48เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท V Mild-Hybrid (บีเอสจี/ไอเอสจี) การทดสอบ: คู่มือปฏิบัติ

เหตุใดการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเตอร์ Mild-Hybrid 48V จึงมีความสำคัญ

การแปลงไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เต็มรูปแบบยังคงต้องใช้เงินทุนสูงสำหรับหลายตลาด, และ OEM ที่ให้บริการในภูมิภาคที่คำนึงถึงต้นทุนกำลังพึ่งพารถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดอ่อนขนาด 48V มากขึ้น (เอ็มเฮฟ) สถาปัตยกรรมที่เร็วที่สุด, เส้นทางที่ถูกที่สุดในการบรรลุเป้าหมายที่เข้มงวดของ CO2 และการประหยัดเชื้อเพลิง. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสายพานสตาร์ท (บีเอสจี) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทแบบรวม (ไอเอสจี) นั่งเป็นศูนย์กลางของสถาปัตยกรรมแห่งนี้: เครื่องจักรไฟฟ้าเครื่องเดียวที่หมุนเครื่องยนต์, ฟื้นพลังเบรก, และช่วยส่งแรงบิด, โดยทั่วไปจะอยู่ใน 5–25วงกิโลวัตต์. เนื่องจาก MHEV ไม่จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จและเพิ่มต้นทุนน้อยกว่าระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดหรือ BEV มาก, พวกเขายังคงน่าดึงดูดในตลาดที่ไม่มีเครือข่ายชาร์จเร็วหนาแน่น — โปรไฟล์ของ CIS มากมายอย่างแน่นอน, ตะวันออกกลาง, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้, และตลาดลาตินอเมริกา. ซึ่งทำให้ปริมาณการผลิตของ BSG/ISG สูง แม้ว่าพาดหัวข่าว EV เพียงอย่างเดียวจะครองความครอบคลุมของอุตสาหกรรมก็ตาม, และยังคงรักษาบัลลังก์ทดสอบการตรวจสอบความถูกต้องสำหรับหน่วยเหล่านี้ให้เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องที่ทั้งสองระดับ 1 ซัพพลายเออร์และผู้ผลิตรถยนต์ OEM. เนื่องจากโปรแกรม BSG/ISG มักจะทำงานที่ปริมาณหน่วยที่สูงกว่าโปรแกรมมอเตอร์ฉุดลาก EV เต็มรูปแบบ, เซลล์ทดสอบที่สร้างขึ้นสำหรับส่วนนี้มีแนวโน้มที่จะจัดลำดับความสำคัญของรอบเวลาและความสามารถในการทำซ้ำอย่างน้อยมากเท่ากับความสามารถด้านพลังงานดิบ, และการทดสอบปลายสายการผลิตมักจะดำเนินการควบคู่ไปกับ R&การแสดงคุณลักษณะเกรด D บนม้านั่งที่อยู่ติดกันภายในสถานที่เดียวกัน.

อะไรทำให้การทดสอบ BSG/ISG แตกต่าง

• การทำงานแบบสองโหมด: ต้องตรวจสอบเครื่องเดียวกันว่าเป็นสตาร์ทเตอร์ (แรงบิดสูง, ความเร็วต่ำ, สภาพข้อเหวี่ยงเย็น) และเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า/เครื่องช่วยมอเตอร์ (แรงบิดปานกลาง, ช่วงความเร็วกว้าง, หน้าที่อย่างต่อเนื่อง) — ม้านั่งทดสอบจะต้องสร้างรอบการทำงานทั้งสองรอบในการตั้งค่าครั้งเดียว.
• ขีดจำกัดแรงบิดที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน: หน่วย BSG ส่งแรงบิดผ่านสายพาน, ดังนั้นพฤติกรรมการลื่นไถลภายใต้แรงบิดสูงสุดจึงต้องได้รับการสังเกตควบคู่ไปกับตัวเครื่องใช้ไฟฟ้าเอง, ไม่ใช่แค่การแยกมอเตอร์เท่านั้น.
• 48ปฏิสัมพันธ์ของระบบ V: ต่างจากมอเตอร์ฉุดไฟฟ้าแรงสูง, หน่วย BSG/ISG โต้ตอบกับบัส 48V DC ที่ใช้ร่วมกันกับน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะอื่นๆ, การโหลดทางไฟฟ้าและพฤติกรรมของตัวจำลองแบตเตอรี่ที่สมจริงจึงมีความสำคัญพอๆ กับการโหลดทางกล.
• แรงบิดสตาร์ทตอนเครื่องเย็นพุ่งสูงขึ้น: โหมดเริ่มต้นให้สั้น, พัลส์แรงบิดสูงภายใต้สภาวะความหนืดของน้ำมันเย็น, ซึ่งเน้นการออกแบบการระบายความร้อนของขดลวดและอินเวอร์เตอร์แตกต่างจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในสภาวะคงตัว.

รายการทดสอบหลัก

1. แรงบิดในการเหวี่ยงในโหมดเริ่มต้น

สร้างโปรไฟล์แรงบิดขณะเครื่องยนต์เย็นและร้อน, รวมถึงระยะเวลาพัลส์แรงบิดสูงสุดและการทำซ้ำตลอดจำนวนรอบการสตาร์ทขณะเย็น.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: แรงบิดสูงสุดในการหมุน, เวลาแรงบิดเพิ่มขึ้น, การทำซ้ำข้ามรอบ, อุณหภูมิของขดลวดเพิ่มขึ้นต่อพัลส์.

