V thực tế (siêu tăng áp điện, hệ thống treo chủ động, Máy nén HVAC, vân vân.) chạy đồng thời với hoạt động BSG/ISG.

Số liệu chính: ổn định điện áp bus dưới tải kết hợp, hành vi chia sẻ hiện tại, phản ứng lỗi với các sự kiện quá/dưới điện áp.

6. Độ bền và đạp xe nhiệt

Chu kỳ mở rộng trên toàn bộ phạm vi nhiệm vụ của bộ khởi động/máy phát điện để xác nhận tuổi thọ cách điện của cuộn dây và độ bền ổ trục trong các quá trình chuyển tiếp nhiệt lặp đi lặp lại.

Số liệu chính: số chu kỳ tích lũy đến lỗi hoặc tuổi thọ mục tiêu, xu hướng kháng cách điện, xu hướng nhiệt độ mang.

Điều này có ý nghĩa gì đối với việc lựa chọn băng ghế thử nghiệm

Bàn thử nghiệm BSG/ISG cần một lực kế có khả năng chịu được cả mô-men xoắn cao và, xung khởi động tốc độ thấp và rộng, dải tốc độ ở chế độ máy phát liên tục, được ghép nối với bộ mô phỏng pin/bus có khả năng 48V thay vì bộ mô phỏng pin kéo điện áp cao. Bệ đo lực kế làm mát bằng không khí ở cấp thấp hơn trong dòng sản phẩm của nhà sản xuất thường đủ cho các mức công suất BSG/ISG, giúp giảm chi phí cơ sở vật chất và cơ sở hạ tầng làm mát so với các tế bào thử nghiệm động cơ kéo hoàn chỉnh — cân nhắc phù hợp cho các nhà cung cấp mở rộng quy mô sản xuất MHEV cho các thị trường xuất khẩu nhạy cảm với chi phí. Thiết kế băng ghế kiểu mô-đun cũng mang lại hiệu quả ở đây: cùng một nền tảng chạy ánh xạ đặc tính đầy đủ trong quá trình phát triển thường có thể được cấu hình lại để thử nghiệm chu trình chạy/không chạy nhanh hơn khi thiết bị được đưa vào sản xuất, tránh đầu tư vốn trùng lặp trên R&D và các giai đoạn thử nghiệm sản xuất. Nếu bạn đang chỉ định một băng ghế để xác thực BSG/ISG, hoặc cần thêm mô phỏng bus 48V vào ô thử nghiệm động cơ hiện có, nói chuyện với đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi về việc kết hợp đường bao của lực kế và thiết lập tải điện với khối lượng thử nghiệm sản xuất của bạn.