ไฟฟ้าสอง- และการทดสอบไดนาโมมิเตอร์แชสซีแบบสามล้อสำหรับตลาดเกิดใหม่

ทำไมต้องไฟฟ้าทู- และการทดสอบไดนาโมมิเตอร์แชสซีแบบสามล้อกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

ไฟฟ้าสอง- และรถสามล้อไม่ใช่หมวดหมู่เฉพาะในตลาดที่ ECONOTESTS ให้บริการ — ในอินเดีย, เวียดนาม, และอินโดนีเซียกำลังกลายเป็นจุดเริ่มต้นเริ่มต้นของการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์, ด้วยปริมาณการผลิตที่แซงหน้าการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในตลาดเดียวกันอย่างมาก. เมื่อผู้เข้ามาใหม่เข้าร่วมห่วงโซ่อุปทานสำหรับรถสองล้อหรือสามล้อ, พวกเขาต้องการความสามารถในการทดสอบที่ได้รับการรับรองเพื่อให้เป็นไปตามประตูคุณภาพ OEM และข้อกำหนดการอนุมัติตามกฎระเบียบ, และประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่หลายแห่งกำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานการทดสอบในประเทศโดยเฉพาะเพื่อลดการพึ่งพาการส่งยานพาหนะไปต่างประเทศเพื่อตรวจสอบความถูกต้อง. นั่นเป็นข้อกำหนดของห้องทดสอบที่แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากโปรแกรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือรถบรรทุกหนัก: EV สองล้อนั้นเบากว่า, มีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า, วิ่งไดนามิกแทร็กเดียว, และมีระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นเพิ่มมากขึ้น, ทั้งหมดนี้ต้องการโครงร่างไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับคลาสเดียวกัน แทนที่จะเป็นแท่นขุดเจาะในรถยนต์ที่ลดขนาดลง. การทดสอบการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเป็นไปตามการเติบโตของการผลิต: วิทยาเขตทดสอบยานยนต์ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะซึ่งผสมผสานความสามารถของไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีเข้ากับ NVH, ห้องภูมิอากาศ, และการทดสอบ EMC ภายใต้หลังคาเดียวกันกำลังกลายเป็นช่องทางความต้องการที่สำคัญและเติบโตในตลาดที่เน้นการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสองหรือสามล้อ.

อะไรทำให้การทดสอบแชสซีของรถสองหรือสามล้อแตกต่างออกไป

• น้ำหนักเบา, ข้อกำหนดลูกกลิ้งความเฉื่อยต่ำ: มวลยานพาหนะวิ่งจากประมาณ 100–600กก, ดังนั้นจึงต้องปรับช่วงการจำลองความเฉื่อยของไดนาโมมิเตอร์และมวลลูกกลิ้งเพื่อความแม่นยำที่ต่ำสุด, ไม่ใช่แค่ลดขนาดลงจากแท่นขุดเจาะระดับรถยนต์เท่านั้น.
• เสถียรภาพทางเดียว: รถสองล้อจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ยึดจับและการทรงตัวที่ไม่รบกวนผู้ขับขี่ (หรือหุ่นยนต์ไรเดอร์อัตโนมัติ) ความสามารถในการรักษารถให้ตั้งตรงระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก.
• โหลดแบบอสมมาตรของรถสามล้อ: รถสามล้อบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร (หมวดหมู่ EV เชิงพาณิชย์ที่สำคัญในเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) โหลดไม่สม่ำเสมอบนเตียงลูกกลิ้ง, ต้องการการกำหนดค่าไดนาโมมิเตอร์ที่จัดการโหลดนอกแกนโดยไม่มีการเคลื่อนตัวของการวัด.
• ปริมาณมาก, เศรษฐศาสตร์ต้นทุนต่อการทดสอบต่ำ: โปรแกรมรถสองล้อ/สามล้อใช้ปริมาณหน่วยที่สูงกว่ามากในราคาที่ต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารมาก, ดังนั้นการทดสอบปริมาณงานของเซลล์และรอบเวลาจึงมีความสำคัญมากกว่าในปริมาณต่ำ, โปรแกรมยานยนต์สเปคสูง.

รายการทดสอบหลัก

1. การทำแผนที่ประสิทธิภาพทั้งยานพาหนะ

วัดกำลังด้านข้างล้อ, แรงบิด, และความเร็วสูงสุดตลอดช่วงการทำงานของรถด้วยระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ (มอเตอร์, ตัวควบคุม, ไดรฟ์สุดท้าย) มีส่วนร่วม.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: กำลังล้อเทียบกับ. กำลังมอเตอร์พิกัด, ความเร็วสูงสุด, เวลาเร่งความเร็วในระยะทางมาตรฐาน.

2. การกู้คืนการเบรกแบบสร้างใหม่

ตรวจสอบการฟื้นตัวของพลังงานในระหว่างการลดความเร็ว และยืนยันการผสมผสานที่ราบรื่นระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่และการเบรกแบบกลไกบนยานพาหนะทางเดียว.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: พลังงานที่ได้รับคืนต่อรอบการทดสอบ, ความนุ่มนวลในการเปลี่ยนเบรกแบบผสมผสาน, ความสม่ำเสมอในการหยุดระยะทาง.

