การทดสอบไดนาโมมิเตอร์เบรกสำหรับยูโร 7 การปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยฝุ่นละออง

เหตุใดการทดสอบการปล่อยฝุ่นละอองจากเบรกจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน

เป็นเวลาหลายทศวรรษ, การควบคุมการปล่อยมลพิษของยานพาหนะมุ่งเน้นไปที่ท่อไอเสียเกือบทั้งหมด. ยูโร 7 เปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น: โดยแนะนำข้อจำกัดบังคับแรกเกี่ยวกับการปล่อยอนุภาคที่ไม่ใช่ไอเสียจากเบรก, แทนที่กฎระเบียบทางเทคนิคสากลของสหประชาชาติฉบับก่อนหน้า. 24 ขั้นตอนการทดสอบการปล่อยเบรกด้วย UN GTR No. 179. ภายใต้ค่าเงินยูโร 7, รถยนต์โดยสารต้องเผชิญกับเพดาน PM10 ที่ปล่อยมลพิษจากเบรกประมาณ 7 มก./กม. ทั้งสี่มุมของรถ, และรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ต้องเผชิญกับขีดจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้นที่ประมาณ 3 มก./กม — เป็นการเตือนใจว่า BEV ไม่ได้รับการยกเว้นจากกฎระเบียบนี้ แม้ว่าจะลดการพึ่งพาการเบรกด้วยแรงเสียดทานก็ตาม. การทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะประเภทใหม่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2026, กับรถทุกประเภท, รวมทั้งรถยนต์ไฟฟ้าด้วย, จำเป็นต้องแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดหลังจากนั้นไม่นาน. สำหรับซัพพลายเออร์ระบบเบรกและ OEM ที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป, ซึ่งจะแปลงการทดสอบไดนาโมมิเตอร์เบรกจากการทดสอบความทนทาน/NVH ให้เป็นประตูควบคุมที่เข้มงวด, บนไทม์ไลน์ที่แน่นแฟ้น. นอกจากนี้ยังเปลี่ยนผู้ที่ต้องการความสามารถในการทดสอบอนุภาคด้วย: ซัพพลายเออร์ที่ใช้วัสดุเสียดทานที่พัฒนาสารประกอบแผ่นฝุ่นต่ำ ในปัจจุบันต้องการเครื่องมือนับอนุภาคแบบเดียวกับที่เคยนั่งอยู่ใน OEM และห้องปฏิบัติการด้านกฎระเบียบเกือบทั้งหมด.

สิ่งที่ทำให้การทดสอบอนุภาคของเบรกแตกต่างจากการตรวจสอบเบรกแบบมาตรฐาน

• การนับอนุภาค, ไม่ใช่แค่การวัดการสึกหรอ: การทดสอบจำเป็นต้องมีการจับและปรับขนาดอนุภาคที่ปล่อยออกมาจากส่วนต่อประสานของแผ่น/โรเตอร์ (PN10นาโนเมตร, จำนวนอนุภาคทั้งหมด, PM2.5, PM10), ไม่ใช่แค่การวัดการสูญเสียมวลของวัสดุเสียดสีเท่านั้น.
• วงจรเบรกเฉพาะ, ไม่ใช่การทดสอบรูปแบบอิสระ: กฎระเบียบระบุรอบการทดสอบเบรกที่กำหนดไว้ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อสะท้อนถึงรูปแบบการเบรกในเมืองและนอกเมืองในโลกแห่งความเป็นจริง, เปลี่ยนตารางไดนาโมมิเตอร์เฉพาะกิจ.
• จำเป็นต้องมีระบบดักจับแบบปิด: แตกต่างจากไดนาโมมิเตอร์เบรกแรงเฉื่อยทั่วไป, การทดสอบอนุภาคจำเป็นต้องมีกล่องหุ้มที่ปิดสนิทรอบๆ มุมเบรก เพื่อป้องกันการสูญเสียอนุภาคและให้การเก็บตัวอย่างที่แม่นยำ.
• ความรับผิดชอบทุกด้าน: ขีดจำกัดระดับรถจะวัดจากมุมเบรกทั้งสี่มุม, ดังนั้นพฤติกรรมการผสมผสานระหว่างด้านหน้า/ด้านหลังและการปฏิรูปของ EV และไฮบริดล้วนส่งผลต่อผลรวมทั้งหมด.

รายการทดสอบหลัก

1. การดำเนินการตามรอบเบรกตามข้อบังคับ

ดำเนินการรอบการทดสอบเบรกที่ได้รับคำสั่งซึ่งแสดงถึงเหตุการณ์การเบรกในเมืองและบนทางหลวงในโลกแห่งความเป็นจริงบนเครื่องวัดแรงเฉื่อยที่กำหนดค่าให้ตรงกับมวลยานพาหนะและรูปทรงมุมเบรก.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: การปฏิบัติตามวงจร (ความแม่นยำในการติดตามความเร็ว/การชะลอตัว), โปรไฟล์อุณหภูมิเบรกตลอดวงจร, มวล PM10 สะสม.

2. การกระจายตัวของจำนวนอนุภาคและขนาด

จับและจำแนกอนุภาคที่ปล่อยออกมาระหว่างการเบรกลงในถังขนาดที่กำหนด, โดยใช้การเก็บตัวอย่างแบบปิดบริเวณมุมเบรก.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: จำนวน PN10nm, จำนวนอนุภาคทั้งหมด, มวล PM2.5, มวล PM10 ต่อ กม.

3. อัตราการสึกหรอของวัสดุแรงเสียดทาน

วัดการสูญเสียมวลของแผ่นและโรเตอร์ตลอดรอบการทดสอบเพื่อสัมพันธ์พฤติกรรมการสึกหรอกับเอาท์พุตของอนุภาค และคาดการณ์ผลกระทบต่ออายุการใช้งานของสารประกอบแรงเสียดทานที่ปล่อยก๊าซต่ำ.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: การสูญเสียมวลของแผ่น/โรเตอร์, อัตราการสึกหรอเทียบกับ. อุณหภูมิ, เสถียรภาพสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (ใน) ข้ามวงจร.

4. การตรวจสอบการผสมผสานเบรกแบบสร้างใหม่/แรงเสียดทาน

สำหรับ EV และไฮบริด, ตรวจสอบว่าการผสมผสานระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่และการเสียดสีส่งผลต่อเอาท์พุตอนุภาคทั้งหมดอย่างไร, เนื่องจากการพึ่งพาการฟื้นฟูมากขึ้นจะช่วยลดการกระตุ้นเบรกด้วยแรงเสียดทานและการปล่อยอนุภาค.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: อัตราการผสมผสานตลอดวงจรการขับเคลื่อน, ความถี่ในการกระตุ้นเบรกด้วยแรงเสียดทาน, เดลต้าเอาท์พุตของอนุภาคเทียบกับ. พื้นฐานแรงเสียดทานเท่านั้น.

5. พฤติกรรมความร้อนภายใต้การหยุดซ้ำๆ

ติดตามการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของโรเตอร์และแผ่นตลอดเหตุการณ์การหยุดซ้ำๆ เพื่อให้แน่ใจว่าผลลัพธ์ของอนุภาคจะไม่บิดเบือนเนื่องจากการซีดจางของความร้อนหรือการสะสมความร้อนที่ไม่ได้เป็นตัวแทน.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: อุณหภูมิโรเตอร์สูงสุด, การกู้คืนอุณหภูมิระหว่างจุดหยุด, อุณหภูมิเริ่มจางหายไป.

6. ความสม่ำเสมอแบบมุมต่อมุม

เปรียบเทียบเอาท์พุตของอนุภาคและพฤติกรรมการสึกหรอที่มุมเบรกหน้าและหลังเพื่อตรวจสอบระดับยานพาหนะ (ทั้งสี่มุม) การคำนวณการปฏิบัติตาม.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: แยก PM10 หน้า/หลัง, ความแปรปรวนของการสึกหรอแบบมุมต่อมุม, PM10 ระดับยานพาหนะทั้งหมด เทียบกับ. เพดานการกำกับดูแล.

การเลือกม้านั่งทดสอบหมายความว่าอย่างไร

ยูโร 7 การทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดต้องใช้ไดนาโมมิเตอร์เบรกแรงเฉื่อยที่สร้างขึ้นรอบๆ อุปกรณ์ที่ปิดล้อม, ห้องทดสอบแบบปิดผนึกพร้อมอุปกรณ์เก็บตัวอย่างและวัดขนาดอนุภาคแบบครบวงจร — การตั้งค่าที่แตกต่างอย่างมากจากอุปกรณ์ความทนทานเบรกแบบเปิดเบดทั่วไป. สิ่งอำนวยความสะดวกที่ใช้แท่นตรวจสอบเบรกหรือคลัตช์อยู่แล้วจะต้องประเมินว่าเปลือกหุ้มและอุปกรณ์ที่มีอยู่สามารถอัปเกรดเป็นมาตรฐานการจับอนุภาคได้หรือไม่, หรือว่าเซลล์เฉพาะจะใช้งานได้จริงมากกว่าในเดือนธันวาคม 2026 กำหนดเวลาการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะประเภทใหม่. เมื่อพิจารณาไทม์ไลน์แบบย่อจนถึงเดือนธันวาคม 2026, ซัพพลายเออร์ที่รอจนกว่าการทดสอบการรับรองจะใกล้เข้ามา ความเสี่ยงในการเข้าคิวตามหลังคนอื่นๆ ที่ตัดสินใจแบบเดียวกันในเวลาเดียวกัน. หากคุณกำลังวางแผนความจุของไดนาโมมิเตอร์เบรกสำหรับยูโร 7 การปฏิบัติตามอนุภาค, หรือจำเป็นต้องดัดแปลงการเก็บตัวอย่างอนุภาคเข้าไปในเซลล์ทดสอบเบรกที่มีอยู่, พูดคุยกับทีมวิศวกรของเรา เกี่ยวกับข้อกำหนดของสิ่งที่แนบมาและเครื่องมือวัด.