2. การทำแผนที่ประสิทธิภาพตัวสร้างโหมด

แผนที่ประสิทธิภาพความเร็วแรงบิดเต็มรูปแบบภายใต้การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ครอบคลุมช่วงความเร็วที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งโดยทั่วไปจะเห็นเมื่อไม่ได้ใช้งานผ่านความเร็วเครื่องยนต์ล่องเรือบนทางหลวง.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: ประสิทธิภาพ (%) ข้ามกริดแรงบิด-ความเร็ว, ระลอกบัส DC, จุดลดความร้อน.

3. การพักฟื้นการเบรกแบบใหม่

ตรวจสอบการฟื้นตัวของพลังงานในระหว่างการชะลอตัว, รวมถึงความราบรื่นในการเปลี่ยนแปลงระหว่างโหมดช่วยมอเตอร์และโหมดเจเนอเรเตอร์/รีเจน.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: พลังงานที่ได้รับคืนต่อรอบการขับเคลื่อน, เวลาตอบสนองการเปลี่ยนโหมด, ความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าบัส DC ในระหว่างการเปลี่ยน.

4. สายพานสลิปและ NVH

แสดงคุณลักษณะของแรงบิดที่เริ่มเคลื่อนตัวของสายพาน และวัดสัญญาณรบกวน/การสั่นสะเทือนภายใต้เดือยแรงบิดในโหมดสตาร์ทและการทำงานที่มั่นคงในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: เกณฑ์แรงบิดสลิปออนเซ็ต, สเปกตรัมการสั่นสะเทือนที่ติดตามคำสั่ง, ระดับเสียงรบกวน (เดซิเบล(ก)).

5. 48ปฏิกิริยาระหว่างโหลดบัส V

ทดสอบเครื่องกับแบตเตอรี่/บัสจำลองที่ตั้งโปรแกรมได้ เพื่อสร้างโหลดระบบ 48V ที่สมจริง (อัดบรรจุอากาศไฟฟ้า, การระงับการใช้งาน, คอมเพรสเซอร์ระบบปรับอากาศ, ฯลฯ) ทำงานควบคู่ไปกับการดำเนินงาน BSG/ISG.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: ความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าบัสภายใต้โหลดรวม, พฤติกรรมการแบ่งปันในปัจจุบัน, การตอบสนองข้อผิดพลาดต่อเหตุการณ์แรงดันไฟฟ้าเกิน/ต่ำเกินไป.

6. ความทนทานและการปั่นจักรยานด้วยความร้อน

การหมุนเวียนที่ยาวนานขึ้นทั่วทั้งขอบเขตหน้าที่สตาร์ทเตอร์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด เพื่อตรวจสอบอายุการใช้งานของฉนวนของขดลวดและความทนทานของตลับลูกปืนภายใต้ภาวะเปลี่ยนผ่านความร้อนซ้ำๆ.

ตัวชี้วัดที่สำคัญ: รอบสะสมนับถึงความล้มเหลวหรืออายุเป้าหมาย, แนวโน้มความต้านทานของฉนวน, แนวโน้มอุณหภูมิแบริ่ง.

การเลือกม้านั่งทดสอบหมายความว่าอย่างไร

แท่นทดสอบ BSG/ISG ต้องใช้ไดนาโมมิเตอร์ที่มีทั้งแรงบิดสูง, พัลส์สตาร์ทความเร็วต่ำและกว้าง, ช่วงความเร็วโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่อเนื่อง, จับคู่กับแบตเตอรี่/บัสจำลองที่รองรับ 48V แทนที่จะเป็นตัวจำลองแบตเตอรี่ฉุดไฟฟ้าแรงสูง. โดยทั่วไปแล้ว แท่นไดนาโมมิเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศในส่วนล่างของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตจะเพียงพอสำหรับระดับพลังงาน BSG/ISG, ซึ่งช่วยให้ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านสิ่งอำนวยความสะดวกและการทำความเย็นลดลงเมื่อเทียบกับเซลล์ทดสอบมอเตอร์ฉุดลากเต็มรูปแบบ — ข้อพิจารณาที่เกี่ยวข้องสำหรับซัพพลายเออร์ที่ปรับขนาดการผลิต MHEV สำหรับตลาดส่งออกที่คำนึงถึงต้นทุน. การออกแบบม้านั่งแบบโมดูลาร์ก็ให้ผลดีเช่นกัน: แพลตฟอร์มเดียวกันที่รันการแมปการกำหนดคุณลักษณะแบบเต็มในระหว่างการพัฒนามักจะได้รับการกำหนดค่าใหม่เพื่อการทดสอบรอบการทำงานที่รวดเร็วขึ้น/ไม่ดำเนินการเมื่อหน่วยถึงการใช้งานจริง, หลีกเลี่ยงการลงทุนซ้ำซ้อนทั่ว R&D และขั้นตอนการทดสอบการผลิต. หากคุณกำลังระบุเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการตรวจสอบ BSG/ISG, หรือจำเป็นต้องเพิ่มการจำลองบัส 48V ให้กับเซลล์ทดสอบมอเตอร์ที่มีอยู่, พูดคุยกับทีมวิศวกรของเรา เกี่ยวกับการจับคู่ซองไดนาโมมิเตอร์และการตั้งค่าการโหลดทางไฟฟ้ากับปริมาณทดสอบการผลิตของคุณ.