การทดสอบไดนาโมมิเตอร์แชสซีสำหรับงานหนัก: การตรวจสอบยานพาหนะทั้งหมดสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร

เหตุใดการทดสอบไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีทั้งคันจึงแตกต่าง

การทดสอบส่วนใหญ่ที่กล่าวถึงในแวดวงวิศวกรรมมอเตอร์และไดนาโมมิเตอร์เกิดขึ้นที่ระดับส่วนประกอบ: มอเตอร์, เพลา, กล่องเกียร์ที่ติดตั้งโดยตรงกับเพลาไดนาโมมิเตอร์. การทดสอบไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีย้อนกลับไปหนึ่งขั้นตอนและตรวจสอบความถูกต้องทั้งหมด, รถประกอบ — ยางบนลูกกลิ้ง, ใช้ระบบขับเคลื่อนเต็มรูปแบบ, ระบบไอเสียและระบบระบายความร้อนทำงานเหมือนกับที่เกิดขึ้นบนท้องถนน. หน่วยงานกำกับดูแลอาศัยแนวทางปฏิบัติของรถยนต์ทั้งคันนี้ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับงานหนักและการรับรองการประหยัดเชื้อเพลิง: หน่วยงานที่ดำเนินงานสิ่งอำนวยความสะดวกเครื่องวัดไดนาโมมิเตอร์แชสซีสำหรับงานหนักที่ใหญ่ที่สุด ทดสอบรถบรรทุกและรถบัสบนถนนที่มีน้ำหนักมากถึง 80,000 ปอนด์ ภายใต้มาตรฐานก๊าซเรือนกระจกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสำหรับสื่อขนาดกลาง- และยานพาหนะที่ใช้งานหนัก, และห้องปฏิบัติการระดับชาติได้ดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกไดนาโมมิเตอร์สำหรับงานหนักโดยเฉพาะเพื่อช่วยนำคลาส 3 ยุคหน้ามาใช้–8 เทคโนโลยียานยนต์เพื่อการพาณิชย์สู่ตลาด. ในขณะที่ขบวนรถใช้พลังงานไฟฟ้าและการผสมข้ามพันธุ์เร่งตัวขึ้นในการขนส่งด้วยรถบรรทุกและการขนส่ง, การตรวจสอบความถูกต้องระดับแชสซีกำลังกลายเป็นจุดตรวจสอบที่คำกล่าวอ้างทางวิศวกรรมระดับส่วนประกอบได้รับการยืนยัน — หรือสัมผัส — ภายใต้สภาวะวงจรการขับเคลื่อนจริง. นอกจากนี้ยังเป็นจุดที่ปัญหาการบูรณาการเกิดขึ้นเป็นอันดับแรกอีกด้วย: มอเตอร์และกระปุกเกียร์ที่ผ่านการทดสอบบัลลังก์ของตัวเองยังคงสามารถทำให้เกิดการสูญเสียประสิทธิภาพที่ไม่คาดคิดได้, ปฏิสัมพันธ์ทางความร้อน, หรือปัญหาด้านการขับขี่เมื่อประกอบเป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์และขับผ่านรอบการรับรอง.

อะไรทำให้การทดสอบไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีแตกต่างจากการทดสอบส่วนประกอบ

• เส้นทางการบรรทุกทั้งคัน: ความต้านทานการหมุนของยาง, การสูญเสียระบบขับเคลื่อน, และการจำลองการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ผ่านค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักถนนที่ตั้งโปรแกรมได้) ปัจจัยทั้งหมดส่งผลต่อผลลัพธ์, ไม่ใช่แค่กราฟประสิทธิภาพของมอเตอร์หรือเครื่องยนต์เท่านั้น.
• แบบลูกกลิ้ง, ไม่ใช่การต่อเพลา: ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้งขนาดใหญ่หนึ่งหรือสองตัวที่จำลองความเร็วและความต้านทานบนถนน, แทนที่จะเป็นระบบขับเคลื่อนที่ถูกแยกส่วนและยึดเข้ากับเพลาทดสอบ.
• รอบการขับเคลื่อนตามข้อบังคับ: การทดสอบเป็นไปตามวงจรมาตรฐานที่ออกแบบมาเพื่อแสดงถึงการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวงในโลกแห่งความเป็นจริง, ดังนั้นผลลัพธ์จึงสามารถเปรียบเทียบได้กับยานพาหนะต่างๆ และเป็นไปตามข้อกำหนดการรับรอง.
• ความเฉื่อยและโหลดแบริ่งสูง: ลูกกลิ้งสำหรับงานหนักจะต้องจำลองความเฉื่อยของยานพาหนะได้มากถึงหลายสิบตันและรองรับน้ำหนักแบริ่งขนาดใหญ่ตามสัดส่วน, ซึ่งเป็นปัญหาการออกแบบกลไกที่แตกต่างจากม้านั่งระดับส่วนประกอบใดๆ.

รายการทดสอบหลัก

1. การประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษตามรอบการขับเคลื่อนตามข้อบังคับ

ขับเคลื่อนยานพาหนะผ่านรอบการขับเคลื่อนที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ในขณะที่เครื่องวิเคราะห์ก๊าซไอเสียจะตรวจวัดมลพิษที่ปล่อยออกมาและเชื้อเพลิง (หรือพลังงาน) การบริโภคจะถูกบันทึกไว้เพื่อให้สอดคล้องกับ GHG/ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (หรือ kWh/100 กม. สำหรับ EV), การปล่อย CO2/NOx/PM ต่อรอบ, ความแม่นยำในการติดตามรอบเดือน (จริงเทียบกับ. ติดตามความเร็วเป้าหมาย).

2. การจำลองค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักถนน

ตั้งโปรแกรมความต้านทานของไดนาโมมิเตอร์เพื่อจำลองการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของยานพาหนะเฉพาะ, ความต้านทานการหมุน, และความเฉื่อย, มาจากการทดสอบการลงชายฝั่ง, ดังนั้นผลลัพธ์จากห้องปฏิบัติการจึงสัมพันธ์กับสมรรถนะบนท้องถนน.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: การจับคู่สัมประสิทธิ์ชายฝั่งลง (เงื่อนไข A/B/C), ข้อผิดพลาดความสัมพันธ์เทียบกับ. ติดตามข้อมูลชายฝั่งลง.

3. ประสิทธิภาพระบบส่งกำลังของรถยนต์เต็มรูปแบบ

วัดกำลังด้านข้างล้อ, แรงบิด, และสมรรถนะการเร่งความเร็วด้วยระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์, จับความสูญเสียที่การทดสอบบัลลังก์ระดับส่วนประกอบไม่สามารถมองเห็นได้.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: กำลังล้อเทียบกับ. พิกัดกำลังเครื่องยนต์/มอเตอร์ (การสูญเสียระบบขับเคลื่อน %), 0–เวลาเร่งความเร็ว X, ความสามารถในการให้คะแนนภายใต้โหลดจำลอง.

4. พฤติกรรมการเปลี่ยนโหมดไฮบริด/EV

สำหรับรถยนต์ไฮบริดและรถงานหนักระบบไฟฟ้า, ตรวจสอบความราบรื่นและประสิทธิภาพของการเปลี่ยนระหว่างไฟฟ้าเท่านั้น, เครื่องยนต์เท่านั้น, และผสมผสานการทำงานตลอดวงจรการขับเคลื่อน.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: เวลาตอบสนองการเปลี่ยนแปลง, อัตราส่วนการแบ่งพลังงานต่อส่วนของวงจร, ความนุ่มนวลที่ผสมผสานแรงบิด (ฉุด).

5. การตรวจสอบระบบความร้อนและความเย็น

ใช้งานรอบที่ขยายหรือโหลดสูงเพื่อยืนยันแบตเตอรี่, มอเตอร์, หรือระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ช่วยรักษาอุณหภูมิการทำงานที่ปลอดภัยภายใต้รอบการทำงานหนักอย่างต่อเนื่อง.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: อุณหภูมิส่วนประกอบสูงสุด, จุดเริ่มต้นการลดความร้อน, เวลาการกู้คืนระบบทำความเย็นระหว่างรอบ.

6. การกระจายโหลดแบบหลายเพลา

สำหรับรถบรรทุกหลายเพลาและรถบัส, ตรวจสอบการกระจายกำลังและการเบรกบนเพลาขับเคลื่อนภายใต้สภาวะโหลดและการยึดเกาะจำลองที่แตกต่างกัน.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: ความแม่นยำในการแยกแรงบิดต่อเพลา, พฤติกรรมการแทรกแซงการควบคุมการยึดเกาะถนน, การกระจายแรงเบรกข้ามเพลา.

การเลือกม้านั่งทดสอบหมายความว่าอย่างไร

การทดสอบไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีสำหรับงานหนักต้องใช้ลูกกลิ้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (โดยทั่วไปขนาด 72 นิ้วสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร), กำลังมอเตอร์สูง (มักจะเกิน 450kW ต่อชุดลูกกลิ้งเพื่อดูดซับเอาต์พุตรถยนต์เชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบ), ช่วงการจำลองความเฉื่อยกว้าง, และความกว้างของลูกกลิ้งที่รองรับยางแบบล้อคู่และยางล้อกว้าง. เนื่องจากการทดสอบจะตรวจสอบความถูกต้องของรถยนต์ที่ประกอบแทนที่จะเป็นส่วนประกอบเดียว, การวางแผนสิ่งอำนวยความสะดวกยังต้องคำนึงถึงการสกัดไอเสียด้วย, การจัดการความร้อน, และซอฟต์แวร์ควบคุมวงจรขับเคลื่อน — ไม่ใช่แค่แรงม้าของไดนาโมมิเตอร์เท่านั้น. สำหรับกลุ่มยานพาหนะและผู้ผลิตที่ประเมินแพลตฟอร์มงานหนักแบบใช้ไฟฟ้าหรือแบบไฮบริด, การระบุไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีที่มีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับทั้งเครื่องยนต์ดีเซล/ซีเอ็นจีในปัจจุบัน และการดึงกำลังอย่างต่อเนื่องที่สูงขึ้นของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า, แทนที่จะกำหนดขนาดอย่างเคร่งครัดตามกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ในปัจจุบัน. หากคุณกำลังระบุความจุของไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีสำหรับรถบรรทุก, รสบัส, หรือใบรับรองยานยนต์หนักและร&การทดสอบ D, พูดคุยกับทีมวิศวกรของเรา เกี่ยวกับขนาดลูกกลิ้ง, ช่วงความเฉื่อย, และข้อกำหนดการควบคุมวงจรขับเคลื่อนสำหรับกลุ่มยานพาหนะของคุณ.