แบตเตอรี่-ไฟฟ้าหลายหน่วย (เบมู) การทดสอบแรงขับของราง: การแปลงดีเซลเป็นแบตเตอรี่

เหตุใดการทดสอบหลายหน่วยแบตเตอรี่และไฟฟ้าจึงเร่งขึ้น

ผู้ประกอบการรถไฟมีความเฉพาะเจาะจง, ปัญหาปากแข็ง: เส้นทางสาขาและเส้นทางภูมิภาคที่บรรทุกน้ำมันดีเซลหลายหน่วยเพราะไฟฟ้าเต็ม (ลวดเหนือศีรษะหรือรางที่สาม) ไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจสำหรับการจราจรที่พวกเขาขนส่ง. แบตเตอรี่-ไฟฟ้าหลายหน่วย (บีมู) กำลังกลายเป็นคำตอบ, และเทคโนโลยีได้เปลี่ยนจากนักบินไปสู่การให้บริการผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว. ในสหราชอาณาจักร, ชั้นเรียนที่เปลี่ยนใจเลื่อมใส 230 หน่วยเข้าให้บริการผู้โดยสารบนเส้นทางสาขาแม่น้ำเทมส์, และในการทดสอบบนเครือข่ายระดับประเทศก็สร้างสถิติโลกสำหรับระยะทางที่เดินทางได้ไกลที่สุดด้วยรถไฟแบตเตอรี่ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง — 320กม, ทำลายสถิติก่อนหน้านี้ที่กำหนดโดยหน่วยที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะในกรุงเบอร์ลิน. ในเยอรมนีและออสเตรีย, พรสวรรค์อัลสตอม 3 รถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่ได้เคลื่อนตัวออกจากเส้นทางนำร่องไปสู่การให้บริการผู้โดยสารตามปกติ โดยมีคำสั่งซื้อกองเรือหลักๆ เข้ามาทดแทนหน่วยดีเซลในเส้นทางภูมิภาคอย่างต่อเนื่อง. สำหรับผู้ปฏิบัติงานม้านั่งทดสอบ, นี่แสดงถึงหมวดหมู่การตรวจสอบใหม่อย่างแท้จริง: แรงขับ, แบตเตอรี่, และระบบการชาร์จจะต้องได้รับการทดสอบเป็นแพ็คเกจเฉพาะรางแบบรวม, ไม่ได้ดัดแปลงมาจากโปรโตคอลการทดสอบ EV ของยานยนต์. ผู้ดำเนินการเปลี่ยนกองยานพาหนะดีเซลหลายหน่วยที่มีอยู่, อย่างที่ GWR ทำกับคลาสของมัน 230 การแปลง, เพิ่มริ้วรอยอีก: แพ็คเกจการยึดเกาะและแบตเตอรี่จะต้องได้รับการตรวจสอบภายในข้อจำกัดทางกลและไฟฟ้าของแท่นกลิ้งที่ไม่ได้ออกแบบมาแต่เดิม.

อะไรทำให้การทดสอบ BEMU แตกต่างจากการทดสอบยานยนต์ EV หรือการทดสอบการยึดเกาะรางรถไฟทั่วไป

• โอกาสและการชาร์จอย่างรวดเร็วที่ปลายสาย: ไม่เหมือนรถยนต์ EV ที่ชาร์จข้ามคืน, BEMU มักจะชาร์จใหม่เป็นช่วงสั้นๆ ที่จุดหยุดที่ปลายสายหรือผ่านทางส่วนสายไฟเหนือศีรษะ หากมี, จึงต้องตรวจสอบระบบการชาร์จอย่างรวดเร็ว, ทำซ้ำรอบการชาร์จบางส่วน, ไม่ใช่วงจรการคายประจุที่ลึกเพียงครั้งเดียว.
• การทำงานแบบสองโหมด: BEMU จำนวนมากใช้แบตเตอรี่เหนือส่วนที่ไม่มีไฟฟ้าและดึงออกมาจากสายไฟเหนือศีรษะ (ในขณะเดียวกันก็ชาร์จพลังด้วย) เหนือส่วนไฟฟ้า, ต้องมีการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นระหว่างแหล่งพลังงานโดยไม่มีการหยุดชะงักของการยึดเกาะ.
• รอบการทำงานเฉพาะราง: รอบการทำงานหลายยูนิตเกี่ยวข้องกับรูปแบบการหยุด-สตาร์ทบ่อยครั้งพร้อมระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานคืนที่ทุกสถานี, โดยทั่วไปแล้วจะมีการตรวจสอบความแตกต่างอย่างมากจากแบตเตอรี่รถยนต์ EV ในรูปแบบความเร็วที่ยั่งยืน.
• ความคาดหวังอายุสินทรัพย์ที่ยาวนาน: คาดว่าสต็อกกลิ้งจะวิ่ง 20-30+ ปี, ดังนั้นการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่และความทนทานของระบบการยึดเกาะจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าส่วนประกอบ EV ของยานยนต์.