3. การทดสอบวงจรการใช้พลังงานและพิสัย

ขับรถผ่านรอบการทำงานในเมืองที่เป็นตัวแทนเพื่อวัดการใช้พลังงานในโลกแห่งความเป็นจริง และตรวจสอบความถูกต้องของการอ้างสิทธิ์ของผู้ผลิต.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: การใช้พลังงาน Wh/กม, ความแม่นยำในการติดตามรอบเดือน, ช่วงที่พิกัดน้ำหนักบรรทุก.

4. พฤติกรรมความร้อนของมอเตอร์และตัวควบคุม

ติดตามอุณหภูมิของมอเตอร์และตัวควบคุมระหว่างการทำงานที่มีโหลดสูงอย่างต่อเนื่อง (ปีนเขา, บรรทุกสินค้าหนักสำหรับรถสามล้อ) เพื่อยืนยันขีดจำกัดการลดพิกัดความร้อน.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: อุณหภูมิสูงสุดของขดลวด/ตัวควบคุม, จุดเริ่มต้นการลดความร้อน, เวลาฟื้นตัวหลังจากโหลดอย่างต่อเนื่อง.

5. ความต้านทานการขับขี่และการจำลองโหลด

ตั้งโปรแกรมไดนาโมมิเตอร์เพื่อจำลองความต้านทานการหมุนและการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมกับประเภทรถยนต์, ดังนั้นผลการแข่งขันของม้านั่งสำรองจึงสัมพันธ์กับสมรรถนะบนถนน.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: ความแม่นยำในการต้านทานการขับขี่ (เอ็น) ตลอดช่วงความเร็ว, ความสัมพันธ์กับข้อมูลชายฝั่ง.

6. ความทนทานและการทดสอบฟังก์ชันการทำงานขั้นสุดท้าย

ผสมผสานความทนทานของวงจรแบบขยายในระหว่างการพัฒนาเข้ากับการตรวจสอบการทำงานที่รวดเร็ว/ไม่ต้องดำเนินการในสายการผลิต, โดยใช้แพลตฟอร์มเดียวกันที่กำหนดค่าใหม่สำหรับแต่ละวัตถุประสงค์.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: รอบเพื่อกำหนดเป้าหมายอายุการใช้งานที่คงทน, รอบเวลาสิ้นสุดของบรรทัด, การทำซ้ำผ่าน/ไม่ผ่าน.

การเลือกม้านั่งทดสอบหมายความว่าอย่างไร

โดยทั่วไปแล้วเครื่องวัดไดนาโมมิเตอร์แชสซีไฟฟ้าสำหรับสอง/สามล้อโดยเฉพาะจะต้องมีความเร็วสูงสุดประมาณ 100 กม./ชม. สำหรับการกำหนดค่า EV (ด้วยรุ่นที่รองรับ ICE ซึ่งขยายไปถึงความเร็วลูกกลิ้งประมาณ 220 กม./ชม. สำหรับการทดสอบแบบเดิม), การจำลองแรงต้านการขับขี่สูงถึงประมาณ 1,500–1,900เอ็น, และการจำลองความเฉื่อยปรับเป็น 100–600ช่วงกิโลกรัมมากกว่าความเฉื่อยหลายตันในระดับรถยนต์ — พร้อมด้วยความแม่นยำในการวัดกระแสและแรงดันไฟฟ้าที่แน่นหนาเพียงพอที่จะตรวจสอบชุดแบตเตอรี่ขนาดเล็กและตัวควบคุมมอเตอร์กำลังต่ำ. สำหรับผู้ผลิตปรับขนาดการผลิตในอินเดีย, เวียดนาม, หรืออินโดนีเซีย, การปรับขนาดปริมาณงานของเซลล์ทดสอบสำหรับการทดสอบขั้นสุดท้ายในปริมาณมากตั้งแต่วันแรกนั้นคุ้มค่า แทนที่จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่เน้นการพัฒนาในภายหลัง. สิ่งอำนวยความสะดวกที่ให้บริการผู้ผลิตหลายรายในตลาดเดียวกันควรชั่งน้ำหนักว่าอุปกรณ์กำหนดค่าใหม่ระหว่างการตั้งค่าการทดสอบแบบสองล้อและสามล้อได้ง่ายเพียงใด, เนื่องจากห้องปฏิบัติการทดสอบหลายแห่งในส่วนนี้ใช้โปรแกรมแบบผสม แทนที่จะใช้ประเภทยานพาหนะเฉพาะประเภทเดียว. หากคุณกำลังระบุความจุไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีสำหรับไฟฟ้าสอง- หรือโปรแกรมรถสามล้อ, พูดคุยกับทีมวิศวกรของเรา เกี่ยวกับการจับคู่คลาสลูกกลิ้ง, ช่วงความเฉื่อย, และรอบเวลาของปริมาณการผลิตของคุณ.