รายการทดสอบหลัก

1. การแมปประสิทธิภาพของมอเตอร์ฉุดและอินเวอร์เตอร์

การทำแผนที่ประสิทธิภาพความเร็วแรงบิดเต็มของชุดมอเตอร์ฉุดลากและอินเวอร์เตอร์ภายใต้วงจรการหยุด-สตาร์ทคุณลักษณะเฉพาะของหลายยูนิต.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: ประสิทธิภาพทั่วทั้งกริดความเร็วแรงบิด, การสูญเสียการสลับอินเวอร์เตอร์, สมรรถนะทางความร้อนภายใต้เหตุการณ์การเร่งความเร็วซ้ำๆ.

2. การชาร์จ/คายประจุแบตเตอรี่

ตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ภายใต้ความรวดเร็ว, ลักษณะรูปแบบการชาร์จบางส่วนซ้ำแล้วซ้ำอีกของการชาร์จไฟส่วนปลายสายและส่วนสายไฟเหนือศีรษะ, แทนที่จะเป็นรอบเดียว.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: การเก็บรักษาความจุข้ามรูปแบบบางส่วนของวงจร, อัตราการยอมรับค่าธรรมเนียม, พฤติกรรมความร้อนระหว่างการชาร์จบางส่วนอย่างรวดเร็ว.

3. การเปลี่ยนแหล่งพลังงานแบบสองโหมด

ทดสอบการสลับระหว่างพลังงานแบตเตอรี่และพลังงานสายไฟเหนือศีรษะได้อย่างราบรื่น โดยไม่มีการรบกวนการยึดเกาะหรือการกระแทกที่ผู้โดยสารสังเกตเห็นได้.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: เวลาการเปลี่ยนแปลง, ความต่อเนื่องของแรงบิดระหว่างการเปลี่ยน, แรงดันไฟฟฉาชั่วครูจใดๆ บนแทรคชันบัส.

4. การกู้คืนพลังงานเบรกแบบสร้างใหม่

วัดพลังงานที่ดึงกลับมาในระหว่างการเบรกบ่อยครั้งซึ่งเกิดจากรูปแบบการหยุดสถานีหลายยูนิต และตรวจสอบความถูกต้องของการคืนสภาพกลับคืนสู่ชุดแบตเตอรี่.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: ดึงพลังงานกลับคืนมาในแต่ละจุด, ประสิทธิภาพการฟื้นตัว, อัตราการยอมรับแบตเตอรี่ในระหว่างเหตุการณ์การฟื้นฟู.

5. การตรวจสอบความทนทานของพิสัยและวัฏจักรหน้าที่

รันรอบหน้าที่ตัวแทนเส้นทาง (โปรไฟล์เกรด, หยุดระยะห่าง, เวลาอยู่) เพื่อตรวจสอบการอ้างสิทธิ์ช่วงสำหรับแอปพลิเคชันสาขาเฉพาะ.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: ช่วงต่อการชาร์จบนโปรไฟล์เส้นทางตัวแทน, การใช้พลังงานต่อกิโลเมตร, อัตรากำไรขั้นต้นเทียบกับข้อกำหนดเส้นทาง.

6. การย่อยสลายและความทนทานในระยะยาว

วงจรขยายออกไปเพื่อคาดการณ์การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่และระบบฉุดลากเทียบกับอายุการใช้งานหลายทศวรรษที่คาดไว้ของสต็อกสินค้า.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: อัตราการจางของความจุต่อรอบ, ความสามารถในการสิ้นสุดอายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้ในปีบริการเป้าหมาย, แนวโน้มอายุของแบริ่งมอเตอร์ฉุด/ฉนวน.

การเลือกม้านั่งทดสอบหมายความว่าอย่างไร

การตรวจสอบความถูกต้องของ BEMU จำเป็นต้องมีแท่นทดสอบที่สามารถสร้างวงจรการหยุด-สตาร์ทเฉพาะรางได้ (ไม่ใช่วงจรการขับขี่ของรถยนต์), รวมกับโปรแกรมจำลองแบตเตอรี่หรือความสามารถในการทดสอบชุดแบตเตอรี่จริงที่กำหนดค่าไว้สำหรับรูปแบบการชาร์จบางส่วนที่รวดเร็ว แทนที่จะหมุนรอบลึก, และการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าแบบสองแหล่งเพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแบตเตอรี่/สายไฟเหนือศีรษะ. เมื่อพิจารณาถึงความรวดเร็วของโปรแกรม BEMU จากการนำร่องไปสู่คำสั่งซื้อกองเรือ, ซัพพลายเออร์ที่สร้างความสามารถในการทดสอบขณะนี้มีโอกาสที่แท้จริงในการก้าวนำหน้าเส้นอุปสงค์ที่จะเพิ่มสูงขึ้นเท่านั้น เนื่องจากผู้ประกอบการจำนวนมากขึ้นมองหาการเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซลหลายหน่วยในสายการผลิตที่ไม่ใช้ไฟฟ้า. หากคุณกำลังระบุความสามารถในการทดสอบสำหรับการลากรางแบตเตอรี่-ไฟฟ้าและระบบแบตเตอรี่, พูดคุยกับทีมวิศวกรของเรา เกี่ยวกับการกำหนดค่าการทดสอบแหล่งพลังงานตามรอบการทำงานและโหมดคู